1、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)進(jìn)入成熟發(fā)展階段_保有量數(shù)字龐大超過(guò)2.5億輛_預(yù)計(jì)到2020年行業(yè)產(chǎn)量將達(dá)到3500萬(wàn)輛左右圖 電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的上游主要是電動(dòng)自行車(chē)部件的生產(chǎn)企業(yè)，包括電裝部件制造商，車(chē)體部分的車(chē)架制造商、車(chē)體標(biāo)準(zhǔn)件制造商以及裝飾部件、隨車(chē)附件制造商等。 電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)制造處于產(chǎn)業(yè)鏈的中游環(huán)節(jié)。生產(chǎn)制造商負(fù)責(zé)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，將外購(gòu)或自產(chǎn)的部件按照嚴(yán)格的工程流程、操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配，形成電驅(qū)動(dòng)或/和電助動(dòng)功能的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品面向下游經(jīng)銷(xiāo)商或客戶進(jìn)行銷(xiāo)售。 電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的下游主要是經(jīng)銷(xiāo)商。電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)主要通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)模式進(jìn)行銷(xiāo)售，由經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)實(shí)體店鋪，承擔(dān)產(chǎn)品的陳列、銷(xiāo)售及售后

2、服務(wù)。電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商遍布全國(guó)，為電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)售、售后服務(wù)和整體繁榮提供了良好的支撐作用。 電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的終端消費(fèi)者主要為個(gè)人居民或家庭。近年來(lái)，隨著國(guó)民收入的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力不斷提高；并且，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)以及日益擁堵的交通狀況，電動(dòng)自行車(chē)作為一種為居民提供出行的交通工具，其輕便、節(jié)能和經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)同。 2018年全國(guó)交通工具產(chǎn)量中電動(dòng)自行車(chē)排名第二，僅次于兩輪腳踏自行車(chē)，成為中國(guó)交通工具制造領(lǐng)域產(chǎn)量規(guī)模較大的制造產(chǎn)業(yè)。 隨著我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，電動(dòng)自行車(chē)保有量穩(wěn)步上升。截至2018年末，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量已超過(guò)2.5億輛。 隨著行

3、業(yè)的成熟，行業(yè)開(kāi)始由高速發(fā)展階段逐漸進(jìn)入整合發(fā)展階段，高速發(fā)展階段增長(zhǎng)的行業(yè)產(chǎn)能也需逐步消化，2014年至2017年電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)產(chǎn)量略有下降。2018年，全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量為3227.6萬(wàn)輛，電動(dòng)自行車(chē)總產(chǎn)量同比小幅上升，未來(lái)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量合理控制將是行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)，量的增長(zhǎng)將逐步讓位于質(zhì)的提高。 目前，行業(yè)供給主要由規(guī)模化企業(yè)驅(qū)動(dòng)，規(guī)模以上電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、產(chǎn)量以及產(chǎn)量占比均呈現(xiàn)穩(wěn)定的上漲趨勢(shì)。 數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)人均交通通信消費(fèi)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)和持續(xù)放大的趨勢(shì)，2018年我國(guó)居民人均交通通信費(fèi)用為2675元，較2013年的1627.1元上漲了64.4%，占總消費(fèi)支出的13.5%，

4、較2013年的12.3%上漲了1.2%。在人們挑選交通工具時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)因其便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，日益成為現(xiàn)代生活中速度較低、操作停放簡(jiǎn)便、滿足大眾中短距離出行需求的佳交通工具。很多家庭即便在擁有了汽車(chē)之后，也依然需要一個(gè)能滿足短途的、綠色出行方式的交通工具。在交通支出高企的環(huán)境下，電動(dòng)自行車(chē)能夠以其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)獲得消費(fèi)者的青睞，具有良好的發(fā)展機(jī)遇。 我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)出口多年來(lái)連續(xù)上漲，數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)出口數(shù)量為187.7萬(wàn)輛，出口總額為7.9億美元（約合52.30億元）。 目前電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，市場(chǎng)較為規(guī)范，依靠同質(zhì)化的產(chǎn)品來(lái)獲取市場(chǎng)份額的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，行業(yè)內(nèi)部變革向縱深演進(jìn)，以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心的品牌發(fā)展道路成為行業(yè)主旋律。 2018年新國(guó)標(biāo)的頒布是電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和提高自行車(chē)行業(yè)附加值的抓手，該規(guī)范的實(shí)施將進(jìn)一步加速市場(chǎng)分化，使得行業(yè)呈現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱的“馬太效應(yīng)”，隨著一部分不合規(guī)的企業(yè)淘汰出局和新技術(shù)的采用，產(chǎn)業(yè)集中度將進(jìn)一步提升，產(chǎn)品價(jià)值也會(huì)隨之提高。 HYPERLINK /re