第2章物流系統(tǒng)及其基本功能物流系統(tǒng)及其基本功能當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流系統(tǒng)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流系統(tǒng)當(dāng)當(dāng)（）是一家中文網(wǎng)上商城，1999年11月正式開通，可面向全世界網(wǎng)上購物人群提供近百萬種商品的在線銷售，包括圖書、音像、家居、化妝品、數(shù)碼、飾品等數(shù)十門類，每天為成千上萬的消費(fèi)者提供服務(wù)。1.當(dāng)當(dāng)網(wǎng)有3000余家供貨商在同其合作，可以從他們的手上拿到30萬種商品的最低價(jià)格。

2.經(jīng)營(yíng)成本嚴(yán)密控制，3個(gè)低成本的區(qū)域性倉儲(chǔ)中心。

32.1物流系統(tǒng)2.1.1物流系統(tǒng)及其特點(diǎn)2.1.2物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素2.1.3物流系統(tǒng)分析42.1.1物流系統(tǒng)及其特點(diǎn)物流系統(tǒng)的含義物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。

物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)進(jìn)行的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

52.1.1物流系統(tǒng)及其特點(diǎn)2.物流系統(tǒng)特點(diǎn)物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。

(1)物流系統(tǒng)是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)”

(2)物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)

(3)物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)

(4)物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)

(5)物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)

(6)物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)系統(tǒng)62.1.1物流系統(tǒng)及其特點(diǎn)3.物流系統(tǒng)的目標(biāo)

(1)服務(wù)（Service）

(2)快速、及時(shí)（Speed）

(3)低成本（Saving）

(4)規(guī)模優(yōu)化（Scaleoptimization）

(5)庫存控制（Stockcontrol）亞碼遜的物流系統(tǒng)1.物流是亞馬遜促銷的手段

亞馬遜推出了創(chuàng)新、大膽的促銷策略——為客戶提供免費(fèi)的送貨服務(wù)。并且通過將免費(fèi)送貨服務(wù)的門檻從曾經(jīng)的99美元、49美元降到25美元的方式，來促進(jìn)銷售業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

2.開源節(jié)流是亞馬遜促銷成功的保證

亞馬遜通過減少開支、裁減人員，使用先進(jìn)便捷的訂單處理系統(tǒng)降低錯(cuò)誤率，整合送貨和節(jié)約庫存成本，降低物流成本等方式不遺余力地削減成本來消化所產(chǎn)生的巨大成本，并形成有效的良性循環(huán)，以此來爭(zhēng)取更多的客戶。

全球最大的網(wǎng)上書店——亞馬遜網(wǎng)上書店2002年底開始贏利，在當(dāng)時(shí)電子商務(wù)發(fā)展普遍受挫時(shí)，亞馬遜為何還可以快速發(fā)展，它是如何取得今天的業(yè)績(jī)的?經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，正是被許多人稱為是電子商務(wù)發(fā)展“瓶頸”和最大障礙的物流拯救了亞馬遜，是物流創(chuàng)造了亞馬遜今天的業(yè)績(jī)。亞碼遜的物流系統(tǒng)3．完善的物流系統(tǒng)是電子商務(wù)生存與發(fā)展的命脈（1）在配送模式的選擇上采取外包的方式（2）將庫存控制在最低水平（3）降低退貨比率（4）為郵局發(fā)送商品提供便利，減少送貨成本（5）根據(jù)不同商品類別建立不同的配送中心，提高配送中心作業(yè)ss效率（6）采取“組合包裝”技術(shù)，擴(kuò)大運(yùn)輸批量（7）配送管理的科學(xué)化和規(guī)范化

所有這些都表明亞馬遜配送管理上的科學(xué)化和運(yùn)作組織上的規(guī)范化、精細(xì)化，為客戶提供了方便、周到、靈活的配送服務(wù)，滿足了消費(fèi)者多樣化的需求。亞馬遜以其低廉的價(jià)格、便利的服務(wù)在客戶心中樹立起良好的形象，增加了客戶的信任度，并增強(qiáng)了其對(duì)未來發(fā)展的信心。72.1.2物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素

物流系統(tǒng)的功能要素

物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，以完成物流系統(tǒng)的目標(biāo)。一般認(rèn)為物流系統(tǒng)的功能要素有：運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息。82.1.2物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素2.物流系統(tǒng)的支撐要素

(1)體制、制度

(2)法律、規(guī)章

(3)行政、命令

(4)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)92.1.2物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素3.物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素

(1)物流設(shè)施：包括物流站、貨場(chǎng)、物流中心、倉庫、公路、鐵路、港口等。

(2)物流裝備：包括倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、流通加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。

(3)物流工具：包括包裝工具維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。

(4)信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)：根據(jù)所需信息水平不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。

(5)組織及管理：它是物流網(wǎng)絡(luò)的“軟件”，起著聯(lián)結(jié)調(diào)運(yùn)、協(xié)調(diào)、指揮各要素的作用，以保障物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn)。沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)一個(gè)高效率的物流過程一般具有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：由采購員向供貨商采購商品，通過資料輸入發(fā)出訂單；供應(yīng)商將商品統(tǒng)一送到配送中心；配送中心經(jīng)過處理后運(yùn)送到各個(gè)商店，擺放在商店內(nèi)讓顧客購買；商店通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)要求補(bǔ)貨，如此不斷地循環(huán)。

（1）高效率的配送中心：沃爾瑪?shù)墓?yīng)商根據(jù)各分店的訂單將貨品送至沃爾瑪?shù)呐渌椭行模渌椭行膭t負(fù)責(zé)完成對(duì)商品的篩選、包裝和分揀工作。（2）迅速的運(yùn)輸系統(tǒng)：沃爾瑪?shù)臋C(jī)動(dòng)運(yùn)輸車隊(duì)是其供貨系統(tǒng)的另一無可比擬的優(yōu)勢(shì)，保證進(jìn)貨從倉庫到任何一家商店的時(shí)間不超過48小時(shí)。（3）先進(jìn)的衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡(luò)：沃爾瑪通過通訊系統(tǒng)每天直接把銷售情況傳送給5000家供應(yīng)商，這種方法安全、可靠、方便、快捷，優(yōu)點(diǎn)顯而易見。（4）嚴(yán)格的配送中心管理：沃爾瑪?shù)挠?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)體系可實(shí)現(xiàn)從分店的銷售統(tǒng)計(jì)到自動(dòng)存貨再到自動(dòng)訂貨，這就是其能夠及時(shí)地了解銷售情況并能準(zhǔn)時(shí)補(bǔ)充貨源的原因所在。沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)四種形式：沃爾瑪購物廣場(chǎng)、山姆會(huì)員商店、沃爾瑪商店、沃爾瑪社區(qū)店全球員工總數(shù)180多萬人，是美國(guó)、加拿大、墨西哥雇員最多的企業(yè)美國(guó)最大的私人雇主和世界上最大的連鎖零售商年銷售額相當(dāng)于全美所有百貨公司的總和年收入在烏克蘭與哥倫比亞之間，可以列為世界的第32位在世界品牌實(shí)驗(yàn)室（WorldBrandLab）編制的2006年度《世界品牌500強(qiáng)》排行榜中名列第二在2007年度《財(cái)富》全球最大五百家公司排名中名列第一沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)沃爾瑪?shù)恼軐W(xué)，就是“以最佳服務(wù)，最低的成本，提供最高質(zhì)量的服務(wù)”。物流系統(tǒng)是沃爾瑪?shù)暮诵母?jìng)爭(zhēng)力所在，沃爾瑪?shù)慕裹c(diǎn)業(yè)務(wù)：物流運(yùn)輸和配送系統(tǒng)。沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)在美國(guó)，沃爾瑪有30家配送中心。這些配送中心分別服務(wù)于18個(gè)州2500家商店。以320公里為一個(gè)商圈建立一個(gè)配送中心。配送中心的一端是裝貨的月臺(tái)，另外一端是卸貨的月臺(tái)，兩項(xiàng)作業(yè)分開。交叉配送CD(CrossDocking)。800名員工24小時(shí)倒班裝卸搬運(yùn)配送。商品在配送中心停留不超過48小時(shí)。每家店每天送1次貨(競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手每5天1次)。1990年在全球有14個(gè)配送中心，到2007年一共建立了110個(gè)配送中心。沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)采用空運(yùn)，有的時(shí)候采用輪船運(yùn)輸，還有一些采用卡車進(jìn)行公路運(yùn)輸。在中國(guó)，沃爾瑪百分之百采用公路運(yùn)輸車輛大而長(zhǎng)：沃爾瑪用一種盡可能大的卡車，大約可能有16米加長(zhǎng)的貨柜，相當(dāng)大，比集裝箱運(yùn)輸卡車要更長(zhǎng)或者更高。員工素質(zhì)高：沃爾瑪?shù)能囮?duì)大約有5000多名非司機(jī)員工，還有3700多名司機(jī)。車隊(duì)每周每一次運(yùn)輸可以達(dá)七千到八千公里，而且是三百萬公里無事故的。技術(shù)現(xiàn)代化：每一臺(tái)貨物運(yùn)輸車輛上都擁有衛(wèi)星移動(dòng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)102.1.3物流系統(tǒng)分析

1.物流系統(tǒng)分析的含義

物流系統(tǒng)分析是指在一定時(shí)間、空間里，對(duì)其所從事的物流活動(dòng)和過程作為一個(gè)整體來處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。112.1.3物流系統(tǒng)分析2.物流系統(tǒng)分析的步驟

(1)我們?yōu)槭裁匆M(jìn)行這項(xiàng)工作？

(2)進(jìn)行該項(xiàng)工作能增加什么價(jià)值？

(3)為什么要按照現(xiàn)有程序進(jìn)行該項(xiàng)工作？

(4)為了提高效率，能否改變作業(yè)步驟的次序？

(5)為什么要有某一個(gè)小組或個(gè)人來完成這些工作？

(6)其他人可以完成這項(xiàng)工作嗎？

(7)還有更好的系統(tǒng)運(yùn)行方式嗎？122.1.3物流系統(tǒng)分析3.物流系統(tǒng)分析常用的理論及方法

(1)數(shù)學(xué)規(guī)劃法（運(yùn)籌學(xué)）

(2)統(tǒng)籌法（網(wǎng)絡(luò)分析法）

(3)系統(tǒng)優(yōu)化法

(4)系統(tǒng)仿真旅行商問題共有（n-1)!種可能

有一位旅行售貨員要到城市進(jìn)行商品派送，已知：的距離為他從n

個(gè)城市的某個(gè)城市出發(fā)，去每個(gè)城市一次且僅一次回到出發(fā)的城市。問應(yīng)如何計(jì)劃他的派送路線，使他所走的路線總長(zhǎng)度最短？數(shù)學(xué)規(guī)劃法（運(yùn)籌學(xué)）

設(shè)有n個(gè)城市（有向圖）則有（n-1）！種可能方案。以計(jì)算機(jī)1秒可以完成24個(gè)城市所有路徑枚舉為單位，則城市數(shù)2425262728293031計(jì)算時(shí)間1s24s10min4.3h4.9d

136.5d10.8y

325y數(shù)學(xué)規(guī)劃法、線性規(guī)劃線性規(guī)劃（LinearProgramming）運(yùn)籌學(xué)的一個(gè)重要分支，是運(yùn)籌學(xué)中研究較早、發(fā)展較快、理論上較成熟和應(yīng)用上極為廣泛的一個(gè)分支。1947年G.B.Danzig提出了一般線性規(guī)劃問題求解的方法——單純形法之后，線性規(guī)劃的理論與應(yīng)用都得到了極大的發(fā)展。

資源的合理利用問題問：如何安排生產(chǎn)計(jì)劃，使得既能充分利用現(xiàn)有資源又使總利潤(rùn)最大？某工廠在下一個(gè)生產(chǎn)周期內(nèi)生產(chǎn)甲、乙兩種產(chǎn)品，要消耗A、B兩種資源，已知每件產(chǎn)品對(duì)這兩種資源的消耗，這兩種資源的現(xiàn)有數(shù)量和每件產(chǎn)品可獲得的利潤(rùn)如表1。maxz=15x1+25x2s.t.x1+3x2≤60

x1

+x2≤40x1，x2≥0

解：

設(shè)x1，x2

為下一個(gè)生產(chǎn)周期產(chǎn)品甲和乙的產(chǎn)量；

約束條件：x1+3x2≤60x1

+x2≤40x1，x2≥0目標(biāo)函數(shù)：z=15x1+25x2決策變量線性規(guī)劃問題的圖解法maxz=15x1+25x2s.t.x1+3x2≤60

x1

+x2≤40x1，x2≥0

(40,0)(0,0)BC(30,10)O(0,20)AL1L2Z=250x2x1最優(yōu)解：

x1=30x2=10最優(yōu)值：zmax=700B點(diǎn)是使z達(dá)到最大的唯一可行點(diǎn)75=15x1+25x2700=15x1+25x2線性規(guī)劃模型在物流管理中的應(yīng)用某物流公司有6輛甲型卡車和4輛乙型卡車，此公司承接了每天至少運(yùn)送280t貨物的業(yè)務(wù)，已知每輛甲型卡車每天的運(yùn)輸量為30t，運(yùn)輸成本費(fèi)用為0.9千元；每輛乙型卡車每天的運(yùn)輸量為40t，運(yùn)輸成本為1千元，則當(dāng)每天運(yùn)輸成本費(fèi)用最低時(shí)，所需甲型卡車的數(shù)量是（B）。A、3B、4C、5D、6線性規(guī)劃模型在物流管理中的應(yīng)用先設(shè)需要甲型卡車x輛，乙型卡車y輛，列出約束條件，再根據(jù)約束條件畫出可行域，設(shè)z=0.9x+y，再利用z的幾何意義求最值，只需求出直線z=0.9x+y過可行域內(nèi)的點(diǎn)時(shí)，從而得到z值即可。在解決線性規(guī)劃的應(yīng)用題時(shí)，其步驟為：①分析題目中相關(guān)量的關(guān)系，列出不等式組，即約束條件?②由約束條件畫出可行域?③分析目標(biāo)函數(shù)Z與直線截距之間的關(guān)系?④使用平移直線法求出最優(yōu)解?⑤還原到現(xiàn)實(shí)問題中。線性規(guī)劃模型在物流管理中的應(yīng)用解答：設(shè)需要甲型卡車x輛，乙型卡車y輛由題意得：30x+40y≥2800≤x≤60≤y≤4且x、y∈Z運(yùn)輸成本目標(biāo)函數(shù)：z=0.9x+y線性規(guī)劃模型在物流管理中的應(yīng)用畫出可行域（如圖）可知，當(dāng)目標(biāo)函數(shù)經(jīng)過A（4，4）時(shí)，z最小7.6千元及需要甲型卡車和乙型卡車各4輛．故選B．34運(yùn)輸問題模型及有關(guān)概念例：某公司從兩個(gè)產(chǎn)地A1、A2將物品運(yùn)往三個(gè)銷地B1、B2、B3，各產(chǎn)地的產(chǎn)量、各銷地的銷量和各產(chǎn)地運(yùn)往各銷地每件物品的運(yùn)費(fèi)如下表所示，問：應(yīng)如何調(diào)運(yùn)可使總運(yùn)輸費(fèi)用最?。?5

解：產(chǎn)銷平衡問題：總產(chǎn)量=總銷量設(shè)xij

為從產(chǎn)地Ai運(yùn)往銷地Bj的運(yùn)輸量，得到下列運(yùn)輸量表：36

Minf=6x11+4x12+6x13+6x21+5x22+5x23

s.t.

x11+x12+x13=200

x21+x22+x23=300

x11+x21=150

x12+x22=150

x13+x23=200xij≥0(i=1,2；j=1,2,3）132.1.3物流系統(tǒng)分析4.物流系統(tǒng)分析的應(yīng)用范圍物流系統(tǒng)分析貫穿于從系統(tǒng)構(gòu)思、技術(shù)開發(fā)到制造安裝、運(yùn)輸?shù)娜^程，其重點(diǎn)放在物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段。具體包括：指定系統(tǒng)規(guī)劃方案；生產(chǎn)力布局：廠址選擇、庫址選擇、物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)置等；工廠內(nèi)（或庫內(nèi)、貨場(chǎng)內(nèi)）的合理布局；庫存管理，對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品進(jìn)行數(shù)量控制；成本（費(fèi)用）控制等。142.3裝卸和搬運(yùn)

2.3.1概述1.裝卸搬運(yùn)的概念2.裝卸搬運(yùn)的地位與作用152.3.1概述

3.裝卸搬運(yùn)的分類

(1)按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對(duì)象分類，裝卸搬運(yùn)以此可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。

(2)按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類，裝卸搬運(yùn)以此可分成使用吊車的“吊上吊下”方式，使用叉車的“叉上叉下”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。162.3.2裝卸搬運(yùn)作業(yè)和設(shè)備配置1.裝卸作業(yè)的準(zhǔn)備

(1)決定裝卸作業(yè)方式

根據(jù)“物”的種類、體積、重量、到貨批量、運(yùn)輸車輛或其它設(shè)施狀況確定裝卸作業(yè)方式，確定裝卸設(shè)備及設(shè)備能力的選用。

(2)決定裝卸場(chǎng)地

預(yù)先規(guī)劃好裝卸地點(diǎn)及卸后貨物的擺放位置及放置狀態(tài)，預(yù)先確定站臺(tái)及車輛靠接位置等。

(3)準(zhǔn)備吊具、索具等附屬工具

配合裝卸方式，選擇和準(zhǔn)備有效的吊索具，是提高裝卸效率、加快裝卸速度及減少裝卸損耗的重要一環(huán)。172.3.2裝卸搬運(yùn)作業(yè)和設(shè)備配置2.裝卸搬運(yùn)機(jī)器及設(shè)施的配置

(1)在物流設(shè)施內(nèi)的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)及機(jī)器配置①卡車站臺(tái)；②火車站臺(tái)物流設(shè)施內(nèi)的高站臺(tái)和低站臺(tái)適于配合的裝卸方法、裝卸機(jī)械及適合的對(duì)象貨物見下頁表3－2。

(2)在物流設(shè)施外的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)及機(jī)器①人力裝卸，人力配合移動(dòng)機(jī)具搬運(yùn)；②隨車的裝卸工具裝卸；③租用裝卸機(jī)械裝卸。182.3.2裝卸搬運(yùn)作業(yè)和設(shè)備配置場(chǎng)所裝卸方法裝卸機(jī)組對(duì)象貨物物流設(shè)施內(nèi)高站臺(tái)人力裝卸少量貨物利用搬運(yùn)裝卸機(jī)械裝卸手推車、手車、搬運(yùn)車、手推平板車、電動(dòng)平板車、帶輪的箱式托盤一般貨物托盤貨物輸送機(jī)裝卸動(dòng)力式輸送機(jī)箱裝貨物、瓦楞紙箱低站臺(tái)叉車裝卸叉車+側(cè)面開門的車身托盤貨物叉車+托盤等帶移動(dòng)裝置的車體輸送機(jī)裝卸動(dòng)力式輸送機(jī)箱裝貨物、瓦楞紙箱物流設(shè)施外人力裝卸（和重力式輸送機(jī)并用）一般雜貨機(jī)械裝卸（利用卡車上裝設(shè)的裝卸機(jī)械）卡車攜帶小型吊車機(jī)械類托盤貨物建筑材料自動(dòng)桿升降板裝置桶罐、儲(chǔ)氣罐小型搬運(yùn)車或帶輪箱式托盤貨物和手推板車表2－2

設(shè)施內(nèi)外裝卸方法及機(jī)器選用192.3.2裝卸搬運(yùn)作業(yè)和設(shè)備配置3.裝卸作業(yè)方法

(1)單件裝卸

(2)集裝作業(yè)①托盤裝卸②集裝箱裝卸③貨捆裝卸④集裝網(wǎng)袋裝卸⑤掛車裝卸

(3)散裝作業(yè)①氣力輸送裝卸②重力裝卸③機(jī)械裝卸202.4運(yùn)輸

2.4.1運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng)，而搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)的活動(dòng)。

212.4運(yùn)輸2.4.2運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

1.運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一

2.運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

3.運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”

4.運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉222.4運(yùn)輸2.4.3運(yùn)輸?shù)姆诸?/p>

1.按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸惛删€運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸、廠內(nèi)運(yùn)輸

2.按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸惣涍\(yùn)輸、配送運(yùn)輸

3.按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、

4.按運(yùn)輸中途是否換載分類中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸232.4運(yùn)輸2.4.4各種運(yùn)輸方式

1.汽車運(yùn)輸方式干線運(yùn)輸、近中距離“門到門”運(yùn)輸、配送運(yùn)輸、集配運(yùn)輸、聯(lián)運(yùn)

2.鐵道運(yùn)輸方式整車運(yùn)輸、合裝整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、二、三站分卸、集裝箱專列運(yùn)輸、一般集裝箱運(yùn)輸、鐵路的“大陸橋”運(yùn)輸

3.水運(yùn)（船運(yùn)）方式貨物定期船運(yùn)、不定期船運(yùn)、聯(lián)運(yùn)

4.航空運(yùn)輸

5.聯(lián)合運(yùn)輸242.5倉儲(chǔ)

2.5.1倉儲(chǔ)的概念

倉儲(chǔ)是通過倉庫對(duì)物品進(jìn)行儲(chǔ)存和保管。其中，“倉”也稱倉庫，是存放物品的建筑物或場(chǎng)所，它可以是房屋建筑物、大型容器、洞穴或其他特定的場(chǎng)所，具有存放和保護(hù)物品的功能；“儲(chǔ)”表示收存以備使用，具有積蓄、保管和交付使用的意思?！皞}儲(chǔ)”則是利用倉庫存放、儲(chǔ)存未使用物品的行為。252.5倉儲(chǔ)

2.5.2倉儲(chǔ)活動(dòng)的性質(zhì)倉儲(chǔ)活動(dòng)的性質(zhì)是指?jìng)}儲(chǔ)活動(dòng)具有生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性兩方面。

1.倉儲(chǔ)活動(dòng)的生產(chǎn)性

(1)倉儲(chǔ)活動(dòng)是社會(huì)再生產(chǎn)中不可缺少的一環(huán)。

(2)倉儲(chǔ)活動(dòng)具有三要素。

(3)倉儲(chǔ)活動(dòng)中的某些環(huán)節(jié)，實(shí)際上已經(jīng)構(gòu)成生產(chǎn)過程的一個(gè)組成部分。262.5倉儲(chǔ)2.倉儲(chǔ)活動(dòng)的非生產(chǎn)性

(1)倉儲(chǔ)活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)，不改變勞動(dòng)對(duì)象的功能、性質(zhì)和使用價(jià)值，只是保持和延續(xù)其使用價(jià)值。

(2)倉儲(chǔ)活動(dòng)本身并不生產(chǎn)產(chǎn)品，被儲(chǔ)存保管物品的使用價(jià)值并不因保管勞動(dòng)的消耗而增加，但商品經(jīng)過保管之后，它的價(jià)值是增加的。

(3)作為倉儲(chǔ)活動(dòng)的產(chǎn)品——倉儲(chǔ)勞務(wù)，同服務(wù)一樣，其生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程是同時(shí)進(jìn)行的，既不能儲(chǔ)存也不能積累。272.5倉儲(chǔ)2.5.3倉儲(chǔ)的基本功能

1.經(jīng)濟(jì)利益

(1)堆存

(2)拼裝（見下頁圖）

(3)分類和交叉（見下頁圖）

(4)加工/延期282.5倉儲(chǔ)工廠c工廠b拼裝倉庫工廠aA

B

C工廠a分類倉庫顧客C顧客B顧客A圖2－2拼裝作業(yè)圖2－3分類作業(yè)292.5倉儲(chǔ)2.5.3倉儲(chǔ)的基本功能

2.服務(wù)利益

(1)現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備

(2)配送分類

(3)組合

(4)生產(chǎn)支持

(5)市場(chǎng)形象302.5倉儲(chǔ)2.5.4倉儲(chǔ)在物流中的作用

1.倉儲(chǔ)是保證社會(huì)再生產(chǎn)過程順利進(jìn)行的必要條件

2.倉儲(chǔ)是物流系統(tǒng)中不可缺少的重要環(huán)節(jié)

3.倉儲(chǔ)能對(duì)商品進(jìn)入下一環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起保護(hù)作用

4.倉儲(chǔ)是加快商品流通，節(jié)約流通費(fèi)用的重要手段

5.倉儲(chǔ)為商品進(jìn)入市場(chǎng)做好準(zhǔn)備312.6配送

2.6.1配送的含義配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備并以最合理方式送交用戶。根據(jù)“物流術(shù)語”對(duì)配送的定義，配送的內(nèi)涵包括以下幾個(gè)要點(diǎn)：

1.配送強(qiáng)調(diào)時(shí)效性

2.配送強(qiáng)調(diào)滿足用戶需求

3.配送強(qiáng)調(diào)合理化

4.處于末端的線路活動(dòng)322.6配送2.6.2配送與運(yùn)輸及送貨的關(guān)系

1.配送與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

(1)配送和運(yùn)輸都是線路活動(dòng)

(2)配送與運(yùn)輸?shù)牟顒e

(3)配送與運(yùn)輸?shù)幕パa(bǔ)關(guān)系332.6配送B1B2B3生產(chǎn)力A1B1B2B3生產(chǎn)力A1運(yùn)輸配送中心配送用戶B3B2B1生產(chǎn)廠A1D1圖2-5直接供貨圖2-6中轉(zhuǎn)供貨(a)(b)342.6配送2.配送與一般送貨業(yè)務(wù)的區(qū)別項(xiàng)目配送活動(dòng)送貨活動(dòng)目的是社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是物流領(lǐng)域內(nèi)物流專業(yè)化分工的反映，是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，是物流社會(huì)的必然趨勢(shì)只是企業(yè)的一種推銷手段，通過送貨上門服務(wù)達(dá)到提高銷售量的目的內(nèi)容根據(jù)客戶需求將所需物品經(jīng)過分類、配組、分裝、貨物整理等項(xiàng)工作客戶僅需要送貨，沒有分類、配組等理貨工作組織管理是流通企業(yè)的專職，要求有現(xiàn)代化的技術(shù)裝備作保證，要有完善的信息系統(tǒng)，有將分貨、配貨、送貨等活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來的配送中心由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)，中轉(zhuǎn)倉庫的送貨只是一項(xiàng)附帶業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施必須有完善的現(xiàn)代的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和管理水平作為基礎(chǔ)，同時(shí)還要和訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系，必須依賴現(xiàn)代信息的作用，使配送系統(tǒng)得以建立起來沒有具體要求時(shí)間要求送貨時(shí)間準(zhǔn)確，計(jì)劃性強(qiáng)時(shí)間不一定準(zhǔn)確，計(jì)劃性相對(duì)差工作效率充分利用運(yùn)力，考慮車輛的貨物配載。重視運(yùn)輸路線優(yōu)化，強(qiáng)調(diào)距離最短，并且一輛貨車向多處運(yùn)送不考慮車輛配載，不科學(xué)制定運(yùn)輸規(guī)劃，貨車一次向一地運(yùn)送技術(shù)裝備全過程有現(xiàn)代化物流技術(shù)和裝備的保證，在規(guī)模