第十章國際物流2022/11/8第十章國際物流第十章國際物流2022/11/2第十章國際物流1第十三章國際物流管理第一節(jié)國際物流概述第二節(jié)國際貨物運輸?shù)谌?jié)進(jìn)出口貨物通關(guān)第四節(jié)進(jìn)出口商品檢驗檢疫第五節(jié)國際貨物運輸保險第十章國際物流第十三章第一節(jié)國際物流概述第二節(jié)國際貨物運輸?shù)谌?jié)2（一）國際物流的含義國際物流（InternationalLogistics），它是指不同國家（地區(qū)）之間的物流。第一節(jié)國際物流概述—、國際物流的概念第十章國際物流（一）國際物流的含義國際物流（InternationalL3二、現(xiàn)代國際物流的特點（一）物流渠道長、物流環(huán)節(jié)多（二）物流環(huán)境復(fù)雜、差異大（三）物流系統(tǒng)范圍廣（四）對物流信息化程度要求高（五）對物流標(biāo)準(zhǔn)化程度要求高（六）國際物流中的風(fēng)險性大（七）國際物流的多種運輸方式組合第十章國際物流二、現(xiàn)代國際物流的特點（一）物流渠道長、物流環(huán)節(jié)多第十章國際4根據(jù)貨物在國與國之間的流向進(jìn)口物流和出口物流根據(jù)貨物流動的關(guān)稅區(qū)域不同國家之間的物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流根據(jù)跨國運送的貨物特性國際軍火物流、國際商品物流、國際郵品物流、國際捐助或救助物資物流、廢棄物物流等三、國際物流的類型第十章國際物流根據(jù)貨物在國與國之間的流向進(jìn)口物流和出口物流根據(jù)貨物流動的關(guān)5國內(nèi)物流國際物流成本大約占美國GNP的10.5%大約占美國GNP的16%運輸模式主要靠公路和鐵路主要靠遠(yuǎn)洋和航空運輸，有多種多樣的聯(lián)運方式庫存庫存水平較低，反映短期訂貨、前置期需要及改善的運輸能力庫存水平較高，反映較長的前置期、較大的需求和不穩(wěn)定的運輸代理機(jī)構(gòu)適當(dāng)使用代理機(jī)構(gòu)，主要是鐵路方面對貨運代理商、報關(guān)行有較強的依賴性財務(wù)風(fēng)險較小財務(wù)風(fēng)險較高，是匯率、通貨膨脹水平不同等造成的運輸風(fēng)險較小運輸風(fēng)險較高，是國際運輸時間長、轉(zhuǎn)運困難、裝卸頻繁以及不同國家的基礎(chǔ)設(shè)施水平不同造成的政府機(jī)構(gòu)主要是關(guān)于危險貨物、重量、安全等方面的法律以及關(guān)稅問題許多機(jī)構(gòu)介入，如海關(guān)、商業(yè)部門、農(nóng)業(yè)部門、運輸部門等管理涉及的單據(jù)較少涉及大量的單據(jù)，美國商業(yè)部估計平均每次裝運單據(jù)的費用為250美元溝通口頭的或書面的系統(tǒng)就足夠了，現(xiàn)在越來越多的使用EDI口頭或書面的成本很高，常常無效，EDI又因為個國的標(biāo)準(zhǔn)不同而受到一定程度的限制文化差異文化背景類似，因而不需要對產(chǎn)品做出較大的改動文化差異要求對產(chǎn)品和市場工作作出較大的改動四、國內(nèi)物流和國際物流的區(qū)別第十章國際物流國內(nèi)物流國際物流成本大約占美國GNP的10.5%大約6五、國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系國際貿(mào)易（InternationalTrade），它是指世界各國（地區(qū)）之間的商品以及服務(wù)和技術(shù)交換活動，包括出口和進(jìn)口兩個方面。從一個國家的角度看這種交換活動，稱為該國的對外貿(mào)易。（一）國際貿(mào)易的含義第十章國際物流五、國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系國際貿(mào)易（Interna7（二）國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系1.國際物流是國際貿(mào)易的必要條件2.國際貿(mào)易促進(jìn)物流國際化3.國際貿(mào)易對物流提出新的要求（1）質(zhì)量要求（2）效率要求（3）安全要求（4）經(jīng)濟(jì)要求第十章國際物流（二）國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系1.國際物流是國際貿(mào)易的必要條8第二節(jié)國際貨物運輸

國際貨物運輸，是指國家與國家、國家與地區(qū)之間的貨物運輸。它既包括國際貿(mào)易物資運輸，也包括國際非貿(mào)易物資運輸。由于在國際貨物運輸中主要是以國際貿(mào)易物資運輸為主，因此又稱為國際貿(mào)易運輸。一、國際貨物運輸概述（一）國際貨物運輸?shù)暮x第十章國際物流第二節(jié)國際貨物運輸國際貨物運輸，是指國家與國家9距離長環(huán)節(jié)多情況復(fù)雜涉及面廣泛政策性強時效性強風(fēng)險性大（二）國際貨物運輸?shù)奶攸c第十章國際物流距離長環(huán)節(jié)多情況涉及面政策性時效性風(fēng)險性（二）國際貨物運輸?shù)?01．班輪運輸又稱定期船運輸，是指在一定的航線上，按照公布的船期表，以既定掛靠港口順序進(jìn)行規(guī)則的、反復(fù)的航行和運輸?shù)拇盃I運方式。班輪運輸

linershipping

特點：固定航線固定掛靠港口固定船期相對固定運輸費率這“四固定一負(fù)責(zé)”為交易雙方制定交貨條款、掌握交接貨時間、安排貨物運輸?shù)忍峁┝吮匾罁?jù)二、國際貨物運輸形式（一）海洋運輸形式第十章國際物流1．班輪運輸又稱定期船運輸，是指在一定的航線上，按照公布的船112．租船運輸又稱不定期船運輸，根據(jù)貨源情況，安排船舶就航的航線，組織貨物運輸，特別是整船運輸?shù)拇盃I運方式租船運輸

Trampshipping

特點：沒有固定的船期表船舶所有人與承租人之間的權(quán)利與義務(wù)也根據(jù)不同租船合同而有所不同。沒有固定的航線和掛靠港口適合于大宗散貨的運輸船舶租金的高低視供求變化而定第十章國際物流2．租船運輸又稱不定期船運輸，根據(jù)貨源情況，安排船舶就航的航12（二）航空運輸形式航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，與海洋運輸及鐵路運輸相比，航空運輸具有交貨迅速、貨運質(zhì)量高、不受地面條件限制等優(yōu)點，適用于易損商品、鮮活商品、季節(jié)性強的商品以及貴重物品的運送。近年來，隨著國際貿(mào)易的發(fā)展和人們對商品運輸在質(zhì)量和時間要求的提高，航空運輸方式正日趨普遍。第十章國際物流（二）航空運輸形式航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，與海洋運輸13

1．國際鐵路貨物聯(lián)運國際鐵路貨物聯(lián)運是指由兩個及以上國家的鐵路運輸部門共同完成的一票貨物的跨越國界的運輸。該運輸過程使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由各國的鐵路運輸部門負(fù)責(zé)其間的交接，而無須發(fā)貨人與收貨人的參與。（三）鐵路運輸形式第十章國際物流1．國際鐵路貨物聯(lián)運國際鐵路貨物聯(lián)運是指由兩個及以上國家的14內(nèi)地段運輸港段運輸2．對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸從發(fā)貨地到深圳北站一段為內(nèi)地運輸段，發(fā)貨人根據(jù)對港鐵路運輸計劃填報運單，并以中國對外貿(mào)易運輸公司深圳公司為收貨人；深圳外運公司以原車過軌辦法將貨物交香港中國旅行社向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路的托運、報關(guān)等工作；貨車抵達(dá)目的地后，由香港中國旅行社負(fù)責(zé)將貨物卸交香港收貨人。第十章國際物流內(nèi)地段運輸港段運輸2．對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸從發(fā)貨地到深圳15（四）公路運輸形式公路運輸是陸上運輸?shù)幕痉绞街?，它不僅可直接進(jìn)行國際貿(mào)易運輸，而且也為海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸?shù)冗\送方式起到良好的輔助、連接作用。第十章國際物流（四）公路運輸形式公路運輸是陸上運輸?shù)幕痉绞街?，它不僅可16（五）郵政運輸形式郵政運輸是一種較簡便的運輸方式。與鐵路國際貨物運輸相仿，國際郵政運輸也是以各國郵政部門間簽訂的公約或協(xié)定為基礎(chǔ)的。各簽約國形成一個全球性的郵政運輸網(wǎng)，實現(xiàn)郵件包裹在各國相互間最快傳遞。我國也是萬國郵政聯(lián)盟的參加國。第十章國際物流（五）郵政運輸形式郵政運輸是一種較簡便的運輸方式。與鐵路國際17集裝箱運輸定義集裝箱定義適合集裝箱運輸貨物（六）集裝箱運輸形式以集裝箱為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。根據(jù)ISO及大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語的定義，它是具有一定規(guī)格和強度的專用周轉(zhuǎn)使用的大型貨柜，是一種運輸設(shè)備。集裝箱最適宜裝載的貨物一般都是價值較高、運價也較高的貨物，如酒類、醫(yī)藥用品各類小型電器等，可提高貨運的安全性。第十章國際物流集裝箱運輸定義集裝箱定義適合集裝箱運輸貨物（六）集裝箱運輸形18（七）國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運，是聯(lián)合運輸中一種重要的運輸組織方式，是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來的。國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。在經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)今時代，多式聯(lián)運在國際貿(mào)易運輸中發(fā)揮著舉足輕重的作用。第十章國際物流（七）國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運，是聯(lián)合運輸中一種重要的運輸組19

減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運輸時間，降低貨損、貨差事故，提高運輸質(zhì)量

降低運輸成本，節(jié)約運雜費用

擴(kuò)大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸1．國際多式聯(lián)運的優(yōu)點（1）（2）（3）第十章國際物流降低運輸成本，節(jié)約運雜費用20（2）?！F聯(lián)運（3）航空—公路聯(lián)合（4）鐵路、公路—內(nèi)河聯(lián)運與海上—內(nèi)河聯(lián)運（5）大陸橋運輸（1）海一空聯(lián)運2．國際多式聯(lián)運的方式第十章國際物流（2）?！F聯(lián)運（3）航空—公路聯(lián)合（4）鐵路、公路—內(nèi)河聯(lián)21內(nèi)河聯(lián)運航空公路海鐵聯(lián)運?？章?lián)運在遠(yuǎn)東—歐洲的國際貿(mào)易中運用將鐵路系統(tǒng)與海上運輸連接起來，適于重型貨物的運輸長途運輸航空與公路的聯(lián)合較多，行包運輸和件雜貨運輸在內(nèi)河運輸較方便的地區(qū)，利用內(nèi)河運輸廉價的特點第十章國際物流內(nèi)河聯(lián)運航空公路海鐵聯(lián)運?？章?lián)運在遠(yuǎn)東—歐洲的國際貿(mào)易中運用22（5）大陸橋運輸大陸橋運輸是一種以集裝箱為媒介進(jìn)行的連貫運輸。它以橫貫大陸的鐵路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來，形成了海一陸一海的連貫運輸方式。

第十章國際物流（5）大陸橋運輸大陸橋運輸是一種以集裝箱為媒介進(jìn)行的連貫運輸231．運輸成本2．運行速度3．貨物的性質(zhì)及特點4．貨物數(shù)量5．物流基礎(chǔ)設(shè)施條件四、國際貨物運輸形式的選擇第十章國際物流1．運輸成本2．運行速度3．貨物的性質(zhì)及特點4．貨物數(shù)量5．24第三節(jié)進(jìn)出口貨物通關(guān)一、海關(guān)概述

海關(guān)是國家設(shè)在進(jìn)出境口岸的監(jiān)督機(jī)關(guān)，在國家對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動和國際交往中，海關(guān)代表國家行使監(jiān)督管理的權(quán)利。通過海關(guān)的監(jiān)督管理職能，保證國家進(jìn)出口政策、法律、法令的有效實施，維護(hù)國家的權(quán)利。（一）海關(guān)的含義第十章國際物流第三節(jié)進(jìn)出口貨物通關(guān)一、海關(guān)概述海關(guān)是25（二）海關(guān)的組織機(jī)構(gòu)

中華人民共和國海關(guān)總署為國務(wù)院的直屬機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一管理全國海關(guān)，負(fù)責(zé)擬定海關(guān)方針、政策、法令、規(guī)章。國家在對外開放口岸和海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)集中的地點設(shè)立海關(guān)。海關(guān)的隸屬關(guān)系，不受行政區(qū)劃的限制，各地海關(guān)依法行使職權(quán)，直接受海關(guān)總署的領(lǐng)導(dǎo)，向海關(guān)總署負(fù)責(zé)，同時受所在省、市、自治區(qū)人民政府的監(jiān)督和指導(dǎo)。第十章國際物流（二）海關(guān)的組織機(jī)構(gòu)中華人民共和國海關(guān)總署為國務(wù)院261．對進(jìn)出境的運輸工具、貨物、行李物品、郵遞物品和其他物品進(jìn)行實際監(jiān)管2．征收關(guān)稅和其他費稅3．查緝走私（三）海關(guān)的職責(zé)第十章國際物流1．對進(jìn)出境的運輸工具、貨物、行李物2．征收關(guān)稅和其他費稅327裝箱單商品檢驗證明進(jìn)出口貨物許可證發(fā)票進(jìn)出口貨物報關(guān)單提貨單、裝貨單或運單減免稅或免檢證明貿(mào)易合同及其他有關(guān)單證二、報關(guān)單證第十章國際物流裝箱單商品檢驗證明進(jìn)出口貨物許可證發(fā)票進(jìn)出口貨物報關(guān)單提貨單28三、進(jìn)出口貨物報關(guān)程序監(jiān)管接受申報查驗貨物征收稅費結(jié)關(guān)放行申請報關(guān)交驗貨物繳納稅費憑單取貨圖7—1監(jiān)管和報關(guān)基本流程報關(guān)第十章國際物流三、進(jìn)出口貨物報關(guān)程序監(jiān)管接受申報查驗貨物征收稅費結(jié)關(guān)放行申29一、商品檢驗的含義第四節(jié)進(jìn)出口商品檢驗檢疫

進(jìn)出口商品檢驗檢疫是在國際貿(mào)易中對買賣雙方成交的商品由商品檢驗檢疫機(jī)構(gòu)對商品的質(zhì)量、數(shù)量、重量、包裝、安全、衛(wèi)生及裝運條件等進(jìn)行檢驗，并對涉及人、動物、植物的傳染病、病蟲害、疫情等進(jìn)行檢疫工作。第十章國際物流一、商品檢驗的含義第四節(jié)進(jìn)出口商品檢驗檢疫30二、商品檢驗的作用商品檢驗是進(jìn)出口商品檢驗機(jī)構(gòu)為了鑒定商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否符合合同規(guī)定的要求，以檢查賣方是否已按合同履行了交貨義務(wù)，并在發(fā)現(xiàn)賣方所交貨物與合同不符時，買方有權(quán)拒絕接受貨物或提出索賠。

“平等互利”

“重合同、守信用”

“按時、按質(zhì)、按量”交貨第十章國際物流二、商品檢驗的作用商品檢驗是進(jìn)出口商品檢驗機(jī)構(gòu)為了鑒定商品的31（1）現(xiàn)行《商檢機(jī)構(gòu)實施檢驗的進(jìn)出口商品種類表》（以下簡稱《種類表》）所規(guī)定的商品（2）《中華人民共和國食品衛(wèi)生法（試行）》和《進(jìn)出境動植物檢疫法》所規(guī)定的商品（3）船舶和集裝箱（4）海運出口危險品的包裝（5）對外貿(mào)易合同規(guī)定由商檢局實施檢驗的進(jìn)出口商品三、實施商品檢驗的范圍第十章國際物流（1）現(xiàn)行《商檢機(jī)構(gòu)實施檢驗的進(jìn)出口商品種類表》（以下簡稱《32四、商品檢驗的時間和地點（1）以離岸品質(zhì)、重量為準(zhǔn)即出口國裝運港的商品檢驗機(jī)構(gòu)在貨物裝運前對貨物品質(zhì)、數(shù)量及包裝進(jìn)行檢驗，并出據(jù)檢驗合格證書為交貨的最后依據(jù)。換句話說，貨物到目的港后，買方無權(quán)復(fù)驗，也無權(quán)向賣方提出異議。這種規(guī)定顯然對賣方有利。（2）以到岸品質(zhì)、重量為準(zhǔn)即貨物的數(shù)量、品質(zhì)和包裝到達(dá)目的港后，由目的港的商品檢驗機(jī)構(gòu)檢驗，并出據(jù)檢驗證書為貨物的交接依據(jù)。這種規(guī)定對買方有利。第十章國際物流四、商品檢驗的時間和地點（1）以離岸品質(zhì)、重量為準(zhǔn)第十章國際33（3）兩次檢驗、兩個證明、兩份依據(jù)即以裝運港的檢驗證書作為交付貨款的依據(jù)；在貨物到目的港之后，允許買方公證機(jī)構(gòu)對貨物進(jìn)行復(fù)驗并出據(jù)檢驗證書作為貨物交接的最后依據(jù)。這種做法兼顧了買賣雙方的利益，在國際上采用較多。第十章國際物流（3）兩次檢驗、兩個證明、兩份依據(jù)第十章國際物流34商品檢驗機(jī)構(gòu)分類（1）官方機(jī)構(gòu)五、商品檢驗機(jī)構(gòu)（2）非官方機(jī)構(gòu)（3）工廠企業(yè)、用貨單位設(shè)立的化驗室、檢驗室第十章國際物流商品檢驗機(jī)構(gòu)分類（1）官方五、商品檢驗機(jī)構(gòu)（2）非官方機(jī)構(gòu)（35六、商品檢驗證書（1）檢驗證明書（inspectioncertificate）；（2）品質(zhì)證明書（qualitycertificate）；（3）重量證明書（weightcertificate）；（4）衛(wèi)生證明書（sanitarycertificate）；（5）獸醫(yī)證明書（veterinarycertificate）；（6）植物檢疫證明書（plantguaranteecertificate）；（7）價值證明書（valuecertificate）；（8）產(chǎn)地證明書（origincertificate）。第十章國際物流六、商品檢驗證書（1）檢驗證明書（inspectionce36七、商品檢驗的程序報檢抽樣檢驗簽發(fā)證書圖7—2商品檢驗檢疫的基本程序第十章國際物流七、商品檢驗的程序報檢抽樣檢驗簽發(fā)證書圖7—2商品檢驗37一、海上貨物運輸保險第五節(jié)國際貨物運輸保險

海上貨物運輸承保范圍包括海上風(fēng)險、海上損失與費用以及海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險與損失。（一）海上貨物運輸保險承保的范圍第十章國際物流一、海上貨物運輸保險第五節(jié)國際貨物運輸保險海上38海上風(fēng)險包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故，但并不包括海上的一切危險。自然災(zāi)害是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然力量所引起的災(zāi)害，但在海上保險業(yè)務(wù)中，僅指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震或火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。1.海上風(fēng)險第十章國際物流海上風(fēng)險包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故，但并不包括海上的一39意外事故一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故，但在海上保險業(yè)務(wù)中，所謂意外事故僅指運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸等.第十章國際物流意外事故一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故，但在海40海上損失和費用是指被保險貨物在海洋運輸中，因遭受海上風(fēng)險而引起的損失與費用。按照海運保險業(yè)務(wù)的一般習(xí)慣，海上損失還包括與海運相連接的陸上或內(nèi)河運輸中所發(fā)生的損失與費用。2.海上損失與費用第十章國際物流海上損失和費用是指被保險貨物在海洋運輸中，因遭受海上風(fēng)險而引41海上損失包括全部損失和部分損失。全部損失，簡稱全損，是指被保險貨物遭受全部損失。全部損失又可分為實際全損和推定全損兩種。（1）海上損失第十章國際物流海上損失包括全部損失和部分損失。（1）海上損失第十章國際物流42實際全損是指被保險貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或指貨物實際上已不可能歸還保險人而言。推定全損是指貨物發(fā)生保險事故后，認(rèn)為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的，稱為推定全損。第十章國際物流實際全損是指被保險貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或指貨物實際上已不43部分損失，是指被保險貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度。在部分損失中包括共同海損和單獨海損兩種。單獨海損是指除共同海損以外的意外損失，即由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失。第十章國際物流部分損失，是指被保險貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度。第十章44共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)難、事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，或者是船程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施，所做出的某些特殊犧牲或支出某些額外費用，這些損失和費用叫共同海損。第十章國際物流共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)難、事故，威脅到船、貨等各45海上費用是指保險人即保險公司承保的費用。保險貨物遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故，除了能使貨物本身受到損毀導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失外，還會產(chǎn)生費用方面的損失。這種費用，保險人也給予賠償，主要有施救費用和救助費用。（2）海上費用第十章國際物流海上費用是指保險人即保險公司承保的費用。保險貨物遭遇保險責(zé)任46施救費用，是指當(dāng)保險標(biāo)的遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時被保險人或者它的代理人、雇傭人員和受讓人員等為防止損失的擴(kuò)大而采取搶救措施所支出的費用，稱為施救費用。救助費用，是指當(dāng)保險標(biāo)的遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助行動，而向其支付的費用。第十章國際物流施救費用，是指當(dāng)保險標(biāo)的遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時被保險47外來風(fēng)險一般是指海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險。一般外來風(fēng)險是指被保險貨物在運輸途中由于偷竊、短量、雨淋、玷污、滲漏、破碎、受熱受潮、串味等外來原因所造成的風(fēng)險。特殊外來風(fēng)險是指由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因造成的風(fēng)險與損失。例如戰(zhàn)爭、罷工。3.外來風(fēng)險第十章國際物流外來風(fēng)險一般是指海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險。3.48（二）海上貨物運輸保險險別1.基本險別（1）平安險（2）水漬險（3）一切險第十章國際物流（二）海上貨物運輸保險險別1.基本險別（1）平安險（2）水漬49偷竊、提貨不著險淡水雨淋險短量險混雜、玷污險滲漏險碰撞、破碎險串味險受熱、受潮險鉤損險包裝破裂險銹損險2.附加險別一般附加險包括：特別附加險包括戰(zhàn)爭險、戰(zhàn)爭險的附加費用和罷工險等。第十章國際物流偷竊、提貨不著險2.附加險別一般附加險包括：特別附加險包括戰(zhàn)50二、陸上運輸貨物保險（一）陸運險的責(zé)任范圍

被保險貨物在運輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、地震，洪水等自然災(zāi)害，或由于陸上運輸工具（主要是指火車、汽車）遭受碰撞、傾覆或出軌，如在駁運過程中，駁運工具擱淺、觸礁、沉沒或由于遭受隧道坍塌、壓歪或火災(zāi)、爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失。由此可見，保險公司對陸運險的承保范圍大致相當(dāng)于海運貨物保險中的“水漬險”。第十章國際物流二、陸上運輸貨物保險（一）陸運險的責(zé)任范圍第十章國際物流51（二）陸運一切險的責(zé)任范圍

除包括上述陸運險的責(zé)任外，保險公司對被保險或運輸途中由于一般外來原因造成的短少、偷竊、滲透、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、玷污等全部或部分損失，也負(fù)賠償責(zé)任。第十章國際物流（二）陸運一切險的責(zé)任范圍第十章國際物流52三、航空運輸貨物保險

航空運輸貨物保險分為航空運輸險和航空運輸一切險兩種。航空運輸險的承保責(zé)任范圍與海運水漬險大體相同。航空運輸一切險除包括上述航空運輸險的責(zé)任外，對被保險貨物在運輸途中由于一般外來原因所造成的，包括被偷竊、短少等全部或部分損失也負(fù)賠償之責(zé)。第十章國際物流三、航空運輸貨物保險第十章國際物流53四、郵政包裹保險

郵政包裹保險是承保郵包在運輸途中因自然災(zāi)害、意外事故和外來原因所造成的損失。郵政保險包括郵包險和郵包一切險兩種基本險別。第十章國際物流四、郵政包裹保險第十章國際物流54（1）出口貨物保險的做法

凡按CIF和CIP條件成交的出口貨物，由出口企業(yè)向當(dāng)?shù)乇ｋU公司辦理投保手續(xù)。在辦理時應(yīng)根據(jù)出口合同或信用證規(guī)定，在備妥貨物，并確定裝運日期和運輸工具后，按規(guī)定格式逐筆填寫保險單，具體列明被保險人名稱、保險貨物項目、數(shù)量、包裝及標(biāo)志、保險金額、起止地點、運輸工具名稱、起止日期和投保險別，送保險公司投保，繳納保險費，并向保險公司領(lǐng)取保險單證。五、保險的做法第十章國際物流（1）出口貨物保險的做法五、保險的做法第十章國際物流55（2）進(jìn)口貨物保險的做法

按FOB、CFR和CPT條件成交的進(jìn)口貨物，均由買方辦理保險，為了簡化保險手續(xù)和防止出現(xiàn)漏?；騺聿患稗k理保險等情況，我國進(jìn)口貨物一般采取預(yù)約保險的做法。各外貿(mào)公司同中國人民保險公司簽訂有海運、空運、郵運、陸運等不同運輸方式的進(jìn)口預(yù)約保險合同。按照預(yù)約保險合同的規(guī)定，各外貿(mào)公司對每批進(jìn)口貨物，無需填制投保單，而僅以國外的裝運通知代替投保單，當(dāng)作辦理了投保手續(xù)，保險公司則對該批貨物負(fù)自動承保責(zé)任。第十章國際物流（2）進(jìn)口貨物保險的做法第十章國際物流56演講完畢，謝謝聽講!再見，seeyouagain3rew2022/11/8第十章國際物流演講完畢，謝謝聽講!再見，seeyouagain3rew57第十章國際物流2022/11/8第十章國際物流第十章國際物流2022/11/2第十章國際物流58第十三章國際物流管理第一節(jié)國際物流概述第二節(jié)國際貨物運輸?shù)谌?jié)進(jìn)出口貨物通關(guān)第四節(jié)進(jìn)出口商品檢驗檢疫第五節(jié)國際貨物運輸保險第十章國際物流第十三章第一節(jié)國際物流概述第二節(jié)國際貨物運輸?shù)谌?jié)59（一）國際物流的含義國際物流（InternationalLogistics），它是指不同國家（地區(qū)）之間的物流。第一節(jié)國際物流概述—、國際物流的概念第十章國際物流（一）國際物流的含義國際物流（InternationalL60二、現(xiàn)代國際物流的特點（一）物流渠道長、物流環(huán)節(jié)多（二）物流環(huán)境復(fù)雜、差異大（三）物流系統(tǒng)范圍廣（四）對物流信息化程度要求高（五）對物流標(biāo)準(zhǔn)化程度要求高（六）國際物流中的風(fēng)險性大（七）國際物流的多種運輸方式組合第十章國際物流二、現(xiàn)代國際物流的特點（一）物流渠道長、物流環(huán)節(jié)多第十章國際61根據(jù)貨物在國與國之間的流向進(jìn)口物流和出口物流根據(jù)貨物流動的關(guān)稅區(qū)域不同國家之間的物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流根據(jù)跨國運送的貨物特性國際軍火物流、國際商品物流、國際郵品物流、國際捐助或救助物資物流、廢棄物物流等三、國際物流的類型第十章國際物流根據(jù)貨物在國與國之間的流向進(jìn)口物流和出口物流根據(jù)貨物流動的關(guān)62國內(nèi)物流國際物流成本大約占美國GNP的10.5%大約占美國GNP的16%運輸模式主要靠公路和鐵路主要靠遠(yuǎn)洋和航空運輸，有多種多樣的聯(lián)運方式庫存庫存水平較低，反映短期訂貨、前置期需要及改善的運輸能力庫存水平較高，反映較長的前置期、較大的需求和不穩(wěn)定的運輸代理機(jī)構(gòu)適當(dāng)使用代理機(jī)構(gòu)，主要是鐵路方面對貨運代理商、報關(guān)行有較強的依賴性財務(wù)風(fēng)險較小財務(wù)風(fēng)險較高，是匯率、通貨膨脹水平不同等造成的運輸風(fēng)險較小運輸風(fēng)險較高，是國際運輸時間長、轉(zhuǎn)運困難、裝卸頻繁以及不同國家的基礎(chǔ)設(shè)施水平不同造成的政府機(jī)構(gòu)主要是關(guān)于危險貨物、重量、安全等方面的法律以及關(guān)稅問題許多機(jī)構(gòu)介入，如海關(guān)、商業(yè)部門、農(nóng)業(yè)部門、運輸部門等管理涉及的單據(jù)較少涉及大量的單據(jù)，美國商業(yè)部估計平均每次裝運單據(jù)的費用為250美元溝通口頭的或書面的系統(tǒng)就足夠了，現(xiàn)在越來越多的使用EDI口頭或書面的成本很高，常常無效，EDI又因為個國的標(biāo)準(zhǔn)不同而受到一定程度的限制文化差異文化背景類似，因而不需要對產(chǎn)品做出較大的改動文化差異要求對產(chǎn)品和市場工作作出較大的改動四、國內(nèi)物流和國際物流的區(qū)別第十章國際物流國內(nèi)物流國際物流成本大約占美國GNP的10.5%大約63五、國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系國際貿(mào)易（InternationalTrade），它是指世界各國（地區(qū)）之間的商品以及服務(wù)和技術(shù)交換活動，包括出口和進(jìn)口兩個方面。從一個國家的角度看這種交換活動，稱為該國的對外貿(mào)易。（一）國際貿(mào)易的含義第十章國際物流五、國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系國際貿(mào)易（Interna64（二）國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系1.國際物流是國際貿(mào)易的必要條件2.國際貿(mào)易促進(jìn)物流國際化3.國際貿(mào)易對物流提出新的要求（1）質(zhì)量要求（2）效率要求（3）安全要求（4）經(jīng)濟(jì)要求第十章國際物流（二）國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系1.國際物流是國際貿(mào)易的必要條65第二節(jié)國際貨物運輸

國際貨物運輸，是指國家與國家、國家與地區(qū)之間的貨物運輸。它既包括國際貿(mào)易物資運輸，也包括國際非貿(mào)易物資運輸。由于在國際貨物運輸中主要是以國際貿(mào)易物資運輸為主，因此又稱為國際貿(mào)易運輸。一、國際貨物運輸概述（一）國際貨物運輸?shù)暮x第十章國際物流第二節(jié)國際貨物運輸國際貨物運輸，是指國家與國家66距離長環(huán)節(jié)多情況復(fù)雜涉及面廣泛政策性強時效性強風(fēng)險性大（二）國際貨物運輸?shù)奶攸c第十章國際物流距離長環(huán)節(jié)多情況涉及面政策性時效性風(fēng)險性（二）國際貨物運輸?shù)?71．班輪運輸又稱定期船運輸，是指在一定的航線上，按照公布的船期表，以既定掛靠港口順序進(jìn)行規(guī)則的、反復(fù)的航行和運輸?shù)拇盃I運方式。班輪運輸

linershipping

特點：固定航線固定掛靠港口固定船期相對固定運輸費率這“四固定一負(fù)責(zé)”為交易雙方制定交貨條款、掌握交接貨時間、安排貨物運輸?shù)忍峁┝吮匾罁?jù)二、國際貨物運輸形式（一）海洋運輸形式第十章國際物流1．班輪運輸又稱定期船運輸，是指在一定的航線上，按照公布的船682．租船運輸又稱不定期船運輸，根據(jù)貨源情況，安排船舶就航的航線，組織貨物運輸，特別是整船運輸?shù)拇盃I運方式租船運輸

Trampshipping

特點：沒有固定的船期表船舶所有人與承租人之間的權(quán)利與義務(wù)也根據(jù)不同租船合同而有所不同。沒有固定的航線和掛靠港口適合于大宗散貨的運輸船舶租金的高低視供求變化而定第十章國際物流2．租船運輸又稱不定期船運輸，根據(jù)貨源情況，安排船舶就航的航69（二）航空運輸形式航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，與海洋運輸及鐵路運輸相比，航空運輸具有交貨迅速、貨運質(zhì)量高、不受地面條件限制等優(yōu)點，適用于易損商品、鮮活商品、季節(jié)性強的商品以及貴重物品的運送。近年來，隨著國際貿(mào)易的發(fā)展和人們對商品運輸在質(zhì)量和時間要求的提高，航空運輸方式正日趨普遍。第十章國際物流（二）航空運輸形式航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，與海洋運輸70

1．國際鐵路貨物聯(lián)運國際鐵路貨物聯(lián)運是指由兩個及以上國家的鐵路運輸部門共同完成的一票貨物的跨越國界的運輸。該運輸過程使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由各國的鐵路運輸部門負(fù)責(zé)其間的交接，而無須發(fā)貨人與收貨人的參與。（三）鐵路運輸形式第十章國際物流1．國際鐵路貨物聯(lián)運國際鐵路貨物聯(lián)運是指由兩個及以上國家的71內(nèi)地段運輸港段運輸2．對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸從發(fā)貨地到深圳北站一段為內(nèi)地運輸段，發(fā)貨人根據(jù)對港鐵路運輸計劃填報運單，并以中國對外貿(mào)易運輸公司深圳公司為收貨人；深圳外運公司以原車過軌辦法將貨物交香港中國旅行社向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路的托運、報關(guān)等工作；貨車抵達(dá)目的地后，由香港中國旅行社負(fù)責(zé)將貨物卸交香港收貨人。第十章國際物流內(nèi)地段運輸港段運輸2．對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸從發(fā)貨地到深圳72（四）公路運輸形式公路運輸是陸上運輸?shù)幕痉绞街唬粌H可直接進(jìn)行國際貿(mào)易運輸，而且也為海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸?shù)冗\送方式起到良好的輔助、連接作用。第十章國際物流（四）公路運輸形式公路運輸是陸上運輸?shù)幕痉绞街?，它不僅可73（五）郵政運輸形式郵政運輸是一種較簡便的運輸方式。與鐵路國際貨物運輸相仿，國際郵政運輸也是以各國郵政部門間簽訂的公約或協(xié)定為基礎(chǔ)的。各簽約國形成一個全球性的郵政運輸網(wǎng)，實現(xiàn)郵件包裹在各國相互間最快傳遞。我國也是萬國郵政聯(lián)盟的參加國。第十章國際物流（五）郵政運輸形式郵政運輸是一種較簡便的運輸方式。與鐵路國際74集裝箱運輸定義集裝箱定義適合集裝箱運輸貨物（六）集裝箱運輸形式以集裝箱為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。根據(jù)ISO及大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語的定義，它是具有一定規(guī)格和強度的專用周轉(zhuǎn)使用的大型貨柜，是一種運輸設(shè)備。集裝箱最適宜裝載的貨物一般都是價值較高、運價也較高的貨物，如酒類、醫(yī)藥用品各類小型電器等，可提高貨運的安全性。第十章國際物流集裝箱運輸定義集裝箱定義適合集裝箱運輸貨物（六）集裝箱運輸形75（七）國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運，是聯(lián)合運輸中一種重要的運輸組織方式，是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來的。國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。在經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)今時代，多式聯(lián)運在國際貿(mào)易運輸中發(fā)揮著舉足輕重的作用。第十章國際物流（七）國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運，是聯(lián)合運輸中一種重要的運輸組76

減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運輸時間，降低貨損、貨差事故，提高運輸質(zhì)量

降低運輸成本，節(jié)約運雜費用

擴(kuò)大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸1．國際多式聯(lián)運的優(yōu)點（1）（2）（3）第十章國際物流降低運輸成本，節(jié)約運雜費用77（2）海—鐵聯(lián)運（3）航空—公路聯(lián)合（4）鐵路、公路—內(nèi)河聯(lián)運與海上—內(nèi)河聯(lián)運（5）大陸橋運輸（1）海一空聯(lián)運2．國際多式聯(lián)運的方式第十章國際物流（2）?！F聯(lián)運（3）航空—公路聯(lián)合（4）鐵路、公路—內(nèi)河聯(lián)78內(nèi)河聯(lián)運航空公路海鐵聯(lián)運?？章?lián)運在遠(yuǎn)東—歐洲的國際貿(mào)易中運用將鐵路系統(tǒng)與海上運輸連接起來，適于重型貨物的運輸長途運輸航空與公路的聯(lián)合較多，行包運輸和件雜貨運輸在內(nèi)河運輸較方便的地區(qū)，利用內(nèi)河運輸廉價的特點第十章國際物流內(nèi)河聯(lián)運航空公路海鐵聯(lián)運?？章?lián)運在遠(yuǎn)東—歐洲的國際貿(mào)易中運用79（5）大陸橋運輸大陸橋運輸是一種以集裝箱為媒介進(jìn)行的連貫運輸。它以橫貫大陸的鐵路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來，形成了海一陸一海的連貫運輸方式。

第十章國際物流（5）大陸橋運輸大陸橋運輸是一種以集裝箱為媒介進(jìn)行的連貫運輸801．運輸成本2．運行速度3．貨物的性質(zhì)及特點4．貨物數(shù)量5．物流基礎(chǔ)設(shè)施條件四、國際貨物運輸形式的選擇第十章國際物流1．運輸成本2．運行速度3．貨物的性質(zhì)及特點4．貨物數(shù)量5．81第三節(jié)進(jìn)出口貨物通關(guān)一、海關(guān)概述

海關(guān)是國家設(shè)在進(jìn)出境口岸的監(jiān)督機(jī)關(guān)，在國家對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動和國際交往中，海關(guān)代表國家行使監(jiān)督管理的權(quán)利。通過海關(guān)的監(jiān)督管理職能，保證國家進(jìn)出口政策、法律、法令的有效實施，維護(hù)國家的權(quán)利。（一）海關(guān)的含義第十章國際物流第三節(jié)進(jìn)出口貨物通關(guān)一、海關(guān)概述海關(guān)是82（二）海關(guān)的組織機(jī)構(gòu)

中華人民共和國海關(guān)總署為國務(wù)院的直屬機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一管理全國海關(guān)，負(fù)責(zé)擬定海關(guān)方針、政策、法令、規(guī)章。國家在對外開放口岸和海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)集中的地點設(shè)立海關(guān)。海關(guān)的隸屬關(guān)系，不受行政區(qū)劃的限制，各地海關(guān)依法行使職權(quán)，直接受海關(guān)總署的領(lǐng)導(dǎo)，向海關(guān)總署負(fù)責(zé)，同時受所在省、市、自治區(qū)人民政府的監(jiān)督和指導(dǎo)。第十章國際物流（二）海關(guān)的組織機(jī)構(gòu)中華人民共和國海關(guān)總署為國務(wù)院831．對進(jìn)出境的運輸工具、貨物、行李物品、郵遞物品和其他物品進(jìn)行實際監(jiān)管2．征收關(guān)稅和其他費稅3．查緝走私（三）海關(guān)的職責(zé)第十章國際物流1．對進(jìn)出境的運輸工具、貨物、行李物2．征收關(guān)稅和其他費稅384裝箱單商品檢驗證明進(jìn)出口貨物許可證發(fā)票進(jìn)出口貨物報關(guān)單提貨單、裝貨單或運單減免稅或免檢證明貿(mào)易合同及其他有關(guān)單證二、報關(guān)單證第十章國際物流裝箱單商品檢驗證明進(jìn)出口貨物許可證發(fā)票進(jìn)出口貨物報關(guān)單提貨單85三、進(jìn)出口貨物報關(guān)程序監(jiān)管接受申報查驗貨物征收稅費結(jié)關(guān)放行申請報關(guān)交驗貨物繳納稅費憑單取貨圖7—1監(jiān)管和報關(guān)基本流程報關(guān)第十章國際物流三、進(jìn)出口貨物報關(guān)程序監(jiān)管接受申報查驗貨物征收稅費結(jié)關(guān)放行申86一、商品檢驗的含義第四節(jié)進(jìn)出口商品檢驗檢疫

進(jìn)出口商品檢驗檢疫是在國際貿(mào)易中對買賣雙方成交的商品由商品檢驗檢疫機(jī)構(gòu)對商品的質(zhì)量、數(shù)量、重量、包裝、安全、衛(wèi)生及裝運條件等進(jìn)行檢驗，并對涉及人、動物、植物的傳染病、病蟲害、疫情等進(jìn)行檢疫工作。第十章國際物流一、商品檢驗的含義第四節(jié)進(jìn)出口商品檢驗檢疫87二、商品檢驗的作用商品檢驗是進(jìn)出口商品檢驗機(jī)構(gòu)為了鑒定商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否符合合同規(guī)定的要求，以檢查賣方是否已按合同履行了交貨義務(wù)，并在發(fā)現(xiàn)賣方所交貨物與合同不符時，買方有權(quán)拒絕接受貨物或提出索賠。

“平等互利”

“重合同、守信用”

“按時、按質(zhì)、按量”交貨第十章國際物流二、商品檢驗的作用商品檢驗是進(jìn)出口商品檢驗機(jī)構(gòu)為了鑒定商品的88（1）現(xiàn)行《商檢機(jī)構(gòu)實施檢驗的進(jìn)出口商品種類表》（以下簡稱《種類表》）所規(guī)定的商品（2）《中華人民共和國食品衛(wèi)生法（試行）》和《進(jìn)出境動植物檢疫法》所規(guī)定的商品（3）船舶和集裝箱（4）海運出口危險品的包裝（5）對外貿(mào)易合同規(guī)定由商檢局實施檢驗的進(jìn)出口商品三、實施商品檢驗的范圍第十章國際物流（1）現(xiàn)行《商檢機(jī)構(gòu)實施檢驗的進(jìn)出口商品種類表》（以下簡稱《89四、商品檢驗的時間和地點（1）以離岸品質(zhì)、重量為準(zhǔn)即出口國裝運港的商品檢驗機(jī)構(gòu)在貨物裝運前對貨物品質(zhì)、數(shù)量及包裝進(jìn)行檢驗，并出據(jù)檢驗合格證書為交貨的最后依據(jù)。換句話說，貨物到目的港后，買方無權(quán)復(fù)驗，也無權(quán)向賣方提出異議。這種規(guī)定顯然對賣方有利。（2）以到岸品質(zhì)、重量為準(zhǔn)即貨物的數(shù)量、品質(zhì)和包裝到達(dá)目的港后，由目的港的商品檢驗機(jī)構(gòu)檢驗，并出據(jù)檢驗證書為貨物的交接依據(jù)。這種規(guī)定對買方有利。第十章國際物流四、商品檢驗的時間和地點（1）以離岸品質(zhì)、重量為準(zhǔn)第十章國際90（3）兩次檢驗、兩個證明、兩份依據(jù)即以裝運港的檢驗證書作為交付貨款的依據(jù)；在貨物到目的港之后，允許買方公證機(jī)構(gòu)對貨物進(jìn)行復(fù)驗并出據(jù)檢驗證書作為貨物交接的最后依據(jù)。這種做法兼顧了買賣雙方的利益，在國際上采用較多。第十章國際物流（3）兩次檢驗、兩個證明、兩份依據(jù)第十章國際物流91商品檢驗機(jī)構(gòu)分類（1）官方機(jī)構(gòu)五、商品檢驗機(jī)構(gòu)（2）非官方機(jī)構(gòu)（3）工廠企業(yè)、用貨單位設(shè)立的化驗室、檢驗室第十章國際物流商品檢驗機(jī)構(gòu)分類（1）官方五、商品檢驗機(jī)構(gòu)（2）非官方機(jī)構(gòu)（92六、商品檢驗證書（1）檢驗證明書（inspectioncertificate）；（2）品質(zhì)證明書（qualitycertificate）；（3）重量證明書（weightcertificate）；（4）衛(wèi)生證明書（sanitarycertificate）；（5）獸醫(yī)證明書（veterinarycertificate）；（6）植物檢疫證明書（plantguaranteecertificate）；（7）價值證明書（valuecertificate）；（8）產(chǎn)地證明書（origincertificate）。第十章國際物流六、商品檢驗證書（1）檢驗證明書（inspectionce93七、商品檢驗的程序報檢抽樣檢驗簽發(fā)證書圖7—2商品檢驗檢疫的基本程序第十章國際物流七、商品檢驗的程序報檢抽樣檢驗簽發(fā)證書圖7—2商品檢驗94一、海上貨物運輸保險第五節(jié)國際貨物運輸保險

海上貨物運輸承保范圍包括海上風(fēng)險、海上損失與費用以及海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險與損失。（一）海上貨物運輸保險承保的范圍第十章國際物流一、海上貨物運輸保險第五節(jié)國際貨物運輸保險海上95海上風(fēng)險包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故，但并不包括海上的一切危險。自然災(zāi)害是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然力量所引起的災(zāi)害，但在海上保險業(yè)務(wù)中，僅指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震或火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。1.海上風(fēng)險第十章國際物流海上風(fēng)險包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故，但并不包括海上的一96意外事故一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故，但在海上保險業(yè)務(wù)中，所謂意外事故僅指運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸等.第十章國際物流意外事故一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故，但在海97海上損失和費用是指被保險貨物在海洋運輸中，因遭受海上風(fēng)險而引起的損失與費用。按照海運保險業(yè)務(wù)的一般習(xí)慣，海上損失還包括與海運相連接的陸上或內(nèi)河運輸中所發(fā)生的損失與費用。2.海上損失與費用第十章國際物流海上損失和費用是指被保險貨物在海洋運輸中，因遭受海上風(fēng)險而引98海上損失包括全部損失和部分損失。全部損失，簡稱全損，是指被保險貨物遭受全部損失。全部損失又可分為實際全損和推定全損兩種。（1）海上損失第十章國際物流海上損失包括全部損失和部分損失。（1）海上損失第十章國際物流99實際全損是指被保險貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或指貨物實際上已不可能歸還保險人而言。推定全損是指貨物發(fā)生保險事故后，認(rèn)為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的，稱為推定全損。第十章國際物流實際全損是指被保險貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或指貨物實際上已不100部分損失，是指被保險貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度。在部分損失中包括共同海損和單獨海損兩種。單獨海損是指除共同海損以外的意外損失，即由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失。第十章國際物流部分損失，是指被保險貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度。第十章101共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)難、事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，或者是船程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施，所做出的某些特殊犧牲或支出某些額外費用，這些損失和費用叫共同海損。第十章國際物流共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)難、事故，威脅到船、貨等各102海上費用是指保險人即保險公司承保的費用。保險貨物遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故，除了能使貨物本身受到損毀導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失外，還會產(chǎn)生費用方面的損失。這種費用，保險人也給予賠償，主要有施救費用和救助費用。（2）海上費用第十章國際物流