1、貴陽二戈寨建材物流中心規(guī)劃方案前言隨著現(xiàn)代科技和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為各國致力進(jìn)展的黃金產(chǎn)業(yè)?？v看物流這一概念的形成只只是幾十年的歷史，引入我國也僅僅只有十幾年的時刻，物流業(yè)差不多不斷的完善，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢和市場競爭日益加劇，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已成為覆蓋最廣泛的產(chǎn)業(yè)。物流治理與物流技術(shù)在發(fā)達(dá)國家得到了廣泛的進(jìn)展，應(yīng)用。因此，我們必須用一種新的思維與觀念，去探討企業(yè)在社會經(jīng)濟(jì)活動中的進(jìn)展，應(yīng)該將我國物流更有效地融入國內(nèi)外市場，培植新的支柱產(chǎn)業(yè)，重視進(jìn)展現(xiàn)代物流的進(jìn)展。中國的物流服務(wù)起步晚，剛剛被重視，但在短時刻內(nèi)差不多形成了一股熱潮，現(xiàn)在，世界五百強(qiáng)企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國市場，

2、今后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進(jìn)入中國的物流業(yè)。中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的速度將加快，關(guān)于現(xiàn)代物流起了專門大的促進(jìn)作用，因為經(jīng)濟(jì)進(jìn)展到一定水平必將需要物流現(xiàn)代化，如此才能保證經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的進(jìn)展。中國進(jìn)展到目前時期，物流現(xiàn)代化的重要性已為越來越多的人們所認(rèn)識，物流領(lǐng)域更是呈現(xiàn)一派繁榮景象。關(guān)于物流界的研究人員、技術(shù)人員、物流服務(wù)企業(yè)、物流技術(shù)裝備制造企業(yè)來講，差不多上難逢的世界性機(jī)遇。我國物流業(yè)近5年才開始起步，并進(jìn)入進(jìn)展期。物流業(yè)的興起與外資進(jìn)入中國市場，制造業(yè)轉(zhuǎn)移中國緊密相關(guān)，接著是連鎖業(yè)物流、家電物流、日用化工業(yè)物流、汽車物流等等。從區(qū)域概念來講，先是沿海，特不是珠三角、長三角及環(huán)渤海地區(qū)，再逐步

3、向中西部推進(jìn)。據(jù)權(quán)威人士分析，中國的物流業(yè)的總體水平，特不是從物流成本占GDP的比重來衡量，大約在發(fā)達(dá)國家上世紀(jì)70年代末80年代初的水平。中國物流業(yè)盡管已邁入進(jìn)展期，但總體上仍落后于發(fā)達(dá)國家20至30年。進(jìn)展規(guī)劃綱要目前提出初稿發(fā)改委目前已制定全國現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展規(guī)劃綱要，并提出初稿，將作為“十一五”專項規(guī)劃。發(fā)改委還會同商務(wù)部等9個部委提出了中國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展政策，差不多國務(wù)院批準(zhǔn)。這是繼2001年3月國家經(jīng)貿(mào)委等6部委公布關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流進(jìn)展的若干意見之后，由國務(wù)院部委聯(lián)合公布的第二個重要文件。物流產(chǎn)業(yè)政策包括放寬準(zhǔn)入、簡化行政治理、規(guī)范物流市場秩序、調(diào)整物流稅費、支持專業(yè)物流公司進(jìn)展、

4、推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化信息化建設(shè)、加快對外開放、簡化通關(guān)程序、重視人員培訓(xùn)等。為落實溫家寶總理、吳儀副總理關(guān)于加強(qiáng)國際間的物流合作機(jī)制的要求，今年我國有關(guān)部門與聯(lián)合國貿(mào)易進(jìn)展委員會、WTO國際貿(mào)易中心以及美國商務(wù)部、日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、韓國建設(shè)交通部加大了合作交流的進(jìn)程。發(fā)改委、國家統(tǒng)計局已提出建立全國物流統(tǒng)計制度，并托付中國物流與采購聯(lián)合會組織實施。今后將由發(fā)改委、國家統(tǒng)計局與中國物流與采購聯(lián)合會每年公布最權(quán)威統(tǒng)計信息。由國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會批準(zhǔn)設(shè)立的全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會與信息委員會已統(tǒng)一制定全國物流標(biāo)準(zhǔn)體系表，這實際上是一個物流標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃。依照體系表，中國將更新與新訂400多項國家標(biāo)準(zhǔn)并與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌

5、。物流作為國民經(jīng)濟(jì)中一個新興的服務(wù)待業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速進(jìn)展。在國際上，物流已被認(rèn)為是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源泉”，是企業(yè)實現(xiàn)“降低流通成本，提高市場競爭能力”的重要生產(chǎn)力要素；而物流產(chǎn)業(yè)則被認(rèn)為是國民以濟(jì)進(jìn)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其進(jìn)展程度已成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，并被喻為是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的“加速器”。單一的物流專業(yè)服務(wù)上并不是供不應(yīng)求，而是在高水平的物流服務(wù)上需求旺盛，尤其是網(wǎng)絡(luò)物流的進(jìn)展，國，人物流服務(wù)企業(yè)明顯無法滿足客戶的要求。完善的物流企業(yè)所需要追求的經(jīng)營內(nèi)容差不多演化為以下三個方面：服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)和品牌。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，產(chǎn)品質(zhì)量的概念早已從單純的實物品質(zhì)

6、向眾多方面延伸，全方位的服務(wù)競爭戰(zhàn)早已展開。許多企業(yè)已將“質(zhì)量確實是生命”改為服務(wù)“服務(wù)確實是生命”關(guān)于本身確實是以服務(wù)作為自身產(chǎn)品的物流企業(yè)來講，如何更系統(tǒng)，更完善，更優(yōu)化原來的服務(wù)流程，追求更高的服務(wù)目標(biāo)，制造更的服務(wù)效益，是企業(yè)是否在競爭中取勝的關(guān)健，也是我國物流的差不多目標(biāo)。就我們貴州省來講,貴陽市政府曾喊出要全力打造大西南物流中心的口號，該標(biāo)語在貴陽多少墻壁上是隨處可見，我市利用商業(yè)中心都市的優(yōu)勢大力進(jìn)展商品流通業(yè)以提高經(jīng)濟(jì)總量的決心略見一斑。二戈寨物流中心位于貴陽市南部，在貴陽倉儲區(qū)居中位置，交通便利?！爸行摹边M(jìn)出口直接連富源路，距市中心的商業(yè)區(qū)8公里；離國家經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)小河經(jīng)濟(jì)開發(fā)

7、區(qū)2公里；上西南環(huán)線1.5公里，到貴陽市龍洞機(jī)場僅6公里，毗鄰西南地區(qū)最大的鐵路編組站貴陽南站，現(xiàn)已有鐵路專用線直接進(jìn)入編組站，臨近鐵路、公路、機(jī)場，是建設(shè)物資流通中心的最佳地點，能夠建設(shè)成最好的內(nèi)陸“大港”。作為一個物流學(xué)生,我在此關(guān)于中心的建材物流配送中心做一個規(guī)劃設(shè)計, 此規(guī)劃只是個人的分析與設(shè)計，一方面也是給自己學(xué)習(xí)了三年物流治理的一次檢驗,請老師給予指導(dǎo)。二戈寨建材物流中心規(guī)劃設(shè)計建材物流配送中心的選址首先看二戈寨建材物流中心的情況基礎(chǔ)設(shè)施: 貴陽市已形成鐵路與公路與航空運輸相連接的聯(lián)城鄉(xiāng)，溝通全省及全國的交通運輸網(wǎng)，居長江與珠江流域，是我國西南地區(qū)重要的綜合運輸樞紐，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國

8、內(nèi)聯(lián)系中發(fā)揮了巨大的作用。而本項目的位置貴陽二戈寨建材物流中心位于貴陽市南部，在貴陽倉儲區(qū)居中位置，交通便利。“中心”進(jìn)出口直接連富源路，距市中心的商業(yè)區(qū)8公里；離國家經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)小河經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)2公里；上西南環(huán)線1.5公里，到貴陽市龍洞機(jī)場僅6公里，毗鄰西南地區(qū)最大的鐵路編組站貴陽南站，現(xiàn)已有鐵路專用線直接進(jìn)入編組站，臨近鐵路、公路、機(jī)場，是建設(shè)物資流通中心的最佳地點，能夠建設(shè)成最好的內(nèi)陸“大港”。鐵路與鐵路站場: 就目前我們所了解到的而言，貴陽二戈寨建材物流中心擁有最大的鐵路編組站之一。貴陽鐵路有南線，貴南客二線，貴南西線，貴南客聯(lián)絡(luò)線，貴陽南環(huán)線八條聯(lián)絡(luò)線和路內(nèi)專用線，鐵礦鐵路專用線構(gòu)成，共

9、有32個站點，如貴陽站，貴陽南站，東站，谷立站，大土站，貴陽北站，大寨站，都拉營站，蓬萊站，貴陽西站，花溪站等。形成了以貴陽為中心，東出湖南，西入云南，北通重慶，四川，南達(dá)廣西，并與全國各鐵路路線，站相通的鐵路運輸網(wǎng)。公路與公路站場: 貴陽市現(xiàn)有兩條國道主干線(GZ50，GZ65)，三條國道(G210，G320，G321)，六條省道。即貴陽市區(qū)經(jīng)烏當(dāng)區(qū)至開陽，貴陽市經(jīng)花溪到惠水至羅甸，貴陽東出口線，白云區(qū)至修文，花溪至磊莊機(jī)場，修文經(jīng)開陽，甕安至銅仁，輔與相連的縣，鄉(xiāng)公路，已形成以貴陽為中心，輻射全省，鄰省的公路網(wǎng)絡(luò)。有盡管還沒有一個設(shè)施比較完善，功能比較齊全的綜合性公路貨運站場，只有一些公司

10、自用倉儲和停車場，其設(shè)備極其簡陋落后，功能比較單一，元宵 適應(yīng)公路運輸進(jìn)展需求。作為一個貴陽二戈寨建材物流中心，在各方面都需要加強(qiáng)建設(shè)。航空: 貴陽龍洞堡機(jī)場建成通航，結(jié)束了貴陽不能起降大弄客機(jī)的歷史。至今為睚，貴州省空運市場上共有15家航空公司，盡管，建材類的物資可能不是專門適用，但針對高端周密的裝飾，航空運輸?shù)募皶r依舊有必要的。貴陽是交通部規(guī)劃的全國45個主樞紐都市之一。貴陽二戈寨物流中心是貴陽市公路主樞紐規(guī)劃中的貿(mào)運系統(tǒng)項目，要緊作用是：作為市內(nèi)停車站點，為公路貿(mào)運口岸，實行一關(guān)三檢，為鐵路接駁，實行物流配送。項目的位置貴陽二戈寨物流中心位于貴陽市南部，在貴陽倉儲區(qū)居中位置，交通便利。“

11、中心”進(jìn)出口直接連富源路，距市中心的商業(yè)區(qū)8公里；離國家經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)小河經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)2公里；上西南環(huán)線1.5公里，到貴陽市龍洞機(jī)場僅6公里，毗鄰西南地區(qū)最大的鐵路編組站貴陽南站，現(xiàn)已有鐵路專用線直接進(jìn)入編組站，臨近鐵路、公路、機(jī)場，是建設(shè)物資流通中心的最佳地點，能夠建設(shè)成最好的內(nèi)陸“大港”。建設(shè)條件1、現(xiàn)有場地15.6萬平方米，同時已三通一平，2、鐵路專用線兩條，與鐵路編組站相聯(lián)；3、10千伏安輸變電直接能夠到場；4、省木業(yè)總公司自備水源為140T/H，除生產(chǎn)和生活水自用外，有專門大的富余量，物流中心購用；完全能夠滿足項目建設(shè)以及前期經(jīng)營的需要。5、場站圍墻大部份現(xiàn)存完好，新增不多，亦可減少前期投

12、入。6、場地給排水系統(tǒng)稍加改造便可利用，亦可減少前期投入。項目建設(shè)的可靠性1、項目建設(shè)用地經(jīng)省林業(yè)廳批準(zhǔn)作為貴州省木業(yè)總公司的投入，明確為項目建設(shè)用地；2、該項目符合貴陽市公路總體布局總體規(guī)劃的實施要件；3、該項目得到有關(guān)部門的支持、重視。貴州省交通廳、林業(yè)廳及貴陽市交通局就建成設(shè)內(nèi)容規(guī)模的定位，投資方案進(jìn)行了指導(dǎo)和批示，為項目建設(shè)打下了政策基礎(chǔ)和開發(fā)了融資渠道；4、項目雙方優(yōu)勢互補(bǔ)合作誠懇，已簽訂了出資協(xié)議、企業(yè)章程，同時成立了籌建辦公室，保證了項目的順利實施。我們的建材物流配送中心便是在如此一個環(huán)境下建設(shè), 當(dāng)物流用地的廠址決定之后，有可能是一塊四四方方專門完整的土地，也有可能是一塊不規(guī)則

13、的土地，首先請建筑師以地籍圖及現(xiàn)場放樣，同時考慮防火巷、建蔽率及容積率等因素，決定可用之物流中心用地面積，同時決定最佳的建筑方位和進(jìn)出口。比如,物流中心能使用的面積約有100畝地，然而實際物流中心的占地面積需要依照物流中心所在區(qū)域的地價來決定，同時是造1層依舊多層也需要詳細(xì)的計算，因為我們追求的是以最少的成本做最多的情況。在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對位置是特不重要的。合理布置的目的是：（1）有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；（2）最大限度地減少物料搬運；（3）簡化作業(yè)流程；（4）縮短生產(chǎn)周期；（5）力求投資最低；（6）為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)

14、的總成本中用于物料搬運的占 20至50%，假如合理地進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃能夠降低10%至30%。物流中心是大批物資集散的場所，物料搬運是最中心的作業(yè)活動，合理設(shè)施規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)效果將更為顯著。設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的原則：（1）依照系統(tǒng)的概念、運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時也要把定性分析、定量分析和個人經(jīng)驗結(jié)合起來；（2）以流淌的觀點作為設(shè)施規(guī)劃的動身點，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依靠于人流、物流、信息流的合理化；（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程。例如布置設(shè)計、要先進(jìn)行總體布置，再進(jìn)行詳細(xì)布置。而詳細(xì)布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價，再加以修

15、正甚至從頭做起；（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時刻上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低；（5）重視人的因素。作業(yè)地點的設(shè)計，實際是人一機(jī)一環(huán)境的綜合設(shè)計。要考慮制造一個良好、舒適的工作環(huán)境。物流中心的要緊活動是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計時，環(huán)境條件特不重要。相鄰的道路交通、站點設(shè)置、港口和機(jī)場的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點至關(guān)重要。既然是建設(shè)建材物流配送中心,首先我們要了解建材的特點,相對與一般商品來講,大型

16、建材的特點為,體積大重量大,抗打擊能力比較強(qiáng),相對而言本身品質(zhì)不易受氣候溫度的阻礙而發(fā)生改變,如比較大的構(gòu)架物,如鋼筋,石板,水泥板,石柱,涂料,瓷磚,各種石質(zhì)裝飾,鋁合金等建材,都符合以上特點,因此,也有例外,本身比較脆弱需要嚴(yán)格愛護(hù)的,如燈飾,玻璃,等,要建設(shè)一個好的建材物流配送中心,選擇一個好的地勢是最重要的,選址要求就要按照建材的特點來作為第一參考,幾乎所有的建材運輸都有個特點,確實是量大,裝卸不是專門方便,因此我的配送中心選址的方案,首先定在靠近大門的倉庫,運輸車輛能夠直接駛?cè)霂靸?nèi),能夠方便快捷的裝卸材料,也比較節(jié)約時刻,我的選址是在位于西大門下面右面第二個物流配送中心,在配送中心前

17、還有一個裝卸候車區(qū),建材使用的大量使得那個候車區(qū)專門有意義,在業(yè)務(wù)綜合大樓談妥業(yè)務(wù)后直接和配送中心聯(lián)系,專門方便的收發(fā)貨.選址工作只是第一步,然后的工作還有專門多.要緊業(yè)務(wù)規(guī)劃職能銷售職能：以商業(yè)活動的相關(guān)業(yè)務(wù)為主，如訂單處理，采購議價，市場分析等。倉儲保管職能：以倉儲運作的相關(guān)業(yè)務(wù)為主，如進(jìn)，銷，存資料治理，倉位治理。輸配送職能：以配送運輸?shù)恼{(diào)度的指派為主，如揀貨打算，配派車輛，路線規(guī)劃等。信息提供職能：提供匯整分析的治理咨訊。如績效治理，決策支援分析，資源打算等。陸路交通樞紐職能：為鐵路運輸接駁，轉(zhuǎn)運，組織公路與鐵路聯(lián)運服務(wù)，為物流聯(lián)盟企業(yè)提供臨時性或長期性的倉儲，中轉(zhuǎn)，運輸，配送等服務(wù)。

18、軟建材物流中心的倉儲配置不管是那一種型態(tài)的建材物流中心,整個運作的差不多核心確實是儲位治理. 在規(guī)劃物流中心的內(nèi)部配置時，應(yīng)注意車輛進(jìn)出動線、物資進(jìn)出存操作動線和人員的動線。所謂動線，確實是指流轉(zhuǎn)的方向。一流的物流中心應(yīng)能夠讓所有的動線就象流水般順暢，在業(yè)務(wù)運作的各種情況下都沒有堵塞。物流中心最重要的位置確實是用于存放物資的儲存區(qū)。為了進(jìn)出貨臨時存放物資必須再劃分出進(jìn)貨區(qū)與出貨區(qū)，進(jìn)貨經(jīng)驗收過程而無法收貨者則應(yīng)置放於退貨區(qū)；進(jìn)貨后立即要再出貨者則能夠不入庫而轉(zhuǎn)移至中轉(zhuǎn)區(qū)由負(fù)責(zé)出貨作業(yè)者轉(zhuǎn)入出貨區(qū)。從配送地退回的貨品能夠直接推斷是否應(yīng)置入儲存區(qū)或放至待處理區(qū)。待處理區(qū)是物資屬性不確定，需等待貨主

19、確認(rèn)才能接著作業(yè)的區(qū)域。置放在待處理區(qū)的貨品應(yīng)與貨主聯(lián)系盡快確定處理方式。經(jīng)貨主確認(rèn)并處理后物資轉(zhuǎn)入儲存區(qū)、退貨區(qū)或是放至廢棄物區(qū)。貨品需要加工時則將要加工的商品移轉(zhuǎn)至加工區(qū)(加工配料也可直接入加工區(qū)),加工后的貨品可轉(zhuǎn)入儲存區(qū)或仍存放于加工區(qū)待出貨。軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計我們先看物流信息系統(tǒng) 作為一個建材物流配送中心,面臨多貨品,多貨量,多配送地等服務(wù)要求的挑戰(zhàn),人工作業(yè)是無法勝任的,必須使用計算機(jī)信息治理系統(tǒng)來有效支持和配合整個作業(yè)過程,我覺得,作為建材配送中心的信息治理系統(tǒng),應(yīng)具備以下的功能. 與貨主簽訂服務(wù)合同后,物流中心就應(yīng)預(yù)備內(nèi)部協(xié)調(diào)作業(yè),特不是負(fù)責(zé)儲運的部門更應(yīng)就合同內(nèi)有關(guān)進(jìn)

20、出存有關(guān)的差不多作業(yè)預(yù)備就緒,如有關(guān)儲位的要求等。信息治理系統(tǒng)也需提供基礎(chǔ)資料治理模塊，如同業(yè)務(wù)運作一樣，基礎(chǔ)資料是支持整個業(yè)務(wù)運行的基礎(chǔ)，包括：組織的定義、物流中心的基礎(chǔ)資料、貨主有關(guān)資料、和其他參照資料。接到貨主發(fā)來的進(jìn)貨通知后,物流中心應(yīng)分析要進(jìn)貨的貨品將使用何種設(shè)備、多少的人力、進(jìn)行卸貨搬運,和多大的空間、存放貨品于何處等規(guī)劃動作。貨主進(jìn)貨時,一般情形下是由物流中心負(fù)責(zé)卸貨置于進(jìn)貨區(qū)，進(jìn)行驗貨作業(yè)。完成進(jìn)貨驗收后應(yīng)依貨品要求的環(huán)境,置放在貨主租用的空間或是適當(dāng)?shù)膬Υ鎱^(qū)。支持此過程，信息治理系統(tǒng)中應(yīng)具備進(jìn)貨入庫子系統(tǒng)。貨主能夠要求物流中心進(jìn)行存量的盤點或是為了帳物一致而進(jìn)行盤點；貨主也能

21、夠要求出版物流中心進(jìn)行提供存量治理的服務(wù),由出版物流中心對需補(bǔ)貨的貨品提出補(bǔ)貨要求以備貨主需要。配合此類業(yè)務(wù)處理，信息系統(tǒng)中應(yīng)具備存量治理子系統(tǒng)。物流中心接到貨主出貨通知后, 應(yīng)分析要出貨的貨品將使用何種設(shè)備、多少的人力, 然后進(jìn)行配車、配貨、揀貨作業(yè),最后裝載至配送車內(nèi)，運送至貨主指示的送貨地點。經(jīng)由上述的一連串人工作業(yè),信息系統(tǒng)也必須能配合處理。因此信息治理需要具備揀貨出貨子系統(tǒng)建材物流中心的另一差不多功能則是運輸,不論是對貨品的配送或是提貨、調(diào)撥均使用到車輛,因此對車輛的進(jìn)、出狀態(tài)與駕駛員的出勤均須納入車輛治理系統(tǒng),以進(jìn)行必要的配車與配人的作業(yè)；物流加工是建材物流中心重要的輔助功能之一,

22、貨主可能要求建材物流中心在其貨品出貨前均依出貨地的不同而執(zhí)行不同的加工,也可能針對某一出貨代為執(zhí)行臨時的加工；不論是何種狀況均必須發(fā)出加工指示單, 講明加工的形態(tài)(組合或拆包)、加工的細(xì)節(jié)內(nèi)容、計費有關(guān)的方式等。因此需要一套的物流加工治理子系統(tǒng).在整個進(jìn)出貨的過程中為了達(dá)到效率化正確性等要求會使用各種的自動化設(shè)備包括:自動倉儲、自動分揀貨等設(shè)備(通常包括自動監(jiān)控系統(tǒng))。為了確保這些設(shè)備能維持正常運作,必須有一套保養(yǎng)和修護(hù)的制度, 以便作業(yè)有所遵循。這需要設(shè)備維修治理子系統(tǒng)的支持。建材物流中心的營運收入確實是經(jīng)由上述提供進(jìn)、出、存、運等服務(wù)而獵取的。因此計費治理子系統(tǒng)也是整個系統(tǒng)中必需的。物流中

23、心全部的業(yè)務(wù)活動都有可能向客戶收費，包括卸貨、倉租、治理、裝車、配送和其他各種的服務(wù)如代收款項、資訊服務(wù)等，均需在計費治理中體現(xiàn)。效率是物流中心生存的基石。在進(jìn)、出、存、運等服務(wù)過程中，如何判定目前的效率達(dá)到的程度，需要有相應(yīng)的衡量方式和結(jié)果。這要求是績效分析系統(tǒng)提供相應(yīng)的支持。整個進(jìn)行過程中需要包括處理中轉(zhuǎn)作業(yè)的中轉(zhuǎn)治理子系統(tǒng)，追查物資所在地的物資追蹤子系統(tǒng)，以及處理整個過程中各（發(fā)貨、中轉(zhuǎn)、終）物流中心之間有關(guān)服務(wù)費用的費用清算子系統(tǒng)的支持。再看硬件的選擇:一般來講，軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進(jìn)性的標(biāo)志，因而為了追求先進(jìn)性就要配備高度機(jī)械化、自動化的設(shè)備，在投資方面帶來專門

24、大的負(fù)擔(dān)。然而，以歐洲物流界為代表，對先進(jìn)性定義的理解有不同的側(cè)重。他們認(rèn)為“先進(jìn)性”確實是合理配備，能以較簡單的設(shè)備、較少的投資，實現(xiàn)預(yù)定的功能確實是先進(jìn)。也確實是強(qiáng)調(diào)先進(jìn)的思想、先進(jìn)的方法，從功能方面來看，設(shè)備的機(jī)械化、自動化程度不是衡量先進(jìn)性的最要緊因素。依照我省的實際狀況，關(guān)于物流中心的建設(shè)，比較一致的共識是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也確實是講，計算機(jī)治理信息系統(tǒng)、治理與操縱軟件的開發(fā)，要瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平；而機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施則要依照我國資金不足、人工費用廉價、空間利用要求不嚴(yán)格等特點，在滿足作業(yè)要求的前提下，更多選用一般機(jī)械化、半機(jī)械化的裝備。例如倉庫機(jī)械化，能夠使用叉車或者與貨

25、架相配合的高位叉車；在作業(yè)面積受到限制，一般倉庫不能滿足使用要求的情況下，也能夠考慮建設(shè)高架自動倉庫。商品種類數(shù)量分析（IQ分析）及商品種類庫存數(shù)量當(dāng)選址工作和軟硬件設(shè)施工作都做好后,就改考慮倉庫里面的問題,如題. 商品的種類數(shù)量分析（IQ分析）要緊是將商品ABC分類，然后應(yīng)用于物流中心的布置規(guī)則上及物流設(shè)備的選擇上。物流中心的布置規(guī)劃把A類品盡量置于靠近走到或門口的地點，而C類品則盡量置于倉庫的角落或較偏遠(yuǎn)的地點，B類品則置于A類品及C類品之間的地點。另外計算分析商品種類及庫存數(shù)量，以決定料架儲位的數(shù)量，在此的儲位是庫存商品的儲位，大部分是以托盤儲存的儲位，是由品項數(shù)乘以庫存量。另外揀貨區(qū)的

26、儲位幾乎每一種商品都有一個儲位，有時候同時有托盤儲存的儲位及整箱儲存的儲位。決定托盤形式及尺寸目前在中國的棧板形式及尺寸專門多種，在規(guī)劃建材物流中心時首先要決定棧板的形式及尺寸，否則無法進(jìn)一步規(guī)劃。在物流中心常常以電動拖板車當(dāng)作檢貨的工具，然而雙面雙叉的棧板不能使用電動拖板車，因此假如要使用電動拖板車時，僅能選擇單面棧板（兩面叉）或是雙面四面叉的棧板。另外在中國棧板尺寸種類專門多，但目前國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)棧板尺寸有11001100及10001200兩種，為了推動棧板標(biāo)準(zhǔn)化及一貫棧板化輸送，最好以上兩種的棧板都能夠使用。由于建材物流中心內(nèi)所儲存的商品多種多樣，因此目前無法確定用標(biāo)準(zhǔn)托盤好依舊依照專門行業(yè)

27、設(shè)計專門托盤。決定料架種類及尺寸當(dāng)托盤的形式及尺寸決定之后，尤其是同時考慮能夠使用11001100及10001200兩種托盤的料架，也確實是以1100托盤的寬度考慮料架的寬度，則料架的內(nèi)部寬度是2500，亦即是間系100托盤寬度1100間系100托盤寬度1100間系1002500；若再加上柱子的寬度約為100，則一個托盤料架的實際寬度為2600。另外以1200托盤的深度考慮料架的深度，則料架的深度約為1000 左右，連桿的深度為300，兩連并排時的深度為1000連桿深度30010002300；使用1200托盤時托盤前后會超出100，則兩排托盤之間尚有100，則其料架的規(guī)劃尺寸為托盤深度1200

28、間系100托盤深度12002500，使用1100托盤時托盤前后會超出50，則兩排托盤之間尚有200；如此規(guī)劃的話則兩種標(biāo)準(zhǔn)托盤都能夠使用。則一般托盤的料架規(guī)劃尺寸為26002500。 決定搬運方式及設(shè)備因為貴陽的人力資源成本不高,因此差不多上不考慮立體倉庫, 在物流中心的運搬方式也有許多種類；假設(shè)以堆高機(jī)的方式時，同樣的堆高機(jī)的形式也有許多種，假如以配重式(坐式)堆高機(jī)時，則其信道垂直作業(yè)至少需要3.5M以上的空間；假如以伸縮式(立式)堆高機(jī)時，則其信道垂直作業(yè)至少需要2.5M以上的空間；假如以窄道式(側(cè)叉式)堆高機(jī)時，則其信道作業(yè)至少需要1.5M以上的空間。假設(shè)使用伸縮式(立式)堆高機(jī)，其通

29、道以3M規(guī)劃時，則能夠發(fā)覺托盤料架深度與通道的尺寸約為5.5M；亦即是托盤式料架規(guī)劃尺寸2.5 M3.0 M5.5M。另外垂直的尺寸則以托盤式料架的寬度(2.6M)乘上幾個料架確實是其尺寸了決定倉庫形式,高度及跨度當(dāng)物流中心的形式及尺寸、料架種類及尺寸與運搬方式及設(shè)備等全部決定之后，則物流中心的布置規(guī)劃圖大約也要完成了；必須要進(jìn)行決定建筑廠房的形式、高度及跨距的尺寸，物流中心的廠房建筑種類有專門多種，例如有RC結(jié)構(gòu)、鋼骨彩色鋼板結(jié)構(gòu)、力霸彩色鋼板結(jié)構(gòu)及力霸石棉瓦結(jié)構(gòu)等幾種，目前國內(nèi)的物流中心約80%是采納鋼骨彩色鋼板的建筑結(jié)構(gòu)；因此能夠考慮以鋼骨彩色鋼板的建筑結(jié)構(gòu)，它擁有足夠的強(qiáng)度且施工既快又

30、廉價的優(yōu)點。廠房的形式能夠考慮兩層式或三層式的建筑。另外在物流中心高度方面最好能夠儲放4層托盤的商品，也確實是一樓的高度約為8 9M高(凈高7.2M以上)，假設(shè)一層物資連托盤的高度是1.5M時，加上堆高機(jī)叉舉高度20CM及料架的梁高10CM時，則一層料架的高度約為1.8M，乘以4層則高度則為7.2M。廠房高度的計算公式：(托盤上物資的高度叉舉高度20CM梁高10CM)N層廠房的實際作業(yè)高度。計畫另外電燈、冷氣風(fēng)管或消防水管等空間高度還要再加上去。 若是兩層式建筑時則二樓高度約為5M左右，一樓與二樓高度總共約為13M；一樓能夠當(dāng)作進(jìn)出貨暫存區(qū)與整托盤、整箱(P? P、P? C)的撿貨(庫存儲存)

31、作業(yè)區(qū)，而二樓能夠當(dāng)作拆箱的撿貨作業(yè)區(qū)及流通加工區(qū)的規(guī)劃。若是三層式建筑時則二、三樓高度約為5M左右，一二樓與三樓高度總共約為18M。在物流中心柱子的跨距方面，物流中心柱子的跨距必須依照料架的規(guī)劃的位置，決定適當(dāng)?shù)闹涌缇?；以物流?guī)劃而言，柱子的跨距愈大愈好，然而以建筑成本而言跨距愈大成本愈高。因此必須取得平衡點，也確實是以最恰當(dāng)?shù)目缇喽杀疽惨侠?；依照料架的?guī)劃尺寸及恰當(dāng)?shù)耐ǖ莱叽鐬橐?guī)劃參考尺寸，托盤料架深度與通道的尺寸約為5.5M；則此方向(X方向)的柱間跨距以5.5 M的倍數(shù)，例如考慮以11M時，則能夠規(guī)劃兩個通道及4排的托盤料架了。同理此方向的柱間跨距也能夠更大，但必須是5.5M(或

32、6M)的倍數(shù)，建議最少為必須為11M，另外一方向(Y方向)的尺寸則以托盤式料架的寬度(2.6M)乘上幾列就等于其柱間凈跨距，除此之外還必須考慮柱子實際的寬度及間隙，例如考慮以三列的料架時，則柱間凈跨距尺寸為2.6M37.8M，再加上柱子實際的寬度80CM及間隙20CM ，則柱間跨距的尺寸應(yīng)該為8.8M，或是以9M為柱間跨距。因此也能夠用更大的柱間跨距，然而必須考慮Y方向的柱間跨距計算公式：(2.6MN列)柱寬間隙(20CM)柱間跨距(Y方向)細(xì)部布置規(guī)劃當(dāng)托盤的形式及尺寸、料架種類及尺寸、運搬設(shè)備、廠房形式、高度及跨距等全部決定之后，接下來則是物流中心的細(xì)部布置規(guī)劃，物流中心廠房細(xì)部規(guī)劃的內(nèi)容

33、包括1.卡車車道2.卡車回轉(zhuǎn)區(qū)3.月臺高度4.遮陽(雨)棚高度及長度5.物流中心的內(nèi)部通道6.天花板高度7.廠房柱子間跨距及柱子構(gòu)造8.地板荷重及表面材質(zhì)9.屋頂10.墻壁及門窗11.消防的設(shè)備12.倉庫的換氣13.采光與照明14.其它等幾項；以下針對各項加以講明：（1）卡車通道： 在物流中心內(nèi)部的卡車車道，單線車道寬度為3.5M，雙線車道寬度為7.0M，車道的地板荷重必須是能承擔(dān)10噸/每軸的地板。 （2）卡車回轉(zhuǎn)區(qū)： 在物流中心的卡車回轉(zhuǎn)區(qū)，能夠使大卡車容易的停靠月臺，特不重要然而常常被忽視；卡車回轉(zhuǎn)區(qū)的長度是依照卡車的長度不同而不同，原則上是卡車全長的兩倍；更明確的數(shù)字例如：2噸車為11

34、M，4噸車為13M，11噸車為20M及拖車、貨柜車為33M。（3）月臺高度： 在物流中心的月臺，是進(jìn)出貨必經(jīng)之路，月臺高度是配合卡車貨臺的高度，然而卡車的種類特不多，且高度也都不一樣；另外在空車的高度與載重車的高度也不一樣。因此往往必須導(dǎo)入油壓升降平臺來輔助裝卸，一般而言進(jìn)貨的卡車較大，可能是11噸大貨車或是貨柜車、拖車；而出貨的卡車較小，大部分是3.5噸車(總重)及7.2噸卡車。另外卡車因廠家的不同，高度也不同。一般而言月臺的高度2噸車約為0.7M，4噸車約為0.9M，11噸車約為1.2M，而拖車及貨柜車約為1.3M左右。在月臺上面也必須考慮防撞的裝置，幸免月臺遭卡車撞壞。(4)遮陽(雨)棚

35、高度及長度： 在物流中心月臺的遮陽(雨)棚也是物流進(jìn)出貨必備的設(shè)備，因為有的商品對濕度及太陽直射特不敏感，因此進(jìn)出貨的地點必須有足夠遮陽(雨)棚的設(shè)備。遮陽(雨)棚與月臺的高度至少需要3M以上，與地面的高度至少需要4M以上，遮陽(雨)棚的長度至少需要5M以上；而且遮陽(雨)棚的斜度最好是往內(nèi)部頃斜，幸免雨水滴落到車廂后被風(fēng)吹進(jìn)月臺，甚至弄濕了商品。另外有一種車廂是以左右兩邊開啟的，稱為海鷗式車廂，使用此種車廂時則遮陽(雨)棚的高度從地面算起至少需要5.5M以上 （5）物流中心的內(nèi)部通道： 在物流中心內(nèi)部的通道，由于運搬設(shè)備種類有許多種，因此其通道大小也完全不同；常見的運搬設(shè)備有人工方式、手推車

36、及堆高機(jī)等幾種。一般而言，人的單行通道其尺寸為0.6M，若是雙向時則為1.2 M，手推車的單行通道其尺寸為1M，若是雙向能夠會車時則為2 M；堆高機(jī)直行時的通道約為1.5M，而垂直作業(yè)時則2.5 4.0M以上，除此之外必須參考堆高機(jī)的機(jī)型及托盤的尺寸大小比較精準(zhǔn)。 (6)地板荷重和地板材質(zhì)： 在物流中心內(nèi)部的地板荷重及地板表面材質(zhì)也是專門重要的，尤其是多層樓式或是有地下室的樓板，我們常?？砂l(fā)覺地板的承載荷重不足情形，例如地板不正常之龜裂及震動，或者是結(jié)構(gòu)體嚴(yán)峻受損情形。(7)屋頂、屋高及梁高： 物流中心的廠房屋頂依照廠房的不同屋頂?shù)脑O(shè)計也完全不同，常見的物流中心屋頂建筑材料有(1)彩色鋼板(2

37、) RC(3)庫體板(4)石綿瓦等幾種；目前以彩色鋼板為最普遍。由于建筑方式的不同屋頂?shù)臉邮揭膊煌?，有平屋頂、單面斜度及兩面斜度等幾種，因此屋頂斜度必須要注意，因屋頂斜度的大小會阻礙屋高及梁高，目前屋頂斜度從5/100至20/100左右都有；5/100的斜度是指100公尺長的屋頂，屋頂高有5公尺。(8)墻壁及門窗 物流中心的墻壁種類有專門多種，視儲存商品的特性不同選擇不同的墻壁材料，以墻壁材料的不同有(1)彩色鋼板(2)彩色鋼板隔熱(3)庫體板(4)磚墻等幾種；彩色鋼板的價格比較廉價，但隔熱及防塵效果不佳；庫體板及磚墻的價格比較高，但隔熱及防塵效果較佳。另外物流中心的門有：手動卷門、電動卷門及

38、手動快速門等幾種，手動卷門價格比較廉價但費勁，電動卷門及手動快速門價格比較貴但比較省力。窗戶盡量規(guī)劃在較高的地點，開窗的要緊目的是在于采光及緊急時逃生。(9)消防的設(shè)備 物流中心的消防特不重要，必須設(shè)置足夠的消防設(shè)備；消防設(shè)備的種類及功能有許多種，常見的有：(1)煙感報警器；(2)消防栓；(3)滅火器；(4)自動灑水系統(tǒng)；(5)自動二氧化碳滅火系統(tǒng)等幾種；消防栓及滅火器的價格比較廉價然而必須由人操作，自動灑水系統(tǒng)及自動二氧化碳滅火系統(tǒng)的價格比較貴然而效果比較有效。 (10)倉庫的換氣 在規(guī)劃物流中心時也必須注意倉庫的換氣，尤其是夏天如何使熱空氣排出，倉庫的換氣方法有專門多種，例如：(1)天窗自

39、然換氣；(2)門窗自然換氣；(3)強(qiáng)制性通風(fēng)器(自動)；(4)空調(diào)系統(tǒng)等幾種。在利用自然通風(fēng)的時候，要充分考慮天氣、季節(jié)來決定通風(fēng)的起止時刻。 (11)采光及照明 采光及照明關(guān)于物流中心的作業(yè)也是特不重要，尤其是撿貨作業(yè)及檢查作業(yè)，假如光線不足容易造成撿貨錯誤；因此必須注意物流中心的采光及照明。廠房的自然采光方法有兩種(1)是利用屋頂采光板(2)是利用門窗采光等兩種，利用屋頂采光板時，必須盡量把采光板規(guī)劃在走道的上方；同理在規(guī)劃照明時，必須把采光板規(guī)劃在走道的上方。 車輛調(diào)度作業(yè)車輛調(diào)度是依照貨主托付，指派車輛完成物資運輸?shù)淖鳂I(yè)。車輛調(diào)度是車輛營運治理的最重要組成部分。不論是否由自有車執(zhí)行運輸任務(wù)，物流中心都需要具備車輛調(diào)度的能力。以上這些差不多上關(guān)于”物”的規(guī)劃設(shè)計,然而一個物流配送中心的最終作業(yè)是在”人”上,因此,不僅要有”物”的規(guī)劃還應(yīng)該有”人”的規(guī)劃.組織治理體制我們所要規(guī)劃的是二十一世紀(jì)的大型物流企業(yè)，