越野汽車分動(dòng)器設(shè)計(jì),機(jī)械工程論文摘要越野汽車需要經(jīng)常在壞路或者無(wú)路的情況下行駛，在這樣行駛條件不好的路面上行駛，就需要增加汽車的動(dòng)力性能，而增加越野汽車的動(dòng)力就得增加驅(qū)動(dòng)數(shù)目，因而，越野汽車都采用多軸驅(qū)動(dòng)方式。本文主要敘述了越野汽車分動(dòng)器的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)，其內(nèi)容主要有構(gòu)造方案的選擇〔兩軸式分動(dòng)器〕；根據(jù)北京吉普的主要參數(shù)，計(jì)算出中心距，進(jìn)而設(shè)計(jì)了齒輪、輸入軸、輸出軸、花鍵的尺寸并對(duì)這些零件進(jìn)行了校核。本設(shè)計(jì)采用鏈傳動(dòng)，在后橋輸出軸上設(shè)計(jì)了接合套，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了在城市道路上是后驅(qū)，而通過(guò)越野路段時(shí)，后橋的接合套與空套齒輪接合，通過(guò)鏈傳動(dòng)帶動(dòng)前橋，與接合前橋，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。本文關(guān)鍵詞語(yǔ)：齒輪越野汽車分動(dòng)器設(shè)計(jì)軸。AbstractOff-roadvehiclesneedoftenruninbadroadorroadconditions,drivinginsuchbadconditionoftheroad,youneedtoincreasethedynamicperformanceofthecar,andincreasethepowerofoff-roadvehiclemustincreasethenumberofdrive,therefore,off-roadvehicleusemultiaxisdrive.Thispapermainlydescribestheoff-roadvehiclesubactuatordesignprocess,themaincontentsarethechoiceofprogramstructure(twoaxisactuator);accordingtothemainparametersofBeijingjeep,calculatethecenterdistance,soastodesignthegearandtheinputshaftandtheoutputshaftandthesplinesizeandthesepartsarechecked.Thisdesignusesthechaindrive,therearaxleoutputshaftdesignofthejointsleeve,soastorealizethecityontheroadafterflooding,andthecross-countryroad,afterthebridgejointsleeveandtheidlergearengagedbychaindriveaxle,andthejointimplementationofthefrontaxle,four-wheeldrive.Keywords:Gear；Actuatorsub-terrainvehicle；Design；Axis。1.緒論分動(dòng)器本質(zhì)上就是齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它的輸入軸和變速器相連接〔直接或者通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置〕，而它擁有若干個(gè)輸出軸，這些輸出軸分別通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋相連接。其原理是分動(dòng)器在低速檔工作的時(shí)候，擁有較大的輸出轉(zhuǎn)矩。在越野行駛時(shí)，越野汽車掛入低速擋，由于輸出轉(zhuǎn)矩比擬大，這個(gè)時(shí)候前橋必須介入工作，其目的就是為了分擔(dān)后橋載荷的壓力，防止其超載。通常在分動(dòng)器中的常嚙齒輪選用的是斜齒輪，至于軸承類型的選用，選用了圓錐滾子和滾針軸承。一般齒輪式和帶軸間差速器式是分動(dòng)器從構(gòu)造類型和功能上進(jìn)行分成的兩類。首先介紹下一般齒輪式分動(dòng)器，這類分動(dòng)器的類型分為兩軸和三軸兩種，其構(gòu)造中通常都有兩根輸出軸分別用來(lái)驅(qū)動(dòng)前后橋，當(dāng)與前橋接合時(shí)，此時(shí)接合套為剛性連接。在以前，這類分動(dòng)器，曾一度廣泛應(yīng)用于四驅(qū)汽車上，但是由于前輪、后輪的相對(duì)于在地面上的速度不能確保相等,在零部件的運(yùn)行經(jīng)過(guò)之中無(wú)法避免地要產(chǎn)生功率循環(huán)這一不好的現(xiàn)象,作用在輪胎上的載荷也就會(huì)因而有大幅度的增加，這就無(wú)意減少了輪胎的壽命，但是影響不僅僅如此，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性不但得不到提高反而降低了。這個(gè)時(shí)候就需要安裝一個(gè)裝置來(lái)分離前橋，在碰到越野道路路面時(shí)，能夠接合前橋。帶軸間式差速器的分動(dòng)器，就是內(nèi)有一個(gè)軸間差速器〔行星齒輪式的〕，對(duì)于這個(gè)差速器的安裝位置，就在分動(dòng)器的前后輸出軸之間，這種設(shè)計(jì)就能夠使得前后輸出軸能夠以各自的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩也會(huì)按一定的比例輸送到驅(qū)動(dòng)橋上，這樣子前橋就一直處于一種驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)并且整車車輪的運(yùn)動(dòng)也會(huì)愈加的協(xié)調(diào)，完完全全克制了一般齒輪式的缺點(diǎn)。也就不用像一般齒輪式一樣安裝分離前橋的裝置了。隨著時(shí)代的發(fā)展，分動(dòng)器的構(gòu)造和形式也在不斷地發(fā)展改變，逐步當(dāng)代化、精到準(zhǔn)確化。隨著使用新技術(shù)，分動(dòng)器的動(dòng)力分配愈加智能化，傳動(dòng)效率也會(huì)進(jìn)一步的提高。1.1、畢業(yè)設(shè)計(jì)基本參數(shù)。本次設(shè)計(jì)的研究對(duì)象是北京吉普越野汽車分動(dòng)器，所以也在網(wǎng)上查找和參考了一些北京吉普越野汽車的基本數(shù)據(jù)。而對(duì)于分動(dòng)器的一些基本量的數(shù)據(jù)如中心距、齒輪模數(shù)和軸徑等等，都借鑒了變速器的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)。1.2、分動(dòng)器的設(shè)計(jì)要求。對(duì)于分動(dòng)器的設(shè)計(jì)要求首先想到的是便于制造，易于安裝和拆卸，在這前提之下，就要考慮經(jīng)濟(jì)性能和內(nèi)部構(gòu)造布置的合理性，當(dāng)然也不能為了經(jīng)濟(jì)性完全放棄了越野汽車的整體動(dòng)力性能，假如想要更上一層樓，那就應(yīng)該考慮工作時(shí)噪聲的問(wèn)題和傳動(dòng)效率。【由于本篇文章為碩士本科論文，如需全文請(qǐng)點(diǎn)擊底部下載全文鏈接】1.3、本課題研究的主要內(nèi)容.2.分動(dòng)器構(gòu)造方案的選擇.2.1、傳動(dòng)方案2.2、齒輪的布置2.4、分動(dòng)器主要參數(shù)的選擇.2.4.1、傳動(dòng)比確實(shí)定2.4.2、確定分動(dòng)器傳動(dòng)比2.4.3、中心距A.2.5、本章小結(jié)3.分動(dòng)器齒輪參數(shù)確實(shí)定.3.1、齒輪的參數(shù)3.1.2、壓力角a及螺旋角β3.1.3、齒寬b3.1.4、各檔齒輪齒數(shù)的分配3.2、齒輪強(qiáng)度計(jì)算.3.3、本章小結(jié)4.分動(dòng)器軸及軸承的設(shè)計(jì)4.1、軸的設(shè)計(jì)及校核.4.1.1、軸的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則.4.1.2、軸的構(gòu)造設(shè)計(jì).4.1.3、軸的校核4.2、軸承的選擇及校核4.2.1、分動(dòng)器軸承的選擇4.2.2、軸承的校核.4.2.3、軸承的潤(rùn)滑和密封.4.3.1、殼體的設(shè)計(jì)4.3.2、花鍵的形式和尺寸.4.4、本章小結(jié)5.總結(jié)分動(dòng)器是決定整車性能的主要部件之一，也是傳動(dòng)系中的重要部件。在本次分動(dòng)器的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)中，內(nèi)容主要有：構(gòu)造方案的選擇〔兩軸式分動(dòng)器〕；根據(jù)北京吉普的主要參數(shù)，計(jì)算出中心距，進(jìn)而設(shè)計(jì)了齒輪、輸入軸、輸出軸、花鍵的尺寸并對(duì)這些零件進(jìn)行了校核。本設(shè)計(jì)采用鏈傳動(dòng)，在后橋輸出軸上設(shè)計(jì)了接合套，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了在城市道路上是后驅(qū)，而通過(guò)越野路段時(shí)，后橋的接合套與空套齒輪接合，通過(guò)鏈傳動(dòng)帶動(dòng)前橋，與接合前橋，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，緊張而又繁忙的畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)告一段落了，在不知不覺(jué)之中，我的大學(xué)生活即將畫(huà)上一個(gè)句號(hào)。在這次的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)中，固然每一天都是在忙繁忙碌之中度過(guò)的，不停的修改，但是在疲憊之余，我感到了天天都過(guò)得很充實(shí)。對(duì)于這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，能夠講是在我大學(xué)期間最后一次去自主學(xué)東西了，想到這里難免有些惆悵，值得欣慰的是，通過(guò)本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，我知道了光光靠教學(xué)材料上的知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，期間學(xué)到了很多課堂上、書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)，此次設(shè)計(jì)不僅檢測(cè)了大學(xué)這四年來(lái)的學(xué)習(xí)成果，還增加了我的知識(shí)面，讓我體驗(yàn)到了理論與實(shí)踐的相結(jié)合。這為以后步入社會(huì)、適應(yīng)社會(huì)需求提供了一次很好的鍛煉時(shí)機(jī)。以下為參考文獻(xiàn)[1]劉豫徽,吳社強(qiáng)．帶軸間差速器的分動(dòng)器特性分析[J].專用汽車.2000.02：17-20[2]陳家瑞．汽車構(gòu)造〔下冊(cè)〕[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005[3]鄒得和．寶馬X系列全驅(qū)車的xorive智能型分動(dòng)器[J].汽車與配件，2004〔8〕：38[4]許洪斌．基于拓?fù)鋬?yōu)化方式方法的分動(dòng)器箱體輕量化設(shè)計(jì)[J].機(jī)械傳動(dòng)2020，04〔38〕：155-158[5]陳習(xí)江．淺析一種新型分動(dòng)器換檔機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)2018，32〔18〕：194-195[6]賈巨民,高波．越野汽車分動(dòng)器非圓行星差速器概念模型[J].中國(guó)機(jī)械工程2008，12〔19〕：30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