1、 HYPERLINK / 斯堪的那維亞的天空守護(hù)神-瑞典皇家空軍 瑞典盡管是一個(gè)永久中立國(guó)，但她同瑞士一樣深知沒(méi)有實(shí)力的中立是沒(méi)有任何意義的。因此瑞典始終保持著一支盡管規(guī)模不大，但戰(zhàn)斗能力強(qiáng)的武裝力量。瑞典皇家空軍自成立以來(lái)確實(shí)是這支武裝力量重要的一員。同瑞士所不大相同的是，瑞典皇家空軍多年來(lái)始終堅(jiān)持裝備自己國(guó)家研制的戰(zhàn)斗機(jī)，這倒不是講瑞典不想采購(gòu)其他國(guó)家生產(chǎn)的飛機(jī)，但瑞典專門的地理環(huán)境和瑞典皇家空軍對(duì)飛機(jī)的性能要求的與眾不同是其空軍裝備的主戰(zhàn)飛機(jī)具有同其他國(guó)家所不同的性能。瑞典不是一個(gè)大國(guó)，軍隊(duì)裝備注定可不能需求過(guò)多，同時(shí)瑞典的航空科研經(jīng)費(fèi)也注定不可能專門高，但確實(shí)是在這種情況下，瑞典依舊研

2、制了數(shù)種極具特色且性能出色的飛機(jī)，而且在其飛機(jī)研制過(guò)程中采納的一些技術(shù)還阻礙了其他一些技術(shù)水平相對(duì)占優(yōu)的國(guó)家，其在有限的經(jīng)費(fèi)和技術(shù)下能夠進(jìn)行創(chuàng)新的精神確實(shí)值得學(xué)習(xí)。下面為大伙兒奉上瑞典SAAB公司在噴氣時(shí)代的幾款飛機(jī)。瑞典噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的開山之作：Saab-21R側(cè)視圖 第一種真正的瑞典噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，歐洲的第二種后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)：Saab-29“飛行酒桶”側(cè)視圖Hypothetical painting scheme. Israeli considered purchasing the Tunnan for some time, but eventually chose another aircra

3、ft.第一種能實(shí)現(xiàn)超音速飛行的Saab戰(zhàn)斗機(jī)（盡管只是俯沖時(shí)達(dá)到）Saab32“矛”的側(cè)視圖SAAB的真正的超音速戰(zhàn)斗機(jī)：Saab.35“龍”，我個(gè)人認(rèn)為Saab.35確實(shí)堪稱杰作，令人難以置信的是Saab.35誕生于50來(lái)年前，同Mig-21和F-4是同一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。而且其獨(dú)特的設(shè)計(jì)使它成為那個(gè)時(shí)代短距起降能力和再出動(dòng)能力最好的戰(zhàn)斗機(jī)，而其高速飛行能力一點(diǎn)也不輸于同期的美蘇戰(zhàn)斗機(jī)。盡管從作戰(zhàn)效能看它不如F-4。但差不多足夠滿足瑞典用于防空的需求。而且其工藝水平精湛。想想瑞典僅僅是一個(gè)地處北歐的人口、國(guó)土面積和研究資金都不充裕的小國(guó)，而且為保持中立同其他國(guó)家在軍事方面的合作程度都不是專門緊密

4、，確實(shí)令人欽佩。 從這張照片上就能夠看出Saab.35的工藝水平確實(shí)專門好，這但是四五十年前設(shè)計(jì)的飛機(jī)啊 這是一架芬蘭空軍的雙座型Saab.35，只攜帶了一個(gè)副油箱。其座艙蓋上的潛望鏡清晰可見(jiàn)從俯視（仰視）角度和前面看，Saab.35都顯示出一種與眾不同的風(fēng)采這幾張照片都顯示了Saab.35獨(dú)特的尾撐輪，這種尾撐輪在其他戰(zhàn)斗機(jī)上差不多看不到。只是我覺(jué)得這確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，飛機(jī)進(jìn)行較大仰角起降時(shí)擦尾的危險(xiǎn)被降低許多，但可能是重量加大并使機(jī)構(gòu)復(fù)雜，該設(shè)計(jì)沒(méi)有被廣泛采納。因此Saab.35反而更顯得特立獨(dú)行了近距耦合鴨式布局的開拓者：Saab.37“雷”。第一次看到Saab.37是在1981年，

5、在當(dāng)時(shí)父親回老家后帶回來(lái)的一本香港出的刊物模型天地上，里面有一張“雷”的黑白照片，不是專門清晰，但它的異于其他飛機(jī)的機(jī)翼布局吸引了我。盡管關(guān)于SAAB公司而言，Saab.37是唯一沒(méi)能取得出口訂單的戰(zhàn)斗機(jī)，Saab.37在其商業(yè)上不能確實(shí)是成功的一款飛機(jī)，但這不能掩蓋這種飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，SAAB在它的身上采納的專門布局還阻礙了其后許多戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)甚至成為一種氣候，這也是這種飛機(jī)的成功之處，況且它依舊擁有的短距起降和短出動(dòng)時(shí)刻預(yù)備能力，都顯示出瑞典在戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)上的功Saab.37的側(cè)視圖，注意它們的垂尾，由于型號(hào)不同而有所不同，這也是識(shí)不型號(hào)的一個(gè)特征“三代半”中的佼佼者：JAS.39“鷹獅”。盡管JAS.39在歐洲的三種“三代半”中設(shè)計(jì)上最顯得保守和中規(guī)中矩，但它卻是其中最成功的一款。假如算上驗(yàn)證機(jī)試飛的話，JAS.39在1988年才正式試飛，而“陣風(fēng)”和EAP則在其之前2年就試飛了，但瑞典的這款飛機(jī)卻是最先服役并最先取得出口訂單的“三代半”，目前裝備它的除了原產(chǎn)國(guó)瑞典外，還得到了南非、捷克、匈牙利三國(guó)的訂單并差不多裝備三國(guó)，在其他國(guó)家地區(qū)出口的前景也依舊存在。而“