1、排氣門介紹第1頁，共10頁，2022年，5月20日，14點54分，星期三 進氣門材料通常采用合金鋼，排氣門由于工作溫度更高，需要耐熱合金鋼（含硅、鉻、鎳、錳、鎢等，常用的21-4N），為了節(jié)省成本排氣門頭部用耐熱合金鋼，桿部用普通合金鋼，所以排氣門第一工序是頭部桿和部對焊。鍛造頭部，也叫熱墩，把頭部加熱燒紅，擠壓成型；切削加工，將頭部車削成形，桿根部切出卡槽；熱處理，增加表面硬度；磨削，頭部的錐面，桿部的外表面要求精度極高，以保證在導管內運動和通過導管散熱；在排氣門錐面堆焊或噴涂鎢鈷合金，以增加硬度、耐磨、耐熱、耐腐性；與氣門座研配。另外高檔排氣門，從頭部到桿部是中空的，內沖金屬鈉，以達到更好

2、的散熱效果。 一氣門材料與加工第2頁，共10頁，2022年，5月20日，14點54分，星期三二氣門組結構1、氣門座2、氣門3、氣門導管4、氣門彈簧5、氣門彈簧座6、鎖片7、密封片第3頁，共10頁，2022年，5月20日，14點54分，星期三三氣門的功用 氣門的功用是與氣門座配合，對氣缸進行密封。氣門由頭部和桿部兩部分組成頭部用來封閉氣缸的進排氣道，桿部用來為氣門的運動起導向的作用。球面頂氣門頭部，其強度高，排氣阻力小，排氣清楚效果好，使用于排氣門，但球形氣門頂部的受熱面積大，質量和慣性力也大，加工較困難。第4頁，共10頁，2022年，5月20日，14點54分，星期三四氣門間隙 氣門間隙的計算是

3、沿著氣門座密封帶起，經氣門頭、氣門體、搖臂、搖臂軸到缸蓋，再回到氣門座構成一個封閉型熱膨脹環(huán)來進行計算。由氣門體在發(fā)動機最高熱狀態(tài)時與常溫狀態(tài)時產生的熱膨脹與其余各項對應的熱膨脹量之差值，得出氣門冷態(tài)間隙值。絕大多數的氣門間隙的參數都在0.150.4mm之間，最好調整在0.20.35mm之間一般小車，汽油車進氣門的間隙為0.2mm，排氣門為0.25mm。柴油車為進氣0.250.3,排氣為0.25至0.35之間第5頁，共10頁，2022年，5月20日，14點54分，星期三五如何區(qū)分進排氣門？如果是在發(fā)動機是未拆下，那就是區(qū)分進排氣管就可以，進氣管一側是進氣門，排氣管一側是排氣門。如果是拆檢，則進

4、氣門的顏色比排氣門的顏色要淺很多，排氣門是有燒蝕和積炭。如果是新的，又沒有任何標識，那就要看大小，通常情況下，排氣門比進氣門要小。第6頁，共10頁，2022年，5月20日，14點54分，星期三六氣門間隙過大或過小氣門間隙間隙過大：進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。 間隙過?。喊l(fā)動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。 采用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。第7頁，共10頁，20

5、22年，5月20日，14點54分，星期三 七排氣門為什么要比進氣門的間隙稍大一些氣門式配氣機構中的氣門頭部與高溫燃氣接觸，尤其排氣門與高溫燃氣接觸時間長且基本沒有受進氣冷卻的條件，內燃機工作時進、排氣門平均溫度很高，且排氣門的比進氣門的高。氣門溫度高時要膨脹，桿部要伸長，如不留有膨脹余地，將使氣門關閉不嚴，因而排氣門的間隙要比進氣門的間隙大一些。 有排氣提前角，利用作功末期的膨脹余壓讓廢氣自行排出；及排氣門滯后角，利用廢氣氣流的流出慣性使氣缸內殘氣更小。第8頁，共10頁，2022年，5月20日，14點54分，星期三第9頁，共10頁，2022年，5月20日，14點54分，星期三謝謝觀賞WPS OfficeMa