對于投資立體車庫的技術(shù)可行性研究報告大學(xué)二零**年*月立體車庫技術(shù)可行性研究報告重點字：立體車庫，可行性，重點技術(shù)**大學(xué)二零**年*月目錄第一章緒論.....................................................................................................錯誤!不決義書簽。背景剖析.................................................................................................錯誤!不決義書簽。機械式立體停車設(shè)備的優(yōu)勢及應(yīng)用遠(yuǎn)景錯誤!不決義書簽。機械式立體停車設(shè)備的優(yōu)勢.......................................................錯誤!不決義書簽。機械式立體停車設(shè)備的劣勢.......................................................錯誤!不決義書簽。機械式立體停車設(shè)備的應(yīng)用遠(yuǎn)景錯誤!不決義書簽。國內(nèi)外技術(shù)與行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r..................................................................錯誤!不決義書簽。外國研究現(xiàn)狀...............................................................................錯誤!不決義書簽。國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r...............................................................................錯誤!不決義書簽。第二章立體車庫的觀點、種類及技術(shù)支持錯誤!不決義書簽。立體車庫的觀點（以多層式立體車庫為例）........................................錯誤!不決義書簽。目前立體車庫的種類及其特色..............................................................錯誤!不決義書簽。起落橫移類(SH)............................................................................錯誤!不決義書簽。垂直循環(huán)類(CX)............................................................................錯誤!不決義書簽。水平循環(huán)類(SX)............................................................................錯誤!不決義書簽。多層循環(huán)類(DX)............................................................................錯誤!不決義書簽。平面挪動類(PY)............................................................................錯誤!不決義書簽。巷道堆垛類(XD)............................................................................錯誤!不決義書簽。垂直提高類立體車庫(CS)............................................................錯誤!不決義書簽。簡單起落類(JS).............................................................................錯誤!不決義書簽。汽車起落機(QS)............................................................................錯誤!不決義書簽。立體車庫的構(gòu)成結(jié)構(gòu)及運動方式..........................................................錯誤!不決義書簽。鋼結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)...................................................................錯誤!不決義書簽。載車板..........................................................................................錯誤!不決義書簽。傳動系統(tǒng)......................................................................................錯誤!不決義書簽。起落機構(gòu)......................................................................................錯誤!不決義書簽。搬運機構(gòu)——縱向挪動機構(gòu).......................................................錯誤!不決義書簽。橫移機構(gòu)......................................................................................錯誤!不決義書簽?？刂葡到y(tǒng)......................................................................................錯誤!不決義書簽。安全舉措......................................................................................錯誤!不決義書簽。第三章重點技術(shù)剖析與研究........................................................................錯誤!不決義書簽。機械系統(tǒng).................................................................................................錯誤!不決義書簽。設(shè)計計算..........................................................................................錯誤!不決義書簽。結(jié)構(gòu)種類..........................................................................................錯誤!不決義書簽?？刂葡到y(tǒng)....................................................................................................錯誤!不決義書簽。強電系統(tǒng)控制.................................................................................錯誤!不決義書簽。弱電控制系統(tǒng).................................................................................錯誤!不決義書簽。自動控制系統(tǒng)控制器的選擇.........................................................錯誤!不決義書簽。安全防備系統(tǒng)............................................................................................錯誤!不決義書簽。設(shè)計剖析平臺..........................................................................................錯誤!不決義書簽。三維建模......................................................................................錯誤!不決義書簽。系統(tǒng)運動仿真.................................................................................錯誤!不決義書簽。系統(tǒng)有限元剖析.............................................................................錯誤!不決義書簽。監(jiān)控系統(tǒng).................................................................................................錯誤!不決義書簽。系統(tǒng)軟件的開發(fā)......................................................................................錯誤!不決義書簽。第四章可行性建議.....................................................................................錯誤!不決義書簽。起落橫移類立體車庫主要構(gòu)成：........................................................錯誤!不決義書簽。鋼結(jié)構(gòu)部分.....................................................................................錯誤!不決義書簽。載車板部分.....................................................................................錯誤!不決義書簽。傳動系統(tǒng).........................................................................................錯誤!不決義書簽?？刂葡到y(tǒng).........................................................................................錯誤!不決義書簽。安全防備舉措.................................................................................錯誤!不決義書簽。起落橫移式立體停車設(shè)備的停車流程................................................錯誤!不決義書簽。結(jié)論.......................................................................................................錯誤!不決義書簽。第一章緒論背景剖析我國自改革開放以來，房地家產(chǎn)和汽車工業(yè)兩大支柱家產(chǎn)獲得了高速發(fā)展，特別跟著我國城市建設(shè)速度的加快和人民生活水平的提高，轎車進入家庭己成為必定趨向。據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計，截止到2003年末，我國汽車保有量達到2421.1615萬輛，比2002年增添279.4336萬輛，年增添率13%。此中個人轎車保有量達到489萬輛，比2002年增添萬輛，年增添率%。全國轎車產(chǎn)量在上世紀(jì)80年月和90年月各有一次迸發(fā)性增添久，分別是1986年~1988年，年增幅度在60%以上；1990年~1993年，年增幅在40%以上。2002年開始進入又一增添久。2003年全國轎車產(chǎn)量初次打破200萬輛，達到萬輛，比2002年增添%。同時，2003年整年轎車銷售204萬輛。2004年全國汽車產(chǎn)量達到55萬輛，比2003年增添20%-25%,此中轎車產(chǎn)量達到280萬輛，比2003年增添40%。2005年，全國汽車保有量將達到3500萬輛，轎車保有量將達到1000萬輛以上，估計2010年轎車保有量將達到2000萬輛。我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展和汽車銷售額的高速增添，必定給城市交通(包含動向交通和靜態(tài)交通)帶來巨大的壓力，各地政府雖己花鼎力支持城市交通基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)，但一直難以知足汽車快速增添的需要。近來十幾年來，我國城市靈巧車增長速度年均勻在10%-15%，而城市道路年均勻增添速度只有2%-3%特.別是大城市的靈巧車擁有量和交通的增添久遠(yuǎn)超出交通基礎(chǔ)設(shè)備的增添速度。如北京市在90年月小汽車年均勻年增添速度達到30%左右，但城市道路年均勻增添率只有2%，道路面歷年增添率為%。靜態(tài)交通基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)更落伍于動向交通基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)，全國停車位缺口均勻在60%以上。所以造成大批車輛停在道路內(nèi)，形成馬路停車場。跟著汽車進入家庭的速度不停加快，對城市交通基礎(chǔ)設(shè)備的壓力愈來愈大。交通擁擠、停車難已經(jīng)成為國內(nèi)好多城市發(fā)展的嚴(yán)重限制要素。據(jù)統(tǒng)計:在上海，每日有35萬輛汽車?？吭隈R路兩邊；北京每日就有90萬輛車無“家”可歸。在我國，很多大中城市交通設(shè)備落伍，道路擁塞嚴(yán)重，停車難、亂停車與不停增長的靈巧車保有量間的矛盾日趨突出，早己是社會廣泛關(guān)注的焦點問題。如何解決這個日趨突出的矛盾是限制汽車增添嗎明顯不合時代潮流。目前中國的停車狀況與日本20世紀(jì)60年月中期、韓國80年月末期的狀況很鄰近。好多人開車抵達目的地后，為找到一個停車位要花銷大批的時間轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去。固然每輛車在購置的時候都繳納了泊位費，但人們?nèi)耘f在為停車難撓頭。業(yè)內(nèi)人士以為，停車用地問題波及城市規(guī)劃、建設(shè)、市政、環(huán)保、公安交管等多個部門，是個巨大的系統(tǒng)工程。所以，單靠一個簡單的舉措其實不可以解決城市停車難問題。要解決停車問題，重點是要充散發(fā)揮地下停車場的作用，同時要向立體發(fā)展。詳細(xì)說來，一是需要政府有關(guān)部門研究可行的解決方案，開發(fā)停車設(shè)備，從頭規(guī)劃、鑒定停車場所，將城市靜態(tài)交通真實管起來;二是需要創(chuàng)建合理的投資環(huán)境，吸引民間資本投資各樣停車設(shè)備。停車設(shè)備建設(shè)是汽車工業(yè)和城市發(fā)展的基本條件之一，停車設(shè)備自己也是城市交通戰(zhàn)略和城市道路家產(chǎn)政策不行缺乏的構(gòu)成部分，對于保證安全、流利的交通環(huán)境，整齊優(yōu)美的生活環(huán)境以及保持社會的平定起側(cè)重要的作用。機械式立體車庫可最大限度地利用空間，是解決城市用地緊張，緩解停車難的一個有效手段。經(jīng)濟發(fā)達國家和地域如日本、德國、韓國及臺灣都已有數(shù)十年建設(shè)機械式立體停車庫的歷史，特別在日本，因為土地資源缺乏，人口密度高，故立體停車發(fā)展起步早、種類齊備、技術(shù)水平及開發(fā)經(jīng)驗豐富。從20世紀(jì)60年月到現(xiàn)在，庫型從二層簡單式發(fā)展至多層豎直循環(huán)式、電梯式等大規(guī)模集成車庫。可編程控制器、溝通變頻調(diào)速技術(shù)都寬泛應(yīng)用于機械式立體停車庫，它包含了目前機械、電子、液壓、光學(xué)、磁控技術(shù)領(lǐng)域的成熟先進技術(shù)，已成為技術(shù)密集型產(chǎn)品的代表。立體車庫是各國都踴躍采納的舉措，特別是自動化機械式立體車庫在此刻發(fā)展尤其快速，寬泛應(yīng)用于高級旅館、大酒店、大商場、辦公樓、居民住所區(qū)等城市的繁榮地段。立體停車庫能夠高效地利用土地面積；能夠提高交通車輛的流通速度；能夠保證車輛的安全有序的管理。所以，近10年來立體停車庫在我國獲得了高速的發(fā)展，智能停車設(shè)備行業(yè)己經(jīng)成為一個新興的行業(yè)。從1997年到2000年，年遞加速度在30%以上，2000年到2003年，年遞加速度達50%以上。到2003年末，全國己有31個省，自治區(qū)，直轄市的56個城市興建了機械式立體停車庫，共879個，82764個車位，此中，以北京、上海、江蘇、浙江、廣東發(fā)展較快。估計在此后五到十年間這種需求有增無減。機械式立體停車設(shè)備的優(yōu)勢及應(yīng)用遠(yuǎn)景機械式立體停車設(shè)備作為解決城市停車難問題的有效舉措之一，擁有占地少，停車多，投資少等長處。日本等很多發(fā)達國家都在寸土寸金的黃金地帶修立體式停車設(shè)備。實踐證明，越是在寸土寸金的中心地帶，立體停車設(shè)備的投資效益越是明顯。機械式立體停車設(shè)備的優(yōu)勢機械式立體停車設(shè)備相對于平面停車場而言，有以下長處：第一，節(jié)儉空間。一般狀況下，其占地面積約為平面停車場的1／20—1／25，空間利用率比后者高75%。機械式“立體”車庫在地下和地面都可安裝。最大的利處就是能夠充分利用小面積向高空發(fā)展，盡量多存車輛，是土地資源緊缺、車輛容量大的場所最正確停車方式。比如，在空間有限的居民小區(qū)地面上最合適使用“垂直循環(huán)”式立體車庫這種車庫每組8層．也就是說。在本來只可停放一輛車的面積上建起的立體車庫能夠停放8輛車。第二，自動化控制，使用方便。立體停車庫自動化程度很高，能夠進行旋轉(zhuǎn)式起落，比如，小區(qū)居民下班回來停車，只需按一下與車位號對應(yīng)的號碼。這個車位就會旋轉(zhuǎn)著下降到地面，待車主停好車輛后，再按號碼，車位又盤旋上漲、復(fù)位。使用方便、操作簡單、運行靠譜、安全；存取車快捷，一般一次存/取車時間不超出120s.第三，立體車庫建設(shè)成本大大低于傳統(tǒng)停車場。據(jù)認(rèn)識，傳統(tǒng)停車場的占地和建設(shè)成真相當(dāng)高昂。一般說來，一般地上停車位每個占地在l5平方米左右，地下停車場每個車位的占地面積則起碼在25平方米以上。假如使用立體停車庫，在30平方米的空地上就能夠停放一組8車位立體停車庫，均勻每個車位占地面積不到4平方米。就建設(shè)成本而言，目前小區(qū)房產(chǎn)開發(fā)商建一個地下車位需投資6—8萬元，某些高檔寫字樓地下停車位的建設(shè)成本更是高達十幾萬元。假如安裝立體車庫，在空間面積不變的狀況下盡量增添停車位，能夠?qū)⒚總€停車位的建設(shè)成本攤薄到5—6萬元。第四，安全靠譜、美化環(huán)境。裝備自動檢測系統(tǒng)，各樣安全機構(gòu)，自動報警，消防系統(tǒng)及其余防備設(shè)備。汽車不會破壞、丟掉，增添了汽車的防盜性和防備性。就地取材，利用零星空地，配之外形雅觀的車庫，美化城市環(huán)境，改良了市容環(huán)境。減少了因路邊停車而引起的交通事故。機械式立體停車設(shè)備的劣勢機械式立體車庫的發(fā)展一定戰(zhàn)勝一下要素的限制：1、技術(shù)要素。立體車庫在我國仍是新興家產(chǎn)，存在著公司技術(shù)力量單薄，缺乏自主開發(fā)能力等問題，產(chǎn)品的靠譜性、安全性、持久性也還不可以完整保障。人們要有—個逐步接受的過程，人們對峙體車庫的長處還未完整接受，特別是對一些生手司機，立體車庫所要求的車技比地面車庫要高，令部分有車族對峙體庫可望而生怯。2、價錢差距高層停車場遭受冷淡的原由是車主怕麻煩，不肯意開車上樓停放。一名車主說：“繞來繞去把車停上去，人還要下來，太不方便了。”另一個重要原由就是立體停車場收費比地面停車場高。達聲多層停車場是按小時收費的，起價5元，如果一輛汽車從上午停放到下午，那么停車資便可能高達幾十元。而其四周的地面停車場挨次收費，進場一次5元。3、現(xiàn)行停車場規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)滯后要素機械停車設(shè)備行業(yè)在我國屬新興行業(yè)，而此刻停車場有關(guān)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范、消防規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主假如針對自行式停車場。因為在城市中心區(qū)新建或改建機械車庫必定要遇到各樣條件的限制，機械車庫的設(shè)計方案難以知足有關(guān)規(guī)范，而負(fù)責(zé)審批此類建設(shè)項目的規(guī)劃、交通、消防等部門仍按現(xiàn)行規(guī)范要求，使得多半此類建設(shè)項目的報建難以經(jīng)過。很多開發(fā)商在幾經(jīng)曲折后，干脆放棄了機械車庫設(shè)計方案，而回到傳統(tǒng)的自行式車庫模式。機械車庫生產(chǎn)商的市場開發(fā)難度大。4、對市民認(rèn)識和使用習(xí)慣缺乏指引因為對市民認(rèn)識和使用習(xí)慣缺乏指引，許多人對機械停車缺乏認(rèn)識，存有成見以為立體車庫不方便。市民長久的意識很難在短時間內(nèi)改變，固然有明文嚴(yán)禁路邊空地停車，但在街頭巷尾仍可隨地見到違規(guī)停車的。因為大家感覺，街道是公共場所，自己把車停在上邊是理所自然，干嘛要把車停到車庫里面，還要交錢。明顯這部分有車的市民只重申了自己的市民身份，忘掉了還有許很多多無車族，他的車侵犯了行人的道路。此外，市民還以為，立體車庫固然節(jié)儉空間?？墒且彩巧咸煜碌?，自己不放心愛車被高高懸起，或是深入地下。5、設(shè)計管理要素以前發(fā)生過因為機器故障而取不出車的狀況，立體停車場的工作人員解說說，依據(jù)設(shè)計要求，即即是最難存取的車位，一次取車時間也不該當(dāng)超出兩分鐘，但實質(zhì)上很難做到。這些在很大程度上限制了立體停車庫的發(fā)展。一些廠家為減少成本，設(shè)計的載車板(即車位)寬度小于正常標(biāo)準(zhǔn)，一個車位底座，滿當(dāng)當(dāng)只好停輛車，人根本就沒地兒站。車是停好了，可留出的窄小過道，讓人不得不貼著車身出來，而這樣的寬度對于生手來說，更是個考驗，這不像地面，車停得歪點、偏點都沒關(guān)系，停不到位，就有危險。6、自己要素立體車庫不是高回報、快回報的投資項目，而是一項長久但比較穩(wěn)固的投資項目。立體停車場不只先期投資成本較高，設(shè)備保護花費、工人薪資、折舊費等也不低。立體停車庫的造價很高，還有后期的維修養(yǎng)護花費需要長久支付，廣泛感覺整體花費偏高。在這種狀況下，立體車庫廠商在與地產(chǎn)用戶洽商的時候不得不將產(chǎn)品價錢壓低；某些廠商答應(yīng)用戶方諸多條件，此中包含墊資興建設(shè)備，以致資本回籠遙遙無期；有些小的廠家甚至依賴低質(zhì)來獲得訂單，無需競爭使得行業(yè)市場特別雜亂，好多大的廠商收益菲薄生計困難。7、缺乏政策扶助要素缺乏政策上鼎力扶助，政策是限制投資熱忱很重點的要素?！霸诿绹?、日本，有鼓舞創(chuàng)辦停車場的政策，比方減稅、減征或免征土地征用費。誰也沒有想到中國汽車需求會這樣迅猛增添，政府有關(guān)部門說從前并沒存心識到這一問題的嚴(yán)重性，停車場根本沒有被歸入規(guī)劃，建設(shè)廣泛滯后。而只有政企協(xié)力，才能進一步推進立體停車行業(yè)的發(fā)展，促使停車經(jīng)濟走上快速成長的軌道。立體停車設(shè)備行業(yè)亟需來自政府及社會各界的共同重視，以推進我國立體停車設(shè)備行業(yè)的更大發(fā)展。8、建設(shè)資源稀缺要素建設(shè)資源問題。面對資源稀缺，某客管處的負(fù)責(zé)人表示，能夠利用老城區(qū)危（舊）房改造的時機，騰出部分空地建設(shè)機械式立體停車場。事實上，在擁擠的城市中心興成立體停車庫自己就發(fā)揮了它擅長利用空間的優(yōu)勢，特別是在商業(yè)區(qū)、交通樞紐、居民區(qū)。但從另一方面講，因為城市本來沒有立體車庫的規(guī)劃，好多地下停車場因為受高度限制根本沒法改造來建建立體車庫，白白浪費了商機。社會投資建設(shè)機械車庫的市場氣氛不濃。機械式立體停車設(shè)備的應(yīng)用遠(yuǎn)景其應(yīng)用遠(yuǎn)景表此刻:(1)現(xiàn)有停車位缺口嚴(yán)重跟著我國城市化水平的加快以及城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市空地和巷道愈來愈少。在城市的高級旅館、飯館、商場、醫(yī)院、車站、高檔住所區(qū)和其余車輛密集區(qū)，因為遇到原有占地面積的限制，汽車?？坷щy，交通堵塞嚴(yán)重。但是，近年來，在城市建設(shè)中，卻只重視解決動向交通問題—修路，而不重視解決靜態(tài)交通問題—修筑停車場(庫)，造成現(xiàn)有停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可以知足停車需求的嚴(yán)重場面。愈來愈多的靈巧車給路面交通帶來了極大壓力，而現(xiàn)有的停車位卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可以知足靈巧車急劇增添的需要。依據(jù)現(xiàn)代化國際多半市的標(biāo)準(zhǔn)，要求公共停車場所的停車位達到汽車總數(shù)的15%以上，我國大型城市的停車位的缺口巨大。我國很多大中型城市大多存在著停車難問題。因為停車位嚴(yán)重不足，迫使大批汽車占道停放，成為影響城市交通和市容環(huán)境的一大社會問題。(2)新的停車位需求量剖析依據(jù)國際上公認(rèn)的規(guī)律，當(dāng)車價為人均GDP值的2至3倍時，汽車就會大批進入家庭。目前，已經(jīng)有相當(dāng)一部分地域的相當(dāng)一部分家庭具備了購車的經(jīng)濟能力。各種跡象表示，陪伴著中國汽車家產(chǎn)強烈的市場競爭以及中國加入世貿(mào)組織，國內(nèi)汽車銷售已經(jīng)出現(xiàn)了一個質(zhì)的變化。有專家稱，中國花費者全面進入汽車時代的日子不遠(yuǎn)了。加上國家一系列鼓舞汽車花費政策的陸續(xù)出臺以及人民生活水平的提高，能夠預(yù)示，在此后十幾年內(nèi)，城鎮(zhèn)居民的汽車保有量會有一個較大的增添幅度。估計2010年中國汽車保有量的低限將達到7176萬輛，此中轎車保有量的低限為2070萬輛，潛伏需求的年均勻增添率將超出20。理論上計算，依據(jù)10%的停車需求來算，就需要停車位700多萬個，均勻每年需求90多萬個。假如僅考慮10%的機械式立體停車設(shè)備，則每年需要該類設(shè)備9萬個停車位。其余，還沒有考慮微型車、小面包車等合適在機械式立體停車設(shè)備中停放以及出口的停車位需求量。一方面是停車位的嚴(yán)重不足，一方面倒是急劇增添的靈巧車保有量。所以，在地球變得愈來愈擁擠、人類生計空間愈來愈狹窄的今日，我們有原由相信機械式立體停車設(shè)備制造業(yè)擁有極為廣闊的市場遠(yuǎn)景。國內(nèi)外技術(shù)與行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r外國研究現(xiàn)狀機械立體停車是解決多半市出現(xiàn)的停車難問題的有效方法。土地資源緊張是多半市的現(xiàn)狀，在亞洲各國大城市表現(xiàn)的尤其突出，所以機械式立體停車在亞洲的應(yīng)用比較寬泛，目前統(tǒng)計結(jié)果表示，市場都在亞洲的日本、韓國、中國等地。早在1920年，美國建成了世界上第一座機械式停車設(shè)備。50年月此后美國和西歐陸續(xù)建成多種型式的機械式停車設(shè)備。60年月后期，跟著世界汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，城市汽車擁有量急劇增添，特別是大批個人小轎車的出現(xiàn)，使美、日、歐等工業(yè)發(fā)達國家的大城市均出現(xiàn)了不一樣程度的停車難問題，特別是在市中心的商業(yè)區(qū)，建筑物高度密集，不行能騰出大批地皮建停車場。此時，占地面積小的立體式停車設(shè)備才真實獲得發(fā)展普及。亞洲的停車設(shè)備技術(shù)發(fā)源于日本，日本從20世紀(jì)60年月開始從事機械停車設(shè)備的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，到現(xiàn)在已有四十幾年的歷史。據(jù)日本建設(shè)廳檢查統(tǒng)計，60年月末，僅東京市就引進西歐技術(shù)建成了各樣形式的機械化立體停車設(shè)備40座，到1983年，整日本共建各樣停車設(shè)備25437座，合計萬個停車位。到了80年月和90年月初，因為計算機技術(shù)和電力電子技術(shù)的飛快發(fā)展，由全電腦自動控制，采納變頻技術(shù)的新一代機械式立體停車設(shè)備第一在日本進入家庭。目前在日本從事機械式停車庫及其設(shè)備開發(fā)、制造的公司約有200多家，此中生產(chǎn)機械式停車設(shè)備的公司約100多家，比較大的公司有新明和、石川島播磨、日精、三菱重工等。從90年月起日本每年投入運行的機械停車泊位都在10萬以上。目前全日本已經(jīng)投入使用機械式停車位超出300萬個，此中以起落橫移式停車設(shè)備為主。對于日本，優(yōu)勢在多層起落橫移類、垂直起落類、水平循環(huán)類、垂直循環(huán)類、簡易起落類等產(chǎn)品上。德國和意大利等歐洲國家從事停車設(shè)備開發(fā)和生產(chǎn)也比較早。較好的公司有：意大利Sotefin、Interpark、德國Palis等。因為歐洲國家土地資源比較充裕，停車問題表現(xiàn)不很突出，停車設(shè)備應(yīng)用量不是很大。多半為巷道堆垛式產(chǎn)品，多層起落橫移式產(chǎn)品應(yīng)用很好。德國和意大利等歐洲國家的優(yōu)勢在巷道堆垛類產(chǎn)品上。韓國機械停車設(shè)備技術(shù)是日本技術(shù)的派生。家產(chǎn)從20世紀(jì)70年月中期開始起步，80年月開始引進日本技術(shù)，經(jīng)過消化生產(chǎn)和本地化，90年月開始為供給使用階段。因為這幾個階段獲得政府的高度重視，各樣機械停車設(shè)備獲得廣泛開發(fā)和利用，韓國近幾年增添速度都在30%左右。目前韓國停車設(shè)備行業(yè)進入穩(wěn)步發(fā)展階段。整體來看，外國立體停車設(shè)備的技術(shù)以日本和德國當(dāng)先，其發(fā)展主要有兩個特色:一是高技術(shù)含量高。日本和德國的車庫行業(yè)將機、電工業(yè)的高新技術(shù)成就隨時轉(zhuǎn)變和移植到車庫產(chǎn)品中，使車庫技術(shù)進步和產(chǎn)品更新很快。比方高速曳引機和VVVF調(diào)速控制技術(shù)(即高速電梯技術(shù))很快應(yīng)用到垂直起落式車庫產(chǎn)品，使這種電梯式車庫存取速度更快，存車量更大，進而逐漸代替老式的垂直循環(huán)式塔型車庫。又如計算機管理、IC卡辨別、計時收費系一致出現(xiàn)，立刻應(yīng)用于停車庫，使車庫溶于城市樓宇自動化管理系統(tǒng)中，不論是公共停車仍是住所停車變得更簡單、更方便。二是車庫產(chǎn)品朝著性能價錢比更高的方向發(fā)展。即不只重視停車密度和高性能，更講究產(chǎn)品的經(jīng)濟適用性。日本經(jīng)濟經(jīng)歷了幾次熱潮和低谷，車庫行業(yè)亦幾起幾落，在競爭中，產(chǎn)品越趨成熟越側(cè)重經(jīng)濟適用，性能價錢比更高。比方日本的三菱、大幅株式會社和德國PALIS公司均研制成功停車密度較高，而造價較低的高層車庫和無車板、無車架等先進車庫。這些新產(chǎn)品都是90年月的新技術(shù)，一問世，很快代替了老產(chǎn)品，并且正在打入了中國車庫市場。國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r我國在20世紀(jì)80年月初開始研制機械式停車設(shè)備，進入90年月，有了日新月異的發(fā)展。從1992年進口第一座垂直循環(huán)式車庫到1996年景立立體停車設(shè)備協(xié)會，短短幾年時間就達成了從產(chǎn)品和技術(shù)引進到自主開發(fā)、制造的過程。幾年來各樣種類的車庫設(shè)備接踵出現(xiàn)，協(xié)會成員已發(fā)展到60多家公司和研究院所。目前上海、北京、深圳、廣州、天津、成都、大連、南京、濟南、福州、沈陽等城市都接踵出現(xiàn)了立體車庫。庫型以小型車庫為主，100個車位以下的占64%;100-500個車位的占33%;500個車位以上的大型車庫占3%，但已有增添的勢頭。使用地以商業(yè)住所小區(qū)為主，用于小區(qū)配套的占50%，單位自用停車庫占30%，公共停車庫占20%。我國立體停車設(shè)備的技術(shù)主要來自日本。生產(chǎn)早期大多是仿造日本等國的產(chǎn)品，經(jīng)過多年的努力，到目前已經(jīng)形成必定的生產(chǎn)規(guī)模和市場。占有關(guān)方面統(tǒng)計，目前約有生產(chǎn)公司100余家，成立了由國家認(rèn)同的立體停車設(shè)備制造公司資質(zhì)認(rèn)證中心。產(chǎn)品有很大多半來自自主開發(fā)項目，生產(chǎn)技術(shù)水平也有了很大提高。目前國內(nèi)立體停車設(shè)備是以起落橫移類為主，約占總量的84%。其余還有垂直起落類和平面挪動類。在技術(shù)方面，由最先的機械傳動式逐漸在發(fā)展液壓傳動式、機械液壓傳動式、電傳動式?？刂品绞揭灿杉冋娴氖謩涌刂瓢l(fā)展到電氣控制、PLC控制和現(xiàn)場總線控制。固然我國停車設(shè)備行業(yè)和技術(shù)獲得了快速發(fā)展，但與停車設(shè)備的市場需求還相差甚遠(yuǎn)。停車設(shè)備需要進一步降低生產(chǎn)成本，提高技術(shù)含量以及設(shè)備使用的安全性和靠譜性。第二章立體車庫的觀點、種類及技術(shù)支持立體車庫的觀點（以多層式立體車庫為例）多層式立體車庫采納高架式寄存，它的特色是節(jié)儉土地面積，即在一個單位的面積上各異容納多個車位，同時，能夠依據(jù)場所的大小，變化擺列，擁有靈巧多變的特征。停車位有一個橫移矩形框架及一個懸掛盤構(gòu)成，懸掛盤為保安全采納鏈條傳動或鋼絲繩傳動。傳動件密封于橫移框架中，可免受風(fēng)吹雨淋，對延伸壽命及降低保護花費有明顯成效。立體車庫除以上獨到性之外，更具備詳細(xì)完美的安全保護功能以及引進外國技術(shù)與器件的電腦全自動操作，管理系統(tǒng)。立體停車庫(自由運送式立體停車庫)，是由一種多層存車庫與一種能在車庫外壁垂直面上自由行走的運送裝置兩部分構(gòu)成。立體車庫部分是一種多層承重平面與有必定間距的支撐柱連結(jié)構(gòu)成，車庫內(nèi)無任何運動零件，這種車庫僅是一種簡單的承重結(jié)構(gòu)。立體車庫自由運送裝置是一種體積約為汽車體積兩倍大小的運送裝置，它利用車庫各層承重平面的外邊沿為支撐，能夠在各層承重平面外。立體車庫邊沿構(gòu)成的垂直面上，按隨意路線(隨意曲線)自由運動。自由運動裝置內(nèi)裝有一送機構(gòu)，能自動的從停車位大將車拿出，運送到車庫相應(yīng)的存車位時，自動將車存入，或許自動的從車庫存車位大將車拿出，移送到出車位時，自動將車移出放到出車位上，進而達成存車與取車過程。目前立體車庫的種類及其特色機械式停車設(shè)備的類其余類型、代號參照J(rèn)B/T8713—1998機械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按其工作原理區(qū)分，其類型及代號以下：①起落橫移類

代號為

SH;②垂直循環(huán)類

代號為

CX;③水平循環(huán)類

代號為

SX④多層循環(huán)類

代號為

DX⑤平面挪動類

代號為

PY⑥巷道堆垛類

代號為

XD⑦垂直起落類

代號為

CS⑧簡略起落類

代號為

JS⑨汽車起落機類

代號為

QS起落橫移類

(SH)起落橫移式立體車庫是利用存車板起落或橫移存取車輛的機械式停車設(shè)備。它采納模塊化設(shè)計，每單元可設(shè)計成兩層、三層、四層、五層、半地低等多種形式，車位數(shù)從幾個到上百個。此立體車庫合用于地面及地下停車場，配置靈巧，造價較低。1、定義起落橫移類停車庫是采納以載車板升降或橫移存取車輛的機械式停車設(shè)備。2、主要構(gòu)成部分鋼結(jié)構(gòu)部分、載車板部分、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全防備舉措等3、特色節(jié)儉占地，配置靈巧，建設(shè)周期短。價錢低，消防、外裝飾、土建地基等投資少?？刹杉{自動控制，結(jié)構(gòu)簡單，安全靠譜。存取車快速，等待時間短。運行安穩(wěn)，工作噪聲低。合用于商業(yè)、機關(guān)、住所小區(qū)配套停車場的使用。4、工作原理起落橫移式立體停車庫以鋼結(jié)構(gòu)框架為主體，采納電機驅(qū)動鋼絲繩或鏈條帶動載車板做起落橫移運動，實現(xiàn)存取車輛。每個車位均有載車板，所需存取車輛的載車板經(jīng)過起落橫移運動抵達地面層，駕駛員進入車庫，存取車輛，達成存取過程。?？吭谶@種車庫內(nèi)陸面的車輛只作橫移，不用起落，而停靠在頂層的車輛只作起落，不作橫移。中間層則經(jīng)過起落橫移運動為頂層車輛讓出空位，或存取車輛。5、其主要長處難度適中，變化形式許多，對場所的適應(yīng)性較強，可依據(jù)不一樣的地形和空間進行組合擺列，規(guī)模小大由之，所以采納此種形式的停車庫十分普及，占現(xiàn)有泊位總量84%，是全部種類車庫中需求量最大的一種。6、安全裝置防墜裝置，光電傳感器、限位保護器、急停開關(guān)等。7、停車庫裝置尺寸表1.起落橫移類停車庫裝置尺寸中長、寬要求車型容車尺寸容車質(zhì)量設(shè)備裝置尺寸范圍備注（長x寬）／／kg長L／mm寬W／mmmm小型車4400x175013005000~53002250~2350中型車4700x185015005300~55002350~2450介紹采納大型車5000x190017005500~58002400~2550介紹采納特大型車5300x205023505800~63002550~2700表2.起落橫移類停車庫裝置尺寸中對高度的要求型式停車設(shè)備層數(shù)設(shè)備裝置尺寸范圍備注高H／mm地面上二層停車庫3500~3650三層停車庫5650~5900四層停車庫7450~7700五層停車庫9300~9550半地下底坑一層1900~2100地面上高度要求與上同注：以上所標(biāo)明的尺寸均為設(shè)備要求的凈尺寸，此范圍內(nèi)，不可以設(shè)置風(fēng)管、消防管等設(shè)備。如需設(shè)置風(fēng)管、消防管可安裝內(nèi)行車道的上方。垂直循環(huán)類(CX)1、定義采納垂直方向做循環(huán)運動來存取車輛的機械式停車設(shè)備。2、主要構(gòu)成部分鋼結(jié)構(gòu)框架、機械系統(tǒng)、電氣及自動控制系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、安全防備舉措等。3、特色占地少，兩個泊位面積可停6~10輛車。外裝飾可只加頂棚，消防可利用消防栓。價錢低，地基、外裝飾、消防等投資少，建設(shè)周期短?？刹杉{自動控制，運行安全靠譜。5）使用PLC自動調(diào)車，一次按鍵即可達成存取車。6）調(diào)車時間短，拿出最不利點的車只需130s。7）可設(shè)置在地面上或半地上半地下，可獨立或附設(shè)在建筑物內(nèi)，還可多臺組合。8）設(shè)有完美的閉鎖和監(jiān)測系統(tǒng)，采納足夠的安全舉措和消防系統(tǒng)。水平循環(huán)類(SX)用一個水平循環(huán)運動的車位系統(tǒng)存取停放車輛的機械式停車設(shè)備。這種停車設(shè)備主假如能夠減少平面停車的跑車道，對地下停車時還可減少廢氣污染。利用機械起落橫移原理，安全穩(wěn)固、直接停放車輛方便。采納鏈條傳動無污染。車輛定位檢出，供給最正確安全防備。1、定義采納一個水平循環(huán)運動的車位系統(tǒng)來存取停放車輛的機械式停車設(shè)備。2、主要構(gòu)成部分鋼結(jié)構(gòu)部分、載車板部分、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全防備舉措等。3、特色能夠省去原平面停車的進出車道，提高土地利用率。最合適建于狹長地形的地方。地下室采納這種型式，因為車輛存取是在進出口，原有行車道由停車機械取代，不單提高了土地利用率，還減少了廢氣排放和污染，降低拉通風(fēng)裝置的花費。此種方式連車道空間一同利用，若多層重疊可為大型停車場。但因一般只有一個進出口，所以存取車時間較長。水平循環(huán)類停車庫設(shè)置尺寸及容車尺寸（下部乘入式）表3.長和寬要求車型容車尺寸（長x寬x高）容車質(zhì)設(shè)備裝置尺寸范圍備注／mm量／kg長L／mm寬W／mm小型車4400x1750x14501300(5000~5300)x2(2250~2300)xN+1200中型車4700x1850x14501500(5300~5600)x2(2310~2450)xN+1200介紹選用大型車5000x1900x15501700(5600~6100)x2(2400~2550)xN+1200介紹選用表4.高度要求型式停車設(shè)備層數(shù)設(shè)備裝置尺寸范圍備注高H／mm地面上或半地一層停車庫2000~2200下二層停車庫3500~4400三層停車庫5650~5900注：N為停車單元數(shù)即聯(lián)立數(shù)；以上所標(biāo)明的尺寸均為設(shè)備要求的凈尺寸，此范圍內(nèi)，不可以設(shè)置風(fēng)管、消防管等設(shè)備。多層循環(huán)類(DX)停車板多層并列作循環(huán)運動的車位系統(tǒng)存取停放車輛的機械式停車設(shè)備叫多層循環(huán)類停車設(shè)備。此類設(shè)備合適設(shè)置于建筑物的地下室，特別是鐵路、高架路的下方、一般道路的地低等，最適合建于修長地形的狀況下。進出口只需一般起落機大小之坑道空間，不需另設(shè)行車通道，充分利用空間，節(jié)儉場所；電腦（PLC）全自動控制，故障率低，運行安穩(wěn)；多種保護，安全靠譜。1、定義采納經(jīng)過使載車板作上下循環(huán)運動而實現(xiàn)車輛多層寄存的機械式停車設(shè)備。2、主要構(gòu)成部分起落系統(tǒng)（包含一臺側(cè)懸臂式起落機及相應(yīng)的檢測系統(tǒng)）、水平循環(huán)系統(tǒng)（由框架、載車板、鏈條、水平傳動系統(tǒng)等構(gòu)成）、電氣控制系統(tǒng)等。3、特色無需坡道，節(jié)儉占地，自動存取，方便快捷，擁有寬泛的合用性。最適合建于地形修長且地面只同意設(shè)置一個進出口的場所，如建筑物的地下室、廣場及便道的地下，以及高架橋的下邊。表5.各種多層循環(huán)式停車庫的合用條件種類合用條件圓形循環(huán)式停車庫

用于場所窄小，沒法設(shè)置車道，且只充許設(shè)置一個進出口的場所許用高度或深度較小，但長度較長的場合車位數(shù)要求不多要求存取車快速方形循環(huán)式停車庫

用于場所窄小，沒法設(shè)置車道，且只充許設(shè)置一個進出口的場所許用高度或深度較大，但平面尺寸較小的場所地下多層車庫，但共用一個進出口的場合要求車位數(shù)許多對存取車速度要求不高平面挪動類(PY)可分為搬運式和容納式兩種，搬運式只一個停車板，經(jīng)過搬運機械把車輛搬到停車位中；容納式是有與停車位相同數(shù)目的停車板，停車板下有橫移裝置。在相同面積內(nèi)，容納式比搬運式增加30％—50％的車位數(shù)。采納一個獨到的機器人（可行走式電梯）來實現(xiàn)存取車，停車位承重結(jié)構(gòu)是全鋼構(gòu)式或鋼筋混凝土方式；可建成半地上半地下型式，也可建成全地上型。1、定義采納在同一層上用搬運臺車或起重機平面挪動車輛，或使載車板平面橫移實現(xiàn)存取停放車輛，亦可用搬運臺車和起落機配合實現(xiàn)多層平面挪動存取停放車輛的機械式停車設(shè)備。平面挪動類機械式停車設(shè)備形式許多，有單層平面橫移（收留－搬運式）、單層平面挪動（搬運式）、門式起重機多層平移、多層平面挪動。2、主要構(gòu)成部分：起落機、搬運器、鋼結(jié)構(gòu)架、載車板、安全裝置、電氣控制系統(tǒng)等。3、特色形式特色單層平面橫移（收留－搬運配置簡單、成本低。式）單層平面挪動（搬運式）在必定程度上可提高容車密度，但實質(zhì)使用此方式增添車位數(shù)量的其實不多。門式起重機多層平移多層平面挪動

車庫層高很高，一般設(shè)置在地上或半地下，準(zhǔn)無人方式更合理些。地平面層為自走式，不單降低成立立體車庫投資花費，而且地平面層可停放大尺寸車輛。容車密度較大，存取車快捷，適合建在機場、車站、繁榮商業(yè)中心、體育館、辦公樓等不一樣地區(qū)，是立體車庫最理想的形式之一，合用范圍廣。5、車庫的選型與配置分類形式備注下部進出口一般建在地面之上。中部進出口一般車庫設(shè)置為一部分在地下，一部分在地上。按進出口一般車庫設(shè)置于地下或地下室內(nèi)。特別合用對于大中城市中要求地點分上部進出口立體車庫建在地下，地平面需部署綠化或雕塑、花壇等美化城市設(shè)備要求的狀況。無人式多層平安全性高、自動化程度高、運行效率高、存取車快捷。按人與停面挪動車設(shè)備的準(zhǔn)無人式多層自動化程度高、結(jié)構(gòu)緊湊、使用較為常有、需要配置專職管理人關(guān)系分平面挪動員。人車共乘式容車密度較小、對安全的要求較高。停放大型轎車類（D車型）一般設(shè)置尺寸為中間巷道凈寬5400mm，橫置式泊位處按停車車輛種類考慮起碼縱向尺寸5200mm、橫向尺寸2300mm、層高2100mm。提高機處深x寬尺寸5200mmx2250mm，按車位布起落通道高度尺寸為nx2100mm+3000mm（n為層數(shù)）。置形式分停放大型轎車類（D車型）一般設(shè)置尺寸為中間巷道寬3000mm，縱置式泊位處按停車車輛種類考慮起碼縱向尺寸5450mm、橫向尺寸2000mm、層高2100mm。提高機處深x寬尺寸5750mmx2560mm，提高機起落巷道尺寸為nx2100mm+3000mm（n為層數(shù)）。一般為中間巷道雙側(cè)泊位部署成多排。巷道一側(cè)相應(yīng)增添一排車位尺寸寬，且每層應(yīng)起碼空一個泊位，目的在于同一層存取里排多排部署車位時，第一移開擋住存取目的泊位處車輛或載車板，放置于空泊位處，搬運器再存取目的泊位處。巷道堆垛類(XD)巷道堆垛類用巷道堆垛機或橋式（門式）起重機將進到搬運器上的車輛水平且垂直挪動到存車位，所以對堆垛機的技術(shù)要求較高，單臺堆垛機成本較高，并用存取機械存取車輛的機械式停車設(shè)備。這種停車設(shè)備常常用于地上或地下的大型停車庫，所以巷道堆垛式立體車庫合用于車位數(shù)需要許多的客戶使用。1、定義采納以巷道堆垛機或橋式起重機將進到搬運器的車輛水平且垂直挪動到存車位，并用存取機構(gòu)存取車輛的機械式停車設(shè)備。2、主要構(gòu)成部分進出口設(shè)備、庫內(nèi)搬運設(shè)備、車輛寄存設(shè)備、電控設(shè)備、安全檢測裝置等。3、特色巷道堆垛類立體停車庫設(shè)備是20世紀(jì)60年月后歐洲依據(jù)自動化立體庫房原理設(shè)計的一種特意用于停放小型汽車的立體停車設(shè)備。該種停車庫設(shè)備采納先進的計算機控制，是一種集機、光、電、自動控制為一體的全自動化立體停車設(shè)備，它的出現(xiàn)解決了人們希望解決的大型自動化停車難題；全封閉車庫，存車安全等特色。該類車庫主要合用于大型密集式存車。垂直提高類立體車庫(CS)垂直提高類立體車庫又稱塔式立體車庫，是用提高機將車輛升降到指定層，并用存取機械存取車輛的機械式停車設(shè)備。垂直提高式立體車庫近似于電梯的工作原理，在提高機的雙側(cè)部署車位，一般地面需一個汽車旋轉(zhuǎn)臺，可省去司機調(diào)頭。垂直提高式立體車庫一般高度較高（幾十米），對設(shè)備的安全性，加工安裝精度等要求都很高，所以造價較高，但占地卻最小。1、定義垂直起落類汽車停車設(shè)備亦可稱為塔式立體停車設(shè)備，它是經(jīng)過提高機的起落和裝在提高機上的橫移機構(gòu)將車輛或載車板橫移，實現(xiàn)存取車輛的機械式停車設(shè)備。2、主要構(gòu)成部分展轉(zhuǎn)起落裝置、高速提高裝置、平移裝置、整機計算機控制系統(tǒng)以及一套完整的停車檢測系統(tǒng)、安全保護系統(tǒng)、自動消防系統(tǒng)等。3、工作原理用提高機構(gòu)將車輛或載車板起落到指定層，而后用安裝在提高機構(gòu)上的橫移機構(gòu)將車輛或載車板送入存車位；或是相反，經(jīng)過橫移機構(gòu)將指定存車位上的車輛或載車板送入提高機構(gòu)，提高機構(gòu)降到車輛進出口處，翻開車門，駕駛員將車輛開走。4、特色一般以二輛車為一個層面，整個存車庫可多達20～25層，即可停放40～50輛車，占地面積不到50m2，均勻每輛車占地只有1～1.2m2，所以在全部存車庫種類中其平面和空間利用率最高。且擁有高性能、省電、噪聲比較小;高速運行，進出車快，行進入車庫，行進出車庫;安全裝置齊備靠譜;操作簡單、保護方便等獨到長處。最適合建筑在高度繁榮的城市中心地區(qū)以及車輛集中停放的集聚點。5、車庫的選型與配置分類形式電梯式按停車位圓柱型宣布狀態(tài)分起落機＋平面挪動型起落機＋平面展轉(zhuǎn)型十字型

備注單列式：又可分為縱向并列，橫向并列，縱向并列；重列式：輻射狀散布，以起落臺展轉(zhuǎn)；輻射狀散布，以此中小車展轉(zhuǎn)。即載車板作平面縱向挪動操作與起落機連結(jié)達成存取車作業(yè)。即載車板作平面展轉(zhuǎn)與起落機連結(jié)達成存取車作業(yè)。中間是提高機，可展轉(zhuǎn)，停車架以十字形部署，可縱列亦可橫列，起落并展轉(zhuǎn)與停車架連結(jié)達成存取作業(yè)。下部進出式車輛的進出口在停車庫整個停車位的最下一層，全部停車室在進出通道上方。按對地面車輛的進出口在停車庫整個停車位的中間某一層，進出通道在上下方各有的相對位中部進出式部分停車室。置分車輛的進出口在停車庫整個停車位的最上一層，全部停車室在進出通道下上部進出式方。按與其余獨立式整個垂直起落式立體停車庫自成一個獨立的建筑物，用鋼架結(jié)構(gòu)構(gòu)成停車主體建筑室、電梯井道以及外框架，表面面裝有裝飾板。物相對關(guān)內(nèi)置式整個高層立體停車庫建筑在大樓附側(cè)或內(nèi)部的鋼筋混凝土井道內(nèi)，也用鋼系分架結(jié)構(gòu)構(gòu)成停車室等。每臺停車庫獨自建筑的形式，又依據(jù)展轉(zhuǎn)角度分為1800型獨立式，即汽按車庫相獨立式車進出通道和停車室長度方向平行的型式：以及900型獨立式，即汽車出入通道和停車室長度方向垂直的型式?；ラg關(guān)系并列式兩臺獨立式停車庫并列組合，即進出口面向同一方向的型式。分縱列式兩臺獨立式停車庫背對相合，即進出口面向相反方向的型式?；煜絻膳_以上，比如四臺停車庫組合的型式。無水平展轉(zhuǎn)臺式車輛只好是入行進（退后），出車退后（行進），且停車室長度方向與出入通道平行。按有無水進出庫車輛經(jīng)過內(nèi)置水平展轉(zhuǎn)臺，使車輛能與停車室平行，且能行進入庫，平展轉(zhuǎn)臺有內(nèi)置水平展轉(zhuǎn)臺式行進出庫。分因為立體停車庫所處的地點車輛進出庫轉(zhuǎn)彎半徑太小，經(jīng)過處理水平展轉(zhuǎn)有外頭水平展轉(zhuǎn)臺式臺，使車輛能順利進出停車庫。按進車口直通式指該立體停車庫設(shè)有前后二門，能使車輛方便地前門進，后門出的型式。和出車口指車輛能從一門進出庫的立體停車庫的型式。相對關(guān)系折返式分滑式載車式車輛經(jīng)過提高裝置與載車板一同提高，且與載車板一同由三級滑叉平移入停車室的型式。按內(nèi)部結(jié)鏈傳動載車式車輛經(jīng)過提高裝置與載車板一同提高，且與載車板一同經(jīng)過鏈傳動平移入構(gòu)分停車室的型式。梳叉載車式車輛經(jīng)過提高裝置上的梳叉提高，且由梳叉平移將車輛放在停車室相錯叉齒上的型式。按驅(qū)動方上驅(qū)動式主傳動結(jié)構(gòu)，包含電機、減速機等在立體停車庫頂部的型式。式分下驅(qū)動式主傳動機構(gòu)，包含電機、減速機等在立體停車庫詢底部的型式。按傳動方鏈條傳動式由鏈條達成提高裝置等起落動作的型式。式分鋼絲繩傳動式由鋼絲繩達成提高裝置等起落動作的型式。按停車規(guī)大型停車規(guī)格：5000mmX1850mmX1550mm，限重1700KG。特大型停車規(guī)格：5300mmX1900mmX1550mm，限重2350KG。格分超大型停車規(guī)格：5600mmX2050mmX1550mm，限重2550KG。簡單起落類(JS)——用設(shè)備的起落或俯仰機械，使車輛存入或拿出的簡略機械式停車設(shè)備。一個車位泊兩臺車、操作簡單、經(jīng)濟適用。結(jié)構(gòu)簡單、無需特別地面要求；可隨意遷徙、搬家安裝簡單。具備專用鎖開關(guān)和防墜落裝置。1、定義把停車位分紅上、下二層或二層以上，借助起落機構(gòu)或俯仰機構(gòu)使汽車存入或拿出的簡略機械式停車設(shè)備叫做簡略起落類機械式停車設(shè)備。簡略起落類機械式停車設(shè)備一般為準(zhǔn)無人方式，即人走開后挪動汽車的方式。簡略起落類機械式停車設(shè)備按詳細(xì)結(jié)構(gòu)或配置關(guān)系有：垂直起落地上兩層、垂直起落半地下兩層、垂直起落半地下三層、俯仰起落地上兩層等。2、主要構(gòu)成部分鋼結(jié)構(gòu)部分、載車板部分、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全防備舉措等3、特色這種停車設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡單、操作簡單，多用于個人住所、企事業(yè)單位、地下室等。該類停車設(shè)備可充分利用地下室空間場所，在面積一準(zhǔn)時將起碼增添二倍以上的停車位。垂直起落地上兩層垂直起落半地下兩層俯仰起落地上兩層垂直起落半地下三層4、車庫的選型與配置表6.簡略起落類停車庫裝置尺寸中長寬要求車型容車尺寸客車質(zhì)量設(shè)備裝置尺寸范圍備注長L/mm寬W/mm（長x寬x高）/mm/KG小型車4400x1750x145013004800～5100（2250～2350）xN中型車4700x1850x145015005100～5300（2350～2450）xN介紹采納大型車5000x1900x155017005300～5500（2400～2550）xN介紹采納特大型車5300x2050x155023505500～6300（2550～2700）xN表7.簡略起落類停車庫裝置尺寸中高度要求型式

設(shè)備裝置尺寸范圍

備注高

H/mm垂直起落地面兩層

3500mm～3650mm垂直起落半地下兩層垂直起落半地下三層

3500mm～3650mm(不含地坑高度)5400mm～5600mm（不含地坑高度）

地坑一層深地坑二層深

1950mm～2100mm3900mm～4050mm俯仰起落地上兩層

2800mm～3150mm注：停車單元數(shù)即聯(lián)立數(shù);2.以上所標(biāo)明的尺寸均為設(shè)備要求的尺寸，此范圍內(nèi)，不可以設(shè)置風(fēng)管、消防管等設(shè)備。汽車起落機(QS)汽車起落機是特意用作不一樣平層的汽車搬運的起落機，它只起搬運作用，無直接存取功能；經(jīng)常用于地下或屋頂寄存汽車的搬運，也可與智能小車配合使用。馬達直接驅(qū)動，無需機房的圍護井道；系統(tǒng)功能齊備，可依現(xiàn)場尺寸定制，使用空間彈性大；起落快速，安穩(wěn)安全，低噪音；可與大樓管理系統(tǒng)連結(jié)使用，達到門禁管束要求。1、定義汽車專用起落機是特意用作不一樣平面的汽車搬運的起落機，它只起搬運作用，無直接存取的作用。2、特色在立體停車庫的建設(shè)中，常常會碰到因場所狹窄沒法采納自走式坡道的情況，為了將汽車搬運到不一樣平層中存取車輛，就需要采納垂直起落的汽車專用升降機。這樣能夠取代汽車進出車庫的斜坡道，大大節(jié)儉空間，提高車庫利用率。這種汽車專用起落機常用于地下或屋頂或建筑自走式車庫存取汽車的搬運。3、機械部分設(shè)計重點1）起落裝置驅(qū)動裝置：起落機的動力部分能夠是曵引機也能夠是液壓工作站。制動器及電磁逆流閥。起落導(dǎo)向及導(dǎo)軌：為了保證起落機運行的安穩(wěn)性，起落導(dǎo)向裝置及導(dǎo)軌應(yīng)保證安裝的精準(zhǔn)度。2）安全裝置緊迫停止裝置：急停按鈕，即假如在運行中有緊迫狀況發(fā)生，按下急停按鈕，可使系統(tǒng)緊迫停止，直至故障被清除。緩沖裝置：起落機下降時，為了減小沖擊，在機坑內(nèi)設(shè)置緩沖器，以減小沖擊。極限開關(guān)：為防備起落機沖頂或高出運行地區(qū)，應(yīng)設(shè)置極限開關(guān)，抵達極限地點時能使起落機自動停止。液壓安全閥：在油管爆裂或忽然卸載時，安全閥自動封閉使載車板不可以墜落，防止事故發(fā)生。防備電機空轉(zhuǎn)的裝置。調(diào)整搬運器下降水平調(diào)整裝置。立體車庫的構(gòu)成結(jié)構(gòu)及運動方式機械式立體車庫主要構(gòu)成部分：●鋼結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)●載車板●傳動系統(tǒng)●起落機構(gòu)●搬運機構(gòu)●展起色構(gòu)（展轉(zhuǎn)盤）●橫移機構(gòu)●控制系統(tǒng)●安全防備系統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)停車設(shè)備的鋼結(jié)構(gòu)主要采納熱軋H型鋼升、槽鋼、角鋼、c型鋼、鋼板焊接成型，用高強度螺栓連結(jié)成框架結(jié)構(gòu)，擁有較好的強度和剛度。依據(jù)不一樣的結(jié)構(gòu)要求，有單拄形式、跨梁形式、后懸臂形式等。一般車庫結(jié)構(gòu)均以鋼結(jié)構(gòu)為主，混凝土結(jié)構(gòu)主要在巷道堆垛式車庫中使用。載車板用來承載庫存車輛，按結(jié)構(gòu)形式有框架式和拼板式兩種。框架式載車板用型鋼和鋼板焊接成承載框架，并多半采納中間突出結(jié)構(gòu)，在雙側(cè)停車通道和中間崛起的頂面鋪設(shè)不一樣厚度的鋼板。這種載車板的長處是可按需求設(shè)置行車通道寬度，并擁有較好的導(dǎo)入功能，合適車型變化許多的小批量生產(chǎn)。拼板式載車板用鍍鋅鋼板一次性沖壓或滾壓成組裝件，并用咬合拼裝成載車板，用螺栓緊固連結(jié)，拼裝前能夠先對組建進行各種表面辦理（如電鍍、烤漆等），使載車板輕盈、雅觀，拼裝式載車板運輸方便、通用交換性好，合適批量生產(chǎn)。傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)分為起落傳動機構(gòu)、橫移傳動機構(gòu)及起落橫移機構(gòu)。起落傳動機構(gòu)有四點懸掛式、兩點懸掛式附均衡機構(gòu)、后懸二點懸掛式等。橫移傳動機構(gòu)一般由電機減速機、驅(qū)動輪和從動輪、地面鋪設(shè)導(dǎo)軌構(gòu)成。起落橫移機構(gòu)則為起落傳動機構(gòu)與橫移傳動機構(gòu)的聯(lián)合。傳動力系統(tǒng)即主機一般為電機減速機、油缸液壓馬達。電機減速機用于沿軌道水平橫移的主機或汽車起落部主機，且一定設(shè)有制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)采納常閉式制動器，對控制起落運動的制動器其制動力矩不小于倍額定載荷的制動力矩；液壓馬達一般只用于起落部主機。起落機構(gòu)起落裝置由液壓系統(tǒng)、起落架等構(gòu)成。提高方式分為以下四種，可依據(jù)不一樣要求隨意采納。1．鋼絲繩式提高方式2．鏈條式提高方式3．液壓式提高方式4．螺桿式提高方式搬運機構(gòu)——縱向挪動機構(gòu)其功能主假如從庫內(nèi)將車輛從橫向挪動設(shè)備上送至所需停放地點，依據(jù)輸送方法的不一樣又分為搬運器輸送、載車板輸送、履帶傳遞三類。搬運器輸送用梳狀架輸送該種種類設(shè)備是經(jīng)過梳齒狀臺架，依賴梳齒的交錯上下經(jīng)過，實現(xiàn)車輛存取的。梳架搬運車輛時，一般從前輪定位，前輪兩個梳齒間距一般在200－240mm之間，這樣即起到了定位作用，還起到了搬運過程中前后挪動。后輪梳架間距在160mm左右，并且由10根以上梳齒構(gòu)成，這樣基本可保證3－5.3m的車輛寄存。這種寄存的長處是搬運器上的梳齒直接與停車臺上的梳齒上下交錯存取車輛，不需要用載車板交換，存車效率高。無導(dǎo)軌直接輸送其主要搬運功能集中在一臺搬運器上，搬運器依賴其特別功能將車四個車輪抬離地面后作縱向運動，因為不存在交接問題，所以搬運器直接在每層的樓面上進行，而無需導(dǎo)軌，運行到位后搬運器將車輛放在樓面上后回收抬輪機構(gòu)退回。這種傳遞方式長處是占用高度小，特別合適土建結(jié)構(gòu)車庫，無需載車板和停車梳架，安裝簡易，減少了車庫成本?？墒且驗榘徇\器運動過多，其運動結(jié)構(gòu)和控制相對照較復(fù)雜，維修養(yǎng)護有必定難度。載車板輸送(平面挪動中跑車)該類設(shè)備是每個車位均有一塊載車板供車輛寄存。以進車為例，車庫平時有一空載車板在進口處，車輛進庫上載車板，停車系統(tǒng)自動將所載車輛運送到原載車板所在地點，而后再拿出一塊空載車板放在出口。這種運送方式的特色是結(jié)構(gòu)比較緊湊，但取車時須將空車位放回原位后方能取車，時間較長，但目前可采納雙板交換法，節(jié)儉了時間。載車板縱向挪動采納了減速變頻電機，齒輪傳動、鏈傳動，也可采納液壓傳動。履帶傳遞（北京中直機關(guān)）其挪動原理是搬運器在車輛前后輪處有兩個主動履帶，搬運器從起落機（停車位處）帶動起落機(停車位)處的被動履帶，將車輛經(jīng)過履帶傳遞到搬運器上，搬運器在巷道內(nèi)運動到指定地點，而后再帶動該地點上的被動履帶將車輛送到指定地點。這種縱向挪動設(shè)備也是安裝在橫向挪動裝置上，依賴減速電機驅(qū)動傳動履帶實現(xiàn)存取車。展起色構(gòu)設(shè)置展起色構(gòu)是為了車輛調(diào)頭方便和減少車輛調(diào)頭需要的場所面積，因此只在沒有特意出庫的停車庫中可能采納。該機構(gòu)有每次展轉(zhuǎn)90“和1800之分，驅(qū)動方式有液壓驅(qū)動和電機驅(qū)動，動作過程有直接轉(zhuǎn)動、起落臺下降再轉(zhuǎn)動和頂起托盤再轉(zhuǎn)動三種，安裝地點有停車庫內(nèi)和停車庫門口之分:安裝在門口有時車庫基層能夠寄存車輛、不需要較高的展轉(zhuǎn)梢度、展起色構(gòu)故障不影響停車庫的工作、易于部署、展起色構(gòu)獨自直接轉(zhuǎn)動、簡化控制系統(tǒng)等長處。圖&a和圖8b時兩種比較典型的展起色構(gòu)，此中圖所示的展起色構(gòu)(盤)一般安裝再停車庫的門口.圖的一般安裝在停車庫內(nèi)。圖圖橫移機構(gòu)橫移機構(gòu)主要由電機、鏈傳動長軸、鏈條、鏈輪及三級滑叉等構(gòu)成（指滑叉式橫移機構(gòu)）。工作原理是當(dāng)電機運行后，經(jīng)過鏈傳動帶動長軸轉(zhuǎn)動，長軸兩頭經(jīng)過鏈條、鏈輪帶動兩頭的三級滑叉做同步橫向運動?？刂葡到y(tǒng)控制系統(tǒng)主要采納PLC控制、微電腦控制、總線控制等形式，這些硬件經(jīng)過軟件來控制各種繼電器、接觸器的動作，達成設(shè)備的起落橫移?？刂葡到y(tǒng)的運行方式有：自動運行方式、手動或點動運行方式安全舉措警示裝置：設(shè)備運行時，提示人員注意，一般為警燈。汽車車長檢出裝置：多重光電檢測，再加上阻車裝置，有效控制停車車輛的尺寸和地點。人員誤入報警裝置：一般為光電開關(guān)或柵欄防墜落裝置：當(dāng)載車板升至定位后，設(shè)置防墜落裝置，防備之外。一般采納掛鉤形式，掛鉤驅(qū)動方式有電磁吸鐵驅(qū)動或機械驅(qū)動兩種方式。鋼絲繩、鏈條的防松、防斷檢測防備超限運行裝置：在起落過程中，在定位開關(guān)上方裝有限位開關(guān)，當(dāng)定位開關(guān)出現(xiàn)故障時，由限位開關(guān)使設(shè)備停止工作，啟超程保護。程序超時保護在限位開關(guān)、越限開關(guān)失靈時起作用。為電機增設(shè)短路保護、缺相保護、過載保護。設(shè)置自動門、并具備防夾功能。10）故障發(fā)生時，設(shè)備立刻停止運行并顯示故障代碼。11）緊迫停止按鈕（醒目的紅色按鈕），供異樣狀況下快速切斷主電源。第三章重點技術(shù)剖析與研究機械系統(tǒng)設(shè)計計算動力系統(tǒng)分為兩部分:載車板橫移運動的動力系統(tǒng)和載車板起落運動的動力系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)分別采納電機和液壓系統(tǒng)作為動力源。A、橫移載車板動力系統(tǒng)計算運動原理如圖3-1機構(gòu)運動簡圖所示，電機減速機經(jīng)過聯(lián)軸節(jié)直接驅(qū)動載車板行走輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)載車板橫移運動。1)主要參數(shù)確實定橫移運動行程s橫移運動時間t橫移速度V，主要由設(shè)備運行周期，四周環(huán)境的安全性，載車運行時的安穩(wěn)性等要素確立。V=s/t行走輪直徑:由結(jié)構(gòu)尺寸及輪壓等要素決定，行走輪直徑確立為D，橫移載車板自重為W下，載車板額定載荷為W車。2）功率計算電機輸出軸轉(zhuǎn)速n計算:Vn=2R2D此中:V----橫移速度,D--行走輪直徑驅(qū)動力矩M計算:由機械手冊1冊表查得：行走輪與鋼導(dǎo)數(shù)的靜摩擦系數(shù):μ=行走輪與鋼導(dǎo)數(shù)的轉(zhuǎn)動摩擦系數(shù):1=轉(zhuǎn)動軸承的摩擦系數(shù):2=W車+W則起動驅(qū)動力矩:M起＝PRμ行走驅(qū)動力矩:M=PR(1+2)電機功率計算:M=9549N/n則N=Mn/9549則N起=M起×n/9549K＝N起/NB、起落載車板的動力系統(tǒng)計算工作原理如圖3-2所示，載車板雙側(cè)用均衡鏈繃緊并形成導(dǎo)向軌道，后端采用兩條提高鏈經(jīng)過一個定滑輪轉(zhuǎn)向，由液壓桿推進一個動滑輪實現(xiàn)載車板的起落運動。這種機構(gòu)使液壓缸行程減小1/2，但推力增大一倍。提高鏈采納滾子鏈，均衡鏈?zhǔn)褂闷鹬赜玫陌迨芥湣?－下載車板2－鏈輪3－均衡鏈4-鏈輪5一液壓缸6一提高鏈圖3-2起落載車板工作原理主要參數(shù)確立載板起落速度:定義上漲時間為t上，下降時間為t下，行程為SV上＝S/t上V下＝S/t下鏈條受力剖析:均衡鏈承重約為提高載荷的1/4，上漲時提高鏈承載是提高載荷的1/2，油缸推力應(yīng)等于提高載荷。起落載車板自重為W上，起落載車板額定載荷為W車∴均衡鏈拉力：P平=1/4(W上＋W車)提高鏈拉力:P升=1/2(W上＋W車)對于車庫的鋼結(jié)構(gòu)部分(主要包含立柱、橫梁、縱梁以及連結(jié)部分)進行結(jié)構(gòu)受力剖析。立體車庫鋼結(jié)構(gòu)骨架由支柱、橫梁、腹桿和支承動力及隸屬裝置的上、下支承梁等構(gòu)成，其支柱經(jīng)過螺栓與基礎(chǔ)相連。機械傳動系統(tǒng)安裝在鋼結(jié)構(gòu)骨架上，由傳動零件和張緊裝置構(gòu)成。停車托架與傳動鏈條相連，驅(qū)動裝置和機械傳動系統(tǒng)驅(qū)動托架循環(huán)運行，實現(xiàn)車輛的存取和停放。1、鋼結(jié)構(gòu)受力狀況立體車庫鋼結(jié)構(gòu)受力主要包含:鋼結(jié)構(gòu)自己自重，結(jié)構(gòu)架L各停車位的車輛及托盤重力，提高系統(tǒng)起制動所產(chǎn)生的慣性力，驅(qū)動裝置的重力，項部花架受滑輪組，轎箱和配重的重力，整體結(jié)構(gòu)所受的風(fēng)力、地震載荷以及結(jié)構(gòu)出于外界環(huán)境溫度變化而惹起的溫度應(yīng)力等，以集中或散布方式作用。2、受力基本假定假定車庫的鋼結(jié)構(gòu)部分主要由兩根前立柱、四根后立柱、兩個橫梁、四條縱梁用螺栓連結(jié)構(gòu)成。機架結(jié)構(gòu)尺寸及型鋼尺寸，按功能要求及結(jié)構(gòu)要求已選定，下邊對主要零件進行校核計算。機架立柱穩(wěn)固性計算立柱是設(shè)備重量的重要承受件，為此進行穩(wěn)固性校核。（1）前立柱穩(wěn)固性計算前立柱為等截面立柱，受壓靜力，前立柱受力狀態(tài)簡化如圖3-3所示。兩中心壓桿的穩(wěn)固條件為:np臨/pn許此中p臨——臨界載荷——工作載荷N——安全系數(shù)n許——許用安全系數(shù)1)前立柱的截面力學(xué)特征:前立柱截面尺寸如圖3-4面積AB2b2慣性矩I=B4b412慣性半徑iIA2）確立壓桿柔度limin壓桿全長為l壓桿長度系數(shù)=2，見機械手冊1,1-153頁表1-1-104壓桿穩(wěn)固系數(shù)=2.467;壓桿截面的最小慣性半徑imin求壓桿柔度范圍值入;1E/P此中:彈性模量E=206105N/cm2;比率極限P=220102N/cm2.求壓桿柔度范圍值2asb若12，則前立柱屬于中等柔度壓桿，應(yīng)按直線公式計算臨界載荷pc計算建立柱空載承重G1，立柱滿載重量G2，立柱的工作載荷P前臨界應(yīng)力cab臨界載荷PccA由機械手冊1,1-152頁表1-1-100查得，金屬結(jié)構(gòu)中的壓桿安全系數(shù)nw=，取nw=若立柱的穩(wěn)固安全系數(shù)nPcnw，安全P前若按插減系數(shù)法計算判斷能否成立:＝p[]A此中：中心壓桿折減系數(shù)可取p＝[]s3若[]則安全（2）后立柱穩(wěn)固性計算后立柱亦屬等截面立柱，受壓靜力，前立柱受力狀態(tài)簡化如圖3-5所示。為中心壓桿，其穩(wěn)固條件為:pcnnwp1)后立柱的截面特征后立柱截面尺寸如圖3-6面積A=BH+bhBH3bh3慣性矩Iy12Iy慣性半徑iyA2)計算壓桿柔度壓桿柔度limax此中：l為壓桿全長,由機械手冊1,1-154頁表1-1-104查得:=2,=;慣性半徑imix＝iy=3.15求壓桿柔度范圍值1E1P此中:彈性模量E=206105N/cm2;比率極限P=220102N/cm2.求壓桿柔度范圍值2asb此中：折服極限s=102N/cm2;常數(shù)查機械手冊1,1-156頁表1-1-107,a=30400N/cm2;b=112N/cm2;比較和1關(guān)系，判斷后立柱能否屬于大柔度壓桿，并按歐拉公式計算臨界載荷。3)計算臨界載荷臨界載荷pcEIminl2此中:中后立柱的工作載荷p前,壓桿全長l,慣性矩Imin;彈性模量E=206105N/cm2;機架縱梁強度校核計算縱梁能夠簡化成一個固定梁，見圖3-7所示，在縱梁前動有兩個均衡鏈吊點該處可能承受的最大載荷為載車重量的60％，所以該處載荷為:載車板重量為WC點載荷P=梁長度為1，梁AC段長度a，梁CD段長度b計算反力:RAPb3(12a)p2lRBPa3(12b)p2l2)載面特征計算縱梁截面尺寸見圖3一8。BH3bh3慣性矩Ix12BH3bh3抗彎模數(shù)Wx3)最大彎矩在c點處

6HMCMmax2pa2b2l34)計算載面c的最大應(yīng)力MmaxmaxWx5)許用應(yīng)力許用曲折應(yīng)力[w]11.2[]取[w]＝1.2[]前梁的資料為Q235,拉伸許用應(yīng)力為[]sn所以許用曲折應(yīng)力[w]＝1.2[]max<[w]，知足要求的倍前梁強度和剛度校核前梁能夠簡化為固定梁，受力狀態(tài)如圖3-4所示?？v梁的反力12B分別作用在B、C點。1)前梁截面特征計算前梁截面尺寸見圖3-10.面積A=BH－bhBH3bh3慣性矩Ix12BH3bh3抗彎模數(shù)Wx6HPa22)最大變曲力矩Mmax此中：作使勁P=RB前梁長度1

l前梁AB,BC,CD段長度a=la3系數(shù)l3)最大撓度:fmaxpa2l(34a)24EI4)曲折應(yīng)力:maxMmaxWX5)許用應(yīng)力許用曲折應(yīng)力[w]11.2[]取[w]＝1.2[]前梁的資料為Q235,拉伸許用應(yīng)力為[s]n所以許用曲折應(yīng)力[w]＝1.2[]若max<[w]，知足要求IV.載車板邊梁校核計算設(shè)汽車停在載車板中部，前后輪距邊梁兩頭距離相等。將載車板邊梁簡化為一簡支梁如圖3-11所示。1)邊梁截面特征計算邊梁面的形心坐標(biāo)Y，設(shè)載面底邊為Y軸，如圖3-12所示。nFydFFYii形心坐標(biāo)Yi1FnFii1分別求邊梁截面各小矩形面積F和Fiyi6FYii則Yi16Fii1將坐標(biāo)Y軸移至形心，見圖3-13，求載車板邊梁截面慣性矩。6載面慣性矩IyIyii1IyFy2dFyy2b2y2dy16IyIyii1抗彎載面模數(shù)WyIyIyey2)邊梁的最大撓度:當(dāng)xa(a2b)時3fmaxpb(a22ab)3qEIyl33）邊梁的最大彎矩:MmaxMcpabl4）邊梁的抗彎強度，曲折應(yīng)力Mmaxmax5)許用應(yīng)力

Wy許用曲折應(yīng)力[w]11.2[]取[w]＝1.2[]前梁的資料為Q235,拉伸許用應(yīng)力為[s]n所以許用曲折應(yīng)力[w]＝1.2[]若max<[w]，知足要求結(jié)構(gòu)種類一般主要以鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土為主。鋼架結(jié)構(gòu)與其余建筑結(jié)構(gòu)對比，擁有以下特色:1.靠譜性高鋼材在生產(chǎn)時，整個過程可嚴(yán)格控制，質(zhì)量比較穩(wěn)固，性能靠譜。鋼材組織均勻，靠近于各向同性勻質(zhì)體;鋼材的物理力學(xué)特征與工程力學(xué)對資料性能所作的基本假定切合較好;鋼結(jié)構(gòu)的實質(zhì)工作性能比較切合目前采納的理論計算結(jié)果，計算結(jié)果靠譜，所以說鋼結(jié)構(gòu)的靠譜性高。2.資料的強度高，鋼結(jié)構(gòu)自重小與混凝土等資料對比，固然鋼材的重力密度大，但它的強度和彈性模量較高，并且強度與重力密度之比也高得多。在相同的受力條件下，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面積要小的多，結(jié)構(gòu)的自重小。鋼結(jié)構(gòu)自得小，進而便于運輸與安裝，可減少基礎(chǔ)的負(fù)荷，降低地基和基礎(chǔ)部分的造價。3.資料的塑性和韌性好鋼材的塑性好，鋼結(jié)構(gòu)在一般條件不會因超載等而忽然斷裂。破壞前一般都會產(chǎn)生明顯的變形，易于被發(fā)現(xiàn)，可及時采納挽救舉措，防止重要事故發(fā)生。鋼材的韌性好，鋼結(jié)構(gòu)對動力荷載的適應(yīng)性強，擁有優(yōu)秀的吸能能力，抗震性能優(yōu)越。4.鋼結(jié)構(gòu)制造簡易，施工工期短鋼結(jié)構(gòu)一般在專業(yè)工廠制造，易實現(xiàn)機械化，生產(chǎn)效率和產(chǎn)品精度高，質(zhì)量易于保證，是工程結(jié)構(gòu)中工業(yè)化程度最高的一種結(jié)構(gòu)。構(gòu)件制造達成后，運至施工現(xiàn)場拼裝成結(jié)構(gòu)。拼裝可采納安裝方便的螺栓連結(jié)，有時還可在地面拼裝成較大的單元，再進行吊裝。施工工期短，可趕快發(fā)揮投資的經(jīng)濟效益。因為鋼結(jié)構(gòu)擁有連結(jié)的特征，故易于加固、改建和拆遷。5.鋼結(jié)構(gòu)密閉性好鋼結(jié)構(gòu)采納焊接連結(jié)可制成水密性隨和密性較好的常壓和高壓結(jié)構(gòu)、管道等。6.鋼材的耐銹蝕性差在沒有腐化介質(zhì)的一般環(huán)境中，一般鋼材制成的鋼結(jié)構(gòu)經(jīng)除銹后再涂仁合格的防銹涂料，銹蝕問題其實不嚴(yán)重。山于車庫多