1、Q杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫和航圖杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫和航圖差異差異8.1 概述概述概述概述Q 儀表飛行程序中包含大部分航行要素儀表飛行程序中包含大部分航行要素Q (ARINC)424(ARINC)424標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)“導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫”中的規(guī)范裝載的中的規(guī)范裝載的Q 航圖與導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫之間存在許多差異，原因在于沒有一個能夠使兩者航圖與導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫之間存在許多差異，原因在于沒有一個能夠使兩者信息描述完全一致的標(biāo)準(zhǔn)信息描述完全一致的標(biāo)準(zhǔn)Q 由于使用杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的不同類型的航空電子設(shè)備很多，同樣的由于使用杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的不同類型的航空電子設(shè)備很多，同樣的數(shù)據(jù)庫內(nèi)容，在不同類型的機(jī)載設(shè)備上可能有不同顯示，還有一些

2、電數(shù)據(jù)庫內(nèi)容，在不同類型的機(jī)載設(shè)備上可能有不同顯示，還有一些電子設(shè)備可能僅限于顯示某些類型的數(shù)據(jù)庫信息，飛行員在實際應(yīng)用時子設(shè)備可能僅限于顯示某些類型的數(shù)據(jù)庫信息，飛行員在實際應(yīng)用時應(yīng)當(dāng)在運(yùn)行手冊中查閱操作和信息顯示的詳細(xì)情況應(yīng)當(dāng)在運(yùn)行手冊中查閱操作和信息顯示的詳細(xì)情況Q 很多情況下，機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫與航圖出現(xiàn)很多情況下，機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫與航圖出現(xiàn)“顯示顯示”差異的主要原因可差異的主要原因可能是由于使用的航空電子設(shè)備的差異。能是由于使用的航空電子設(shè)備的差異。Q 新系統(tǒng)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫將與航圖更趨一致。新系統(tǒng)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫將與航圖更趨一致。8.2 航行資料截至日期以及生效日期航行資料截至日期以及生效日期航

3、行資料航行資料Q 航圖上的信息可能比數(shù)據(jù)庫中的信息更為現(xiàn)行，原因是：由于航圖上的信息可能比數(shù)據(jù)庫中的信息更為現(xiàn)行，原因是：由于從物理上進(jìn)行數(shù)據(jù)庫更新、提取、生成、交付以及載從物理上進(jìn)行數(shù)據(jù)庫更新、提取、生成、交付以及載FMS/GPSFMS/GPS系統(tǒng)需要時間，數(shù)據(jù)庫的截至日期，即航行資料不能再收入本系統(tǒng)需要時間，數(shù)據(jù)庫的截至日期，即航行資料不能再收入本次數(shù)據(jù)庫修訂的截止時間，往往早于航圖修訂的航行資料截止次數(shù)據(jù)庫修訂的截止時間，往往早于航圖修訂的航行資料截止日期日期Q ICAOICAO航行資料定期頒發(fā)制規(guī)定，航行資料的生效日期以航行資料定期頒發(fā)制規(guī)定，航行資料的生效日期以2828天為天為一個周

4、期，這與航行數(shù)據(jù)庫使用的生效日期相同。而各國發(fā)布一個周期，這與航行數(shù)據(jù)庫使用的生效日期相同。而各國發(fā)布航圖所使用的生效日期可能略有不同，杰普遜終端區(qū)用圖通常航圖所使用的生效日期可能略有不同，杰普遜終端區(qū)用圖通常采用采用7 7天和天和1414天的修訂周期，航路圖和區(qū)域圖則采用天的修訂周期，航路圖和區(qū)域圖則采用2828天和天和5656天的修訂周期，這使得航圖和數(shù)據(jù)庫的生效日期之間可能會存天的修訂周期，這使得航圖和數(shù)據(jù)庫的生效日期之間可能會存在一些差異。在一些差異。8.3 一般差異一般差異一般差異一般差異Q 并非航圖上所有的航行資料都包含在機(jī)載數(shù)據(jù)庫中，通常下列信并非航圖上所有的航行資料都包含在機(jī)載

5、數(shù)據(jù)庫中，通常下列信息僅在航圖上提供，而不包含在機(jī)載數(shù)據(jù)庫內(nèi)：息僅在航圖上提供，而不包含在機(jī)載數(shù)據(jù)庫內(nèi)： a. a. 高度測量資料高度測量資料 包括包括QNH/QNEQNH/QNE信息以及備用高度表撥正資料信息以及備用高度表撥正資料 b. b. 交叉定位點(diǎn)的定位信息（徑向線、方位線、交叉定位點(diǎn)的定位信息（徑向線、方位線、DMEDME距離）距離） c. c. 地形和障礙物地形和障礙物 e. e. 機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn) 包括著陸、起飛和備降最低標(biāo)準(zhǔn)包括著陸、起飛和備降最低標(biāo)準(zhǔn) f. f. 機(jī)場滑行道和停機(jī)坪機(jī)場滑行道和停機(jī)坪 g. g. 某些類型的專用空域和管制空域某些類型的專用空域和

6、管制空域（1) 1) 杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中不提供的航圖資料杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中不提供的航圖資料Q 因為機(jī)載系統(tǒng)使用不同的磁性模式，所以從機(jī)載系統(tǒng)中讀出的磁航道可能因為機(jī)載系統(tǒng)使用不同的磁性模式，所以從機(jī)載系統(tǒng)中讀出的磁航道可能與航圖中標(biāo)繪的磁航道有所不同與航圖中標(biāo)繪的磁航道有所不同Q 航空電子設(shè)備計算出的距離可能與航圖標(biāo)繪的距離不一致航空電子設(shè)備計算出的距離可能與航圖標(biāo)繪的距離不一致Q 航圖上的航路以及標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖航圖上的航路以及標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖SIDSID、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖STARSTAR、進(jìn)近圖和、進(jìn)近圖和機(jī)場圖上的飛行程序也會呈現(xiàn)相應(yīng)的差異機(jī)場圖上的飛行程序也會呈現(xiàn)相應(yīng)的差異Q

7、 當(dāng)數(shù)據(jù)庫需要自當(dāng)數(shù)據(jù)庫需要自“A A”點(diǎn)飛至點(diǎn)飛至“B B”點(diǎn)的一個特定的航道時，由于磁差或者點(diǎn)的一個特定的航道時，由于磁差或者VORVOR的臺偏角可能導(dǎo)致兩點(diǎn)間的航跡出現(xiàn)的臺偏角可能導(dǎo)致兩點(diǎn)間的航跡出現(xiàn)“轉(zhuǎn)折轉(zhuǎn)折”，而不是直線航跡，而不是直線航跡（2) 2) 磁航道、距離磁航道、距離（3) 3) 數(shù)據(jù)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)基準(zhǔn)Q 并非所有國家都遵照并非所有國家都遵照ICAOICAO附件規(guī)定，使用附件規(guī)定，使用WGS-84WGS-84為數(shù)據(jù)基準(zhǔn)的測量系統(tǒng)，為數(shù)據(jù)基準(zhǔn)的測量系統(tǒng)，數(shù)據(jù)基準(zhǔn)的不同會導(dǎo)致航空電子設(shè)備提供的導(dǎo)航引導(dǎo)產(chǎn)生重大數(shù)據(jù)基準(zhǔn)的不同會導(dǎo)致航空電子設(shè)備提供的導(dǎo)航引導(dǎo)產(chǎn)生重大“精度誤差精度誤差”Q

8、 所公布的地理坐標(biāo)使用所公布的地理坐標(biāo)使用WGS-84WGS-84為數(shù)據(jù)庫基準(zhǔn)的國家清單，可以在杰普遜公為數(shù)據(jù)庫基準(zhǔn)的國家清單，可以在杰普遜公司官方網(wǎng)站的頁面中找到司官方網(wǎng)站的頁面中找到8.4 導(dǎo)航設(shè)施導(dǎo)航設(shè)施導(dǎo)航設(shè)施導(dǎo)航設(shè)施（1) 1) 完整性完整性Q 由于導(dǎo)航設(shè)施識別代碼重復(fù)或其他因素的影響，并非所有標(biāo)繪在航圖由于導(dǎo)航設(shè)施識別代碼重復(fù)或其他因素的影響，并非所有標(biāo)繪在航圖上的導(dǎo)航設(shè)施都包含在數(shù)據(jù)庫中上的導(dǎo)航設(shè)施都包含在數(shù)據(jù)庫中儀表著陸系統(tǒng)中配備的示位臺儀表著陸系統(tǒng)中配備的示位臺“YANGOYANGO”的識別代碼為一個字的識別代碼為一個字母母“T T”，僅供在該機(jī)場終端區(qū)，僅供在該機(jī)場終端區(qū)內(nèi)

9、運(yùn)行時使用，該示位臺被標(biāo)繪內(nèi)運(yùn)行時使用，該示位臺被標(biāo)繪在相應(yīng)的終端區(qū)運(yùn)行使用的航圖在相應(yīng)的終端區(qū)運(yùn)行使用的航圖上，但由于在其他終端區(qū)中定義上，但由于在其他終端區(qū)中定義有同樣識別代碼有同樣識別代碼“T T”的示位臺的示位臺存在，該示位臺沒有被包含在存在，該示位臺沒有被包含在JEPPESENJEPPESEN導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中（2) NDB2) NDB和示位臺的識別代碼和示位臺的識別代碼Q 不同的航空電子系統(tǒng)中，可能會出現(xiàn)不同的顯示，例如如圖不同的航空電子系統(tǒng)中，可能會出現(xiàn)不同的顯示，例如如圖Q 對于同一國家內(nèi)，識別代碼互相重復(fù)的對于同一國家內(nèi)，識別代碼互相重復(fù)的NDBNDB和示位臺，在數(shù)據(jù)庫

10、中則可和示位臺，在數(shù)據(jù)庫中則可能使用機(jī)場識別代碼進(jìn)行訪問能使用機(jī)場識別代碼進(jìn)行訪問在航圖上標(biāo)繪的在航圖上標(biāo)繪的Foley NDBFoley NDB，其識別代，其識別代碼為碼為“FPYFPY”，但顯示可能會是：，但顯示可能會是：Q一些航空電子系統(tǒng)會把一些航空電子系統(tǒng)會把Foley NDBFoley NDB顯顯示為示為“FPYFPY”1.1. 一些航空電子系統(tǒng)在一些航空電子系統(tǒng)在NDBNDB識別代碼之識別代碼之后加有后綴后加有后綴“NBNB”，把，把Foley NDBFoley NDB顯顯示為示為“FPYNBFPYNB”（3) 3) 示位臺識別代碼示位臺識別代碼Q 美國大多數(shù)示位臺都有各自唯一的五

11、字碼名稱，可以在數(shù)據(jù)庫中直接美國大多數(shù)示位臺都有各自唯一的五字碼名稱，可以在數(shù)據(jù)庫中直接使用示位臺的名稱使用示位臺的名稱Q 其他大部分國家的示位臺的名稱并非五個字母，通常在數(shù)據(jù)庫中使用其他大部分國家的示位臺的名稱并非五個字母，通常在數(shù)據(jù)庫中使用示位臺的識別代碼，例如圖中所示示位臺的識別代碼，例如圖中所示（4) 4) 重復(fù)的導(dǎo)航設(shè)施識別代碼重復(fù)的導(dǎo)航設(shè)施識別代碼Q 當(dāng)遇到重復(fù)的識別代碼時，應(yīng)在當(dāng)遇到重復(fù)的識別代碼時，應(yīng)在航空電子設(shè)備手冊中查閱適當(dāng)?shù)暮娇针娮釉O(shè)備手冊中查閱適當(dāng)?shù)氖褂脤?dǎo)航設(shè)施的方法使用導(dǎo)航設(shè)施的方法Q 數(shù)據(jù)庫中并非所有導(dǎo)航設(shè)施都能數(shù)據(jù)庫中并非所有導(dǎo)航設(shè)施都能夠以其識別代碼提取。某些導(dǎo)

12、航夠以其識別代碼提取。某些導(dǎo)航設(shè)施，由于在終端區(qū)內(nèi)重復(fù)或者設(shè)施，由于在終端區(qū)內(nèi)重復(fù)或者缺乏完整信息等原因，因而被列缺乏完整信息等原因，因而被列入航路點(diǎn)文件，可以使用其名稱入航路點(diǎn)文件，可以使用其名稱或簡縮名稱進(jìn)行提取或簡縮名稱進(jìn)行提取航圖上標(biāo)繪的示位臺航圖上標(biāo)繪的示位臺CasseCasse，其識別代，其識別代碼為碼為“APAP”，但顯示可能會是：，但顯示可能會是：1.1.一些系統(tǒng)會把示位臺一些系統(tǒng)會把示位臺CasseCasse顯示為顯示為“CASSECASSE”2.2.一些系統(tǒng)可能把示位臺一些系統(tǒng)可能把示位臺CasseCasse顯示為顯示為“APAP”8.5 航路點(diǎn)航路點(diǎn)航路點(diǎn)航路點(diǎn)（1) 1

13、) 航路點(diǎn)數(shù)據(jù)庫識別代碼航路點(diǎn)數(shù)據(jù)庫識別代碼 Q “數(shù)據(jù)庫識別代碼數(shù)據(jù)庫識別代碼”是僅供應(yīng)用數(shù)據(jù)庫的航空電子系統(tǒng)使用的識別代碼。該識是僅供應(yīng)用數(shù)據(jù)庫的航空電子系統(tǒng)使用的識別代碼。該識別代碼不能在飛行計劃或別代碼不能在飛行計劃或ATCATC通信中使用，但可在計算機(jī)飛行計劃系統(tǒng)中使用通信中使用，但可在計算機(jī)飛行計劃系統(tǒng)中使用Q 數(shù)據(jù)庫識別代碼可能被國家政府或杰普遜公司指定為數(shù)據(jù)庫識別代碼可能被國家政府或杰普遜公司指定為“計算機(jī)導(dǎo)航定位點(diǎn)計算機(jī)導(dǎo)航定位點(diǎn)CNFCNF”，在航圖上均以斜體字加方括號表示，在航圖上均以斜體字加方括號表示Q 杰普遜公司的最終目標(biāo)是在航圖上標(biāo)繪出全部航路點(diǎn)杰普遜公司的最終目標(biāo)

14、是在航圖上標(biāo)繪出全部航路點(diǎn)/ /定位點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫識別代定位點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫識別代碼碼Q 航路圖中包含所有未正式命名的報告點(diǎn)、航路圖中包含所有未正式命名的報告點(diǎn)、DMEDME定位點(diǎn)、里程分段點(diǎn)的五字符數(shù)定位點(diǎn)、里程分段點(diǎn)的五字符數(shù)據(jù)庫識別代碼和任何名稱多于五個字符的報告點(diǎn)的五字符數(shù)據(jù)庫識別代碼據(jù)庫識別代碼和任何名稱多于五個字符的報告點(diǎn)的五字符數(shù)據(jù)庫識別代碼Q SIDSID、DPDP和和STARSTAR等航圖正在進(jìn)行逐步修訂，以包含所有的識別代碼等航圖正在進(jìn)行逐步修訂，以包含所有的識別代碼Q 來源于杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的垂直導(dǎo)航下滑角的數(shù)據(jù)，正在被添加進(jìn)進(jìn)近圖上，來源于杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的垂直導(dǎo)航下滑角的數(shù)據(jù)，

15、正在被添加進(jìn)進(jìn)近圖上，同時在圖上標(biāo)示最后進(jìn)近定位點(diǎn)同時在圖上標(biāo)示最后進(jìn)近定位點(diǎn)FAFFAF、復(fù)飛點(diǎn)、復(fù)飛點(diǎn)MAPMAP和復(fù)飛結(jié)束點(diǎn)的識別代碼和復(fù)飛結(jié)束點(diǎn)的識別代碼Q 由國家政府命名的計算機(jī)導(dǎo)航定位點(diǎn)由國家政府命名的計算機(jī)導(dǎo)航定位點(diǎn)CNFCNF，標(biāo)示在所有適用的航圖上，標(biāo)示在所有適用的航圖上Q GPS(GNSS)GPS(GNSS)進(jìn)近圖包含所有的數(shù)據(jù)庫識別代碼進(jìn)近圖包含所有的數(shù)據(jù)庫識別代碼V208V208航路上的一個里程分段航路上的一個里程分段點(diǎn)，在航路圖上以斜體點(diǎn)，在航路圖上以斜體方括號標(biāo)示其數(shù)據(jù)庫識方括號標(biāo)示其數(shù)據(jù)庫識別代碼別代碼“AWIZOAWIZO”（2) 2) 航路點(diǎn)數(shù)據(jù)庫識別代碼航路

16、點(diǎn)數(shù)據(jù)庫識別代碼 Q 政府管理當(dāng)局可能對某個特定地點(diǎn)指定一個航路點(diǎn)名稱，但政府管理當(dāng)局可能對某個特定地點(diǎn)指定一個航路點(diǎn)名稱，但在同一區(qū)域內(nèi)的飛行程序中，對該地點(diǎn)并不使用指定的航路在同一區(qū)域內(nèi)的飛行程序中，對該地點(diǎn)并不使用指定的航路點(diǎn)名稱。對于該特定地點(diǎn)，無論執(zhí)行何種程序，杰普遜導(dǎo)航點(diǎn)名稱。對于該特定地點(diǎn)，無論執(zhí)行何種程序，杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫使用同樣的名稱，但航圖制圖時，則僅限于使用政府?dāng)?shù)據(jù)庫使用同樣的名稱，但航圖制圖時，則僅限于使用政府管理當(dāng)局指定航路點(diǎn)名稱的程序管理當(dāng)局指定航路點(diǎn)名稱的程序（3) 3) 飛越與旁切定位點(diǎn)飛越與旁切定位點(diǎn)/ /航路點(diǎn)航路點(diǎn) Q 大多數(shù)情況下，飛行員應(yīng)該提前轉(zhuǎn)彎大多

17、數(shù)情況下，飛行員應(yīng)該提前轉(zhuǎn)彎切入下一個航段。當(dāng)不允許提前轉(zhuǎn)彎，切入下一個航段。當(dāng)不允許提前轉(zhuǎn)彎，即必須到達(dá)即必須到達(dá)( (飛越）定位點(diǎn)飛越）定位點(diǎn)/ /航路點(diǎn)上航路點(diǎn)上空以后才能開始轉(zhuǎn)彎時，數(shù)據(jù)庫提供空以后才能開始轉(zhuǎn)彎時，數(shù)據(jù)庫提供相應(yīng)的指示。相應(yīng)的指示。Q 當(dāng)被推定或由管理當(dāng)局規(guī)定為必須飛當(dāng)被推定或由管理當(dāng)局規(guī)定為必須飛越的定位點(diǎn)越的定位點(diǎn)/ /航路點(diǎn)時，該定位點(diǎn)航路點(diǎn)時，該定位點(diǎn)/ /航航路點(diǎn)在數(shù)據(jù)庫中作為飛越定位點(diǎn)路點(diǎn)在數(shù)據(jù)庫中作為飛越定位點(diǎn)/ /航路航路點(diǎn)進(jìn)行編碼，而只有被管理當(dāng)局規(guī)定點(diǎn)進(jìn)行編碼，而只有被管理當(dāng)局規(guī)定為必須飛越的定位點(diǎn)為必須飛越的定位點(diǎn)/ /航路點(diǎn)，才以飛航路點(diǎn)，才以飛

18、越定位點(diǎn)越定位點(diǎn)/ /航路點(diǎn)的形式標(biāo)繪在航圖上航路點(diǎn)的形式標(biāo)繪在航圖上Q 航圖上，飛越定位點(diǎn)航圖上，飛越定位點(diǎn)/ /航路點(diǎn)在定位點(diǎn)航路點(diǎn)在定位點(diǎn)/ /航路點(diǎn)符號外面有一個圓圈，旁切定航路點(diǎn)符號外面有一個圓圈，旁切定位點(diǎn)位點(diǎn)/ /航路點(diǎn)則沒有特殊標(biāo)示，如圖航路點(diǎn)則沒有特殊標(biāo)示，如圖ULOGOULOGO和和ROTGOROTGO為旁切航路點(diǎn)，為旁切航路點(diǎn)，RW03RW03和和LESOVLESOV為飛越航路為飛越航路點(diǎn)點(diǎn)8.6 航路航路航路航路 1 1）ATSATS航路航路 由于各國家以由于各國家以“ATSATS”為航路代為航路代號公布的未命名的號公布的未命名的ATSATS航路，不航路，不能被唯一識別

19、，因此在杰普遜導(dǎo)能被唯一識別，因此在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中未包含這些點(diǎn)，如圖航數(shù)據(jù)庫中未包含這些點(diǎn)，如圖8.7 8.7 2 2）航路代號）航路代號 當(dāng)國家政府指定的航路代號中包當(dāng)國家政府指定的航路代號中包含表示含表示ATCATC服務(wù)類型的后綴編碼服務(wù)類型的后綴編碼時，如后綴時，如后綴“A A”表示咨詢服務(wù)，表示咨詢服務(wù)，“F F”表示飛行情報服務(wù)，則與表示飛行情報服務(wù)，則與航圖上的表達(dá)形式相同，杰普遜航圖上的表達(dá)形式相同，杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中航路代號包含此后導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中航路代號包含此后綴，但是，并非所有的機(jī)載系統(tǒng)綴，但是，并非所有的機(jī)載系統(tǒng)都能顯示出表示航路的都能顯示出表示航路的ATCATC服務(wù)服務(wù)

20、類型的航路代號后綴，如圖類型的航路代號后綴，如圖8.88.8在航路圖上標(biāo)示的在航路圖上標(biāo)示的ATSATS航路，航路，在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中不存在中不存在 航路圖上的航路代號航路圖上的航路代號“UB UB 521F521F”包含后綴包含后綴“F F”，在，在某些機(jī)載系統(tǒng)中卻僅能夠顯某些機(jī)載系統(tǒng)中卻僅能夠顯示出航路代號示出航路代號“UB521UB521” 3 3）高度）高度 最低航路高度最低航路高度MEAMEA、最低超障、最低超障高度高度MOCAMOCA、偏航超障高度、偏航超障高度OROCAOROCA、最高批準(zhǔn)高度、最高批準(zhǔn)高度MAAMAA、最低穿越高度最低穿越高度MCAMCA、最

21、低接收、最低接收高度高度MRAMRA和航路最低偏航高度和航路最低偏航高度MORAMORA 4 4）轉(zhuǎn)換點(diǎn)）轉(zhuǎn)換點(diǎn) 導(dǎo)航設(shè)施頻率轉(zhuǎn)換點(diǎn)不位于導(dǎo)航設(shè)施頻率轉(zhuǎn)換點(diǎn)不位于相鄰兩個導(dǎo)航設(shè)施的中間點(diǎn)相鄰兩個導(dǎo)航設(shè)施的中間點(diǎn)時，相應(yīng)的轉(zhuǎn)換點(diǎn)在航圖上時，相應(yīng)的轉(zhuǎn)換點(diǎn)在航圖上分別以距離兩端導(dǎo)航設(shè)施的分別以距離兩端導(dǎo)航設(shè)施的里程數(shù)值進(jìn)行標(biāo)示，如圖里程數(shù)值進(jìn)行標(biāo)示，如圖8.108.10航路圖上顯示航路圖上顯示B 143DB 143D航路在該航段航路在該航段上的上的MEAMEA為為FL315FL315，MOCAMOCA為為38003800英英尺，尺，MORAMORA為為22002200英尺，英尺，MAAMAA為為FL

22、381FL381，但在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中則不，但在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中則不包含這些高度限制信息包含這些高度限制信息8.7 進(jìn)場和離場程序進(jìn)場和離場程序進(jìn)場和離場進(jìn)場和離場 1 1）不包含在數(shù)據(jù)庫中的進(jìn)）不包含在數(shù)據(jù)庫中的進(jìn)/ /離場程序離場程序 在美國和加拿大的部分離場程序以及在世界各地存在的極少數(shù)離場程在美國和加拿大的部分離場程序以及在世界各地存在的極少數(shù)離場程序，給定正式的離場程序代碼和相應(yīng)的文字描述，但未公布相應(yīng)的離序，給定正式的離場程序代碼和相應(yīng)的文字描述，但未公布相應(yīng)的離場圖場圖 對于這類離場程序，杰普遜公司將其標(biāo)示在對于這類離場程序，杰普遜公司將其標(biāo)示在IFRIFR機(jī)場圖的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場圖的起

23、飛最低標(biāo)準(zhǔn)的下方，的下方，P305P305 這類離場程序可能標(biāo)示為這類離場程序可能標(biāo)示為“離場程序離場程序”、“IFRIFR離場程序離場程序”或或“超障離超障離場程序場程序” 這類離場程序中所涉及的任何航路點(diǎn)這類離場程序中所涉及的任何航路點(diǎn)/ /定位點(diǎn)都包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)定位點(diǎn)都包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中，但是這些僅用文字描述的離場程序本身并不包含在數(shù)據(jù)庫中庫中，但是這些僅用文字描述的離場程序本身并不包含在數(shù)據(jù)庫中 某些國家公布文字描述的離場程序，并將其標(biāo)示在航路圖上，由于這某些國家公布文字描述的離場程序，并將其標(biāo)示在航路圖上，由于這類進(jìn)場程序未被命名，無法作為進(jìn)場航線加以識別，因此不包含在杰

24、類進(jìn)場程序未被命名，無法作為進(jìn)場航線加以識別，因此不包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中 還有一些國家公布還有一些國家公布“DMEDME或或GPSGPS進(jìn)場程序進(jìn)場程序”，因為這類程序沒有被另外，因為這類程序沒有被另外命名，所以也不包含在數(shù)據(jù)庫中命名，所以也不包含在數(shù)據(jù)庫中 2 2）程序標(biāo)題）程序標(biāo)題 機(jī)載數(shù)據(jù)庫中包含機(jī)載數(shù)據(jù)庫中包含STARSTAR、DPDP和和SIDSID等進(jìn)等進(jìn)/ /離場航路的程序識別代碼，但是不能離場航路的程序識別代碼，但是不能超過超過6 6個字母個字母/ /數(shù)字，因此導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中一般使用特定的計算機(jī)代碼作為進(jìn)數(shù)字，因此導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中一般使用特定的計算機(jī)代碼作為進(jìn)/

25、/離場程序的名稱離場程序的名稱 進(jìn)進(jìn)/ /離場程序的計算機(jī)代碼在航圖上用括號中的字母或數(shù)字表示。例如，在離場程序的計算機(jī)代碼在航圖上用括號中的字母或數(shù)字表示。例如，在離場圖上顯示離場程序的名稱為離場圖上顯示離場程序的名稱為“Cyote Four Departure(CYOTE.CYOTE4)Cyote Four Departure(CYOTE.CYOTE4)表表示該程序在數(shù)據(jù)庫中的名稱為示該程序在數(shù)據(jù)庫中的名稱為“CYOTE4CYOTE4” 當(dāng)沒有為進(jìn)當(dāng)沒有為進(jìn)/ /離場程序分配計算機(jī)代碼時，則根據(jù)離場程序分配計算機(jī)代碼時，則根據(jù)ARINC424ARINC424規(guī)范，將指定的規(guī)范，將指定的進(jìn)進(jìn)

26、/ /離場程序的名稱縮寫至不超過離場程序的名稱縮寫至不超過6 6個字符，從而生成該程序的數(shù)據(jù)庫程序識個字符，從而生成該程序的數(shù)據(jù)庫程序識別代碼別代碼 大多數(shù)情況下，在航圖上標(biāo)示進(jìn)大多數(shù)情況下，在航圖上標(biāo)示進(jìn)/ /離場航路的數(shù)據(jù)庫程序識別代碼。與指定離場航路的數(shù)據(jù)庫程序識別代碼。與指定的計算機(jī)代碼一樣，在圓括號內(nèi)標(biāo)示或作為新增代碼在方括號內(nèi)標(biāo)示的計算機(jī)代碼一樣，在圓括號內(nèi)標(biāo)示或作為新增代碼在方括號內(nèi)標(biāo)示 通常，正式的進(jìn)通常，正式的進(jìn)/ /離場程序名稱用于離場程序名稱用于ATCATC使用，正式的計算機(jī)代碼用于填寫飛使用，正式的計算機(jī)代碼用于填寫飛行計劃，方括號內(nèi)的新增數(shù)據(jù)庫程序識別代碼僅供應(yīng)用數(shù)據(jù)

27、庫導(dǎo)航時使用行計劃，方括號內(nèi)的新增數(shù)據(jù)庫程序識別代碼僅供應(yīng)用數(shù)據(jù)庫導(dǎo)航時使用 3 3）400400英尺爬升程序英尺爬升程序 根據(jù)各國政府規(guī)章和建議的根據(jù)各國政府規(guī)章和建議的相關(guān)要求，數(shù)據(jù)庫中的所有相關(guān)要求，數(shù)據(jù)庫中的所有離場程序均包括一個在轉(zhuǎn)彎離場程序均包括一個在轉(zhuǎn)彎前爬升至場壓高前爬升至場壓高400400英尺的英尺的爬升程序。爬升程序。 這個這個400400英尺爬升程序在大英尺爬升程序在大多數(shù)航圖上并不標(biāo)示多數(shù)航圖上并不標(biāo)示 當(dāng)國家政府規(guī)定離場程序在當(dāng)國家政府規(guī)定離場程序在轉(zhuǎn)彎以前應(yīng)爬升至除轉(zhuǎn)彎以前應(yīng)爬升至除400400英英尺以外的其他高度時，將高尺以外的其他高度時，將高度標(biāo)示在航圖上，并包

28、含在度標(biāo)示在航圖上，并包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中 4 4）起飛最低標(biāo)準(zhǔn)和爬升梯度）起飛最低標(biāo)準(zhǔn)和爬升梯度 很多離場圖上都會標(biāo)示離場程序適用的很多離場圖上都會標(biāo)示離場程序適用的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)和爬升梯度，但這部分信起飛最低標(biāo)準(zhǔn)和爬升梯度，但這部分信息不包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中息不包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中 5 5）“預(yù)期預(yù)期”和和“條件性條件性”指令指令 作為作為“預(yù)期預(yù)期”指令說明而在航圖上標(biāo)示的指令說明而在航圖上標(biāo)示的高度，不包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中，如高度，不包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中，如圖圖 當(dāng)當(dāng)“條件性條件性”指令說明，如指令說明，如“直飛至距直飛至距ABCABC臺臺DME8D

29、ME8海里或高度海里或高度600600英尺，以較晚者為準(zhǔn)英尺，以較晚者為準(zhǔn)(Straight ahead to ABC 8 DME or (Straight ahead to ABC 8 DME or 600,whichever is later)600,whichever is later)”被標(biāo)示在航圖被標(biāo)示在航圖上時，只能有其中一個條件被包含在數(shù)據(jù)上時，只能有其中一個條件被包含在數(shù)據(jù)庫中庫中6 6）高度）高度 數(shù)據(jù)庫包含航圖上標(biāo)示的航路點(diǎn)數(shù)據(jù)庫包含航圖上標(biāo)示的航路點(diǎn)/ /定位點(diǎn)的定位點(diǎn)的穿越高度，但航圖上標(biāo)示的最低航路高度穿越高度，但航圖上標(biāo)示的最低航路高度MEAMEA和最低超障高度和最

30、低超障高度MOCAMOCA不包含在數(shù)據(jù)庫中不包含在數(shù)據(jù)庫中7 7）STARSTAR的重疊航段的重疊航段 STARSTAR通常中止于起始進(jìn)近定位點(diǎn)或開始雷通常中止于起始進(jìn)近定位點(diǎn)或開始雷達(dá)引導(dǎo)的定位點(diǎn)，當(dāng)達(dá)引導(dǎo)的定位點(diǎn)，當(dāng)STARSTAR結(jié)束點(diǎn)的位置超結(jié)束點(diǎn)的位置超過起始進(jìn)近定位點(diǎn)時，某些航空電子設(shè)備過起始進(jìn)近定位點(diǎn)時，某些航空電子設(shè)備可能在可能在STARSTAR結(jié)束點(diǎn)與起始進(jìn)近定位點(diǎn)之間結(jié)束點(diǎn)與起始進(jìn)近定位點(diǎn)之間顯示一段不連續(xù)的航線顯示一段不連續(xù)的航線在定位點(diǎn)在定位點(diǎn)DECEEDECEE處有一條處有一條預(yù)期性指令說明預(yù)期性指令說明“預(yù)期預(yù)期以以1100011000英尺高度飛越定英尺高度飛越定位

31、點(diǎn)位點(diǎn)(expect to cross(expect to crossat 11000)at 11000)”, ,該指令中該指令中的預(yù)期高度的預(yù)期高度1100011000英尺不英尺不包含在數(shù)據(jù)庫中包含在數(shù)據(jù)庫中航圖上標(biāo)示穿越定位點(diǎn)航圖上標(biāo)示穿越定位點(diǎn)RIANORIANO高度為高度為50005000英尺或英尺或以上，這個穿越高度以上，這個穿越高度50005000英尺包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)英尺包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中據(jù)庫中SURVESURVE點(diǎn)與兩個點(diǎn)與兩個VORVOR臺之間的最低臺之間的最低航路高度航路高度1800018000英尺和英尺和80008000英尺英尺雖然標(biāo)繪在航圖雖然標(biāo)繪在航圖上，但并不

32、包含上，但并不包含在數(shù)據(jù)庫中在數(shù)據(jù)庫中8.8 進(jìn)近程序標(biāo)題和被忽略的進(jìn)近程序進(jìn)近程序標(biāo)題和被忽略的進(jìn)近程序進(jìn)近程序進(jìn)近程序 使用國際民航組織使用國際民航組織PANS OPSPANS OPS規(guī)范設(shè)計的進(jìn)近程序的名稱和根據(jù)規(guī)范設(shè)計的進(jìn)近程序的名稱和根據(jù)美國美國TERPsTERPs標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識的進(jìn)近程序名稱不同。標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識的進(jìn)近程序名稱不同。ICAO PANS OPSICAO PANS OPS要求要求依據(jù)進(jìn)近程序所使用的導(dǎo)航設(shè)施來正式命名進(jìn)近程序，而美國依據(jù)進(jìn)近程序所使用的導(dǎo)航設(shè)施來正式命名進(jìn)近程序，而美國TERPsTERPs規(guī)定僅用最后進(jìn)近航段使用的導(dǎo)航設(shè)施來標(biāo)識進(jìn)近程序。規(guī)定僅用最后進(jìn)近航段使用的導(dǎo)航

33、設(shè)施來標(biāo)識進(jìn)近程序。由于適用于進(jìn)近程序名稱的字符數(shù)量有限，在航空電子設(shè)備上由于適用于進(jìn)近程序名稱的字符數(shù)量有限，在航空電子設(shè)備上顯示的程序名稱可能與進(jìn)近圖上標(biāo)示的進(jìn)近程序的正式名稱有顯示的程序名稱可能與進(jìn)近圖上標(biāo)示的進(jìn)近程序的正式名稱有所不同所不同 在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中，遵照在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中，遵照ARINC424ARINC424規(guī)范，根據(jù)程序類別和規(guī)范，根據(jù)程序類別和跑道編號對近進(jìn)程序進(jìn)行編碼。同一跑道的跑道編號對近進(jìn)程序進(jìn)行編碼。同一跑道的“相似相似”類型的進(jìn)類型的進(jìn)近程序，可能被組合在同一個進(jìn)近程序名稱之下，在航空電子近程序，可能被組合在同一個進(jìn)近程序名稱之下，在航空電子設(shè)備上實際讀出

34、的進(jìn)近程序名稱可能隨著航空電子設(shè)備制造商設(shè)備上實際讀出的進(jìn)近程序名稱可能隨著航空電子設(shè)備制造商的不同而有所不同的不同而有所不同 某些航空電子系統(tǒng)不能同時顯示對同一跑道的某些航空電子系統(tǒng)不能同時顯示對同一跑道的VORVOR和和VOR DME(VOR DME(或或NDBNDB和和NDB DME)NDB DME)進(jìn)近程序，系統(tǒng)所顯示的進(jìn)近程序是與進(jìn)近程序，系統(tǒng)所顯示的進(jìn)近程序是與DMEDME相關(guān)相關(guān)的進(jìn)近的進(jìn)近 通常，大多使用同一跑道的通常，大多使用同一跑道的類和類和/類類ILSILS進(jìn)近的基本程進(jìn)近的基本程序相同，數(shù)據(jù)庫中包含序相同，數(shù)據(jù)庫中包含類類ILSILS進(jìn)近，但在個別情況下，進(jìn)近，但在個別

35、情況下， 類和類和/類類ILSILS進(jìn)近的復(fù)飛程序會有所不同，但數(shù)據(jù)庫中僅進(jìn)近的復(fù)飛程序會有所不同，但數(shù)據(jù)庫中僅包含包含類類ILSILS進(jìn)近的復(fù)飛程序進(jìn)近的復(fù)飛程序 一些國家用語音字母表示多個一些國家用語音字母表示多個“相同類型、相同跑道相同類型、相同跑道”的進(jìn)的進(jìn)近程序，如近程序，如“ILS Z RWY 23ILS Z RWY 23”和和“ILS Y RWY 23ILS Y RWY 23”進(jìn)近程序。進(jìn)近程序。這種語音字母通常從最后一個字母這種語音字母通常從最后一個字母“Z Z”開始使用，以確保開始使用，以確保不會與僅提供盤旋著陸的進(jìn)近程序發(fā)生沖突，如不會與僅提供盤旋著陸的進(jìn)近程序發(fā)生沖突，如

36、“VOR AVOR A” 當(dāng)部分不發(fā)達(dá)地區(qū)的民航管理當(dāng)局提供的導(dǎo)航設(shè)施當(dāng)部分不發(fā)達(dá)地區(qū)的民航管理當(dāng)局提供的導(dǎo)航設(shè)施/ /航路點(diǎn)航路點(diǎn)坐標(biāo)不精確，并且沒有適當(dāng)?shù)慕鉀Q辦法時，杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)坐標(biāo)不精確，并且沒有適當(dāng)?shù)慕鉀Q辦法時，杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中有意忽略了這部分進(jìn)近程序，庫中有意忽略了這部分進(jìn)近程序， 以以ARINC424ARINC424規(guī)范管理的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫可能偶爾拒絕某種進(jìn)近程規(guī)范管理的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫可能偶爾拒絕某種進(jìn)近程序序8.8 進(jìn)近程序標(biāo)題和被忽略的進(jìn)近程序進(jìn)近程序標(biāo)題和被忽略的進(jìn)近程序8.9 進(jìn)近程序的平面圖進(jìn)近程序的平面圖進(jìn)近程序進(jìn)近程序 1 1）起始進(jìn)近定位點(diǎn)、中間進(jìn)近定）起始進(jìn)近定位點(diǎn)、

37、中間進(jìn)近定位點(diǎn)、最后進(jìn)近定位點(diǎn)的標(biāo)志位點(diǎn)、最后進(jìn)近定位點(diǎn)的標(biāo)志 起始進(jìn)近定位點(diǎn)、中間進(jìn)近定位點(diǎn)、起始進(jìn)近定位點(diǎn)、中間進(jìn)近定位點(diǎn)、最后進(jìn)近定位點(diǎn)等定位點(diǎn)，如果由最后進(jìn)近定位點(diǎn)等定位點(diǎn)，如果由國家政府部門正式規(guī)定發(fā)布，則國家政府部門正式規(guī)定發(fā)布，則IAFIAF、IFIF、FAFFAF等標(biāo)志被放在括號里，等標(biāo)志被放在括號里，標(biāo)示在進(jìn)近圖中標(biāo)示在進(jìn)近圖中 大多數(shù)航空電子系統(tǒng)中并不顯示進(jìn)大多數(shù)航空電子系統(tǒng)中并不顯示進(jìn)近程序各類定位點(diǎn)的相關(guān)標(biāo)志近程序各類定位點(diǎn)的相關(guān)標(biāo)志 ARINC424ARINC424和和TSO C-29TSO C-29規(guī)范要求包含規(guī)范要求包含自自IAFIAF開始的開始的GPSGPS進(jìn)近

38、過渡，民航管進(jìn)近過渡，民航管理當(dāng)局并不總是規(guī)范理當(dāng)局并不總是規(guī)范IAFIAF的設(shè)置，的設(shè)置，致使在有些情況下包含在數(shù)據(jù)庫中致使在有些情況下包含在數(shù)據(jù)庫中的進(jìn)近過渡并不起始于正式指定的的進(jìn)近過渡并不起始于正式指定的IAFIAF點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)示在進(jìn)近圖上航路點(diǎn)標(biāo)示在進(jìn)近圖上航路點(diǎn)ADMITADMIT、CUGNICUGNI和和EBESYEBESY，其名稱上方均，其名稱上方均包含包含“(IAF)(IAF)”的標(biāo)志，表明的標(biāo)志，表明這三個點(diǎn)均為起始進(jìn)近航路點(diǎn)這三個點(diǎn)均為起始進(jìn)近航路點(diǎn) 2 2）基線轉(zhuǎn)彎進(jìn)近程序）基線轉(zhuǎn)彎進(jìn)近程序 取決于基線轉(zhuǎn)彎程序出航航跡取決于基線轉(zhuǎn)彎程序出航航跡與入航航跡之間的偏置角的大與入航

39、航跡之間的偏置角的大小、航空器的轉(zhuǎn)彎率、數(shù)據(jù)庫小、航空器的轉(zhuǎn)彎率、數(shù)據(jù)庫中切入角度以及風(fēng)的影響，可中切入角度以及風(fēng)的影響，可能使航空器在改出轉(zhuǎn)彎時偏離能使航空器在改出轉(zhuǎn)彎時偏離入航航跡，由此影響到最后進(jìn)入航航跡，由此影響到最后進(jìn)近航段的切入角度，這可能導(dǎo)近航段的切入角度，這可能導(dǎo)致在最后進(jìn)近定位點(diǎn)之前或之致在最后進(jìn)近定位點(diǎn)之前或之后切入最后進(jìn)近航道后切入最后進(jìn)近航道 3 3）區(qū)分航空器類別的航線）區(qū)分航空器類別的航線 某些進(jìn)近程序?qū)δ承┻M(jìn)近程序?qū) A、B B類航空器類航空器和和C C、D D類航空器分別設(shè)計一套類航空器分別設(shè)計一套不同的飛行航跡，在這種情況不同的飛行航跡，在這種情況下，數(shù)據(jù)庫

40、通常只包含適用于下，數(shù)據(jù)庫通常只包含適用于C C、D D類航空器的飛行航跡。如類航空器的飛行航跡。如圖圖在進(jìn)近圖上標(biāo)示出在進(jìn)近圖上標(biāo)示出A A、B B類航空器和類航空器和C C、D D類航空器使用不同出航航跡的兩套類航空器使用不同出航航跡的兩套基線轉(zhuǎn)彎程序，但在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中，基線轉(zhuǎn)彎程序，但在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中，僅包含出航航跡為僅包含出航航跡為280280的適用于的適用于C C、D D類航空器的基線轉(zhuǎn)彎程序類航空器的基線轉(zhuǎn)彎程序 4 4）DMEDME和沿航跡距離和沿航跡距離(ATD)(ATD) 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫會為許多沒有命名導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫會為許多沒有命名的的DMADMA定位點(diǎn)分配相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫定位點(diǎn)分配相應(yīng)的

41、數(shù)據(jù)庫識別代碼。杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫識別代碼。杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫識別代碼在識別代碼在GPS/GNSSGPS/GNSS類進(jìn)近圖類進(jìn)近圖以及規(guī)定計算機(jī)導(dǎo)航定位點(diǎn)的以及規(guī)定計算機(jī)導(dǎo)航定位點(diǎn)的任何類型的進(jìn)近圖中標(biāo)示，例任何類型的進(jìn)近圖中標(biāo)示，例如圖如圖8.188.18和圖和圖8.19 8.19 沒有命名的沿航跡距離沒有命名的沿航跡距離(ATD)(ATD)作作為到為到MAPMAP的累計距離，同樣在航的累計距離，同樣在航圖上標(biāo)示，如圖圖上標(biāo)示，如圖8.208.20GPS/GNSSGPS/GNSS進(jìn)近進(jìn)近圖上的圖上的IAFIAF標(biāo)示其數(shù)據(jù)標(biāo)示其數(shù)據(jù)庫識別代碼庫識別代碼“D054JD054J”D19.1 GEGD1

42、9.1 GEG作為進(jìn)近程作為進(jìn)近程序中規(guī)定的序中規(guī)定的GNFGNF，在進(jìn)近圖上標(biāo)示其在進(jìn)近圖上標(biāo)示其數(shù)據(jù)庫識別代碼數(shù)據(jù)庫識別代碼“DMMVDDMMVD” 4 4）至航向臺的進(jìn)近過渡）至航向臺的進(jìn)近過渡 對于規(guī)定了用于提前轉(zhuǎn)彎的前對于規(guī)定了用于提前轉(zhuǎn)彎的前置徑向線的沿置徑向線的沿DMEDME弧進(jìn)近過渡，弧進(jìn)近過渡，從前置徑向線到進(jìn)近過渡結(jié)束從前置徑向線到進(jìn)近過渡結(jié)束定位點(diǎn)之間的航跡，已被許多定位點(diǎn)之間的航跡，已被許多航空電子系統(tǒng)刪除，例如航空電子系統(tǒng)刪除，例如在沿在沿2222海里海里DMEDME弧向西飛行的進(jìn)弧向西飛行的進(jìn)近過渡上，航空器在近過渡上，航空器在171171前置徑向線處開始轉(zhuǎn)彎切入前

43、置徑向線處開始轉(zhuǎn)彎切入航向臺，在所有的航空電子航向臺，在所有的航空電子設(shè)備均可能不顯示從設(shè)備均可能不顯示從171171前置徑向線到程序設(shè)計的前置徑向線到程序設(shè)計的DMEDME進(jìn)近過渡結(jié)束點(diǎn)進(jìn)近過渡結(jié)束點(diǎn)PONIXPONIX之之間的航段間的航段8.10 進(jìn)近程序的剖面圖進(jìn)近程序的剖面圖進(jìn)近程序進(jìn)近程序 1 1）垂直下滑角）垂直下滑角 大多數(shù)直線著陸的非精密進(jìn)近程序大多數(shù)直線著陸的非精密進(jìn)近程序的垂直下滑角，包含在數(shù)據(jù)庫中并的垂直下滑角，包含在數(shù)據(jù)庫中并公布在航圖上，但以下除外：公布在航圖上，但以下除外： a. a. 當(dāng)精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近程序被繪當(dāng)精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近程序被繪制在一張進(jìn)近圖上時制

44、在一張進(jìn)近圖上時 b. b. 某些基于某些基于PANS OPSPANS OPS準(zhǔn)則設(shè)計的進(jìn)近準(zhǔn)則設(shè)計的進(jìn)近程序，以百分比、英尺程序，以百分比、英尺/ /海里或米海里或米/ /千米千米為單位在進(jìn)近圖上公布下降梯度，但下為單位在進(jìn)近圖上公布下降梯度，但下降梯度數(shù)值被逐漸轉(zhuǎn)換為下滑角度并標(biāo)降梯度數(shù)值被逐漸轉(zhuǎn)換為下滑角度并標(biāo)示在航圖上示在航圖上 在美國，在美國，F(xiàn)AAFAA對許多非精密進(jìn)近提供對許多非精密進(jìn)近提供下滑角并標(biāo)示在進(jìn)近圖上，如上圖下滑角并標(biāo)示在進(jìn)近圖上，如上圖 美國和其他國家的許多進(jìn)近程序中，美國和其他國家的許多進(jìn)近程序中，垂直下滑角是根據(jù)國家當(dāng)局提供的垂直下滑角是根據(jù)國家當(dāng)局提供的高度和

45、距離計算出來的，被添加在高度和距離計算出來的，被添加在杰普遜航圖的進(jìn)近圖上杰普遜航圖的進(jìn)近圖上導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中所包含的垂直下滑導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中所包含的垂直下滑角度角度3.233.23，用方括號標(biāo)示，用方括號標(biāo)示在進(jìn)近圖的剖面圖上在進(jìn)近圖的剖面圖上根據(jù)根據(jù)TCHTCH和梯級下降定位點(diǎn)和梯級下降定位點(diǎn)“25NM25NM”處的規(guī)定高度，推處的規(guī)定高度，推算出垂直下滑角為算出垂直下滑角為3.023.02，且到達(dá)，且到達(dá)FAFFAF后應(yīng)繼續(xù)平飛至后應(yīng)繼續(xù)平飛至距跑道入口距跑道入口4.94.9海里處，再開始以海里處，再開始以3.023.02下滑角下降下滑角下降 2 2）數(shù)據(jù)庫識別代碼）數(shù)據(jù)庫識別代碼 對公布垂直下

46、滑角的進(jìn)近圖來說，從最后對公布垂直下滑角的進(jìn)近圖來說，從最后進(jìn)近點(diǎn)到復(fù)飛結(jié)束點(diǎn)之間的所有數(shù)據(jù)庫識進(jìn)近點(diǎn)到復(fù)飛結(jié)束點(diǎn)之間的所有數(shù)據(jù)庫識別代碼既標(biāo)示在平面圖上又標(biāo)示在剖面圖別代碼既標(biāo)示在平面圖上又標(biāo)示在剖面圖上，當(dāng)沒有指定上，當(dāng)沒有指定FAFFAF時，導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫讀出時，導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫讀出最后進(jìn)近定位點(diǎn)包含在數(shù)據(jù)庫中，同時也最后進(jìn)近定位點(diǎn)包含在數(shù)據(jù)庫中，同時也標(biāo)示在航圖上標(biāo)示在航圖上 3 3）最后進(jìn)近截獲定位點(diǎn)）最后進(jìn)近截獲定位點(diǎn)(FACF)(FACF) 對于基于航向道的進(jìn)近以及基于對于基于航向道的進(jìn)近以及基于VOR DMEVOR DME、VORTACVORTAC或或NDB DMENDB DME的進(jìn)近來

47、說，當(dāng)資料源的進(jìn)近來說，當(dāng)資料源中沒有適用的指定定位點(diǎn)時，數(shù)據(jù)庫包含中沒有適用的指定定位點(diǎn)時，數(shù)據(jù)庫包含一個一個FACFFACF。在大多數(shù)情況下，該點(diǎn)作為中。在大多數(shù)情況下，該點(diǎn)作為中間進(jìn)近定位點(diǎn)標(biāo)識，僅在由國家政府當(dāng)局間進(jìn)近定位點(diǎn)標(biāo)識，僅在由國家政府當(dāng)局指定時，指定時，F(xiàn)ACFFACF才標(biāo)示在航圖上才標(biāo)示在航圖上 4 4）GPS/GNSSGPS/GNSS讀出讀出FAFFAF 當(dāng)進(jìn)近程序最初設(shè)計不包含當(dāng)進(jìn)近程序最初設(shè)計不包含F(xiàn)AFFAF時，杰普時，杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中包含一個讀出最后進(jìn)近定遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中包含一個讀出最后進(jìn)近定位點(diǎn)，并標(biāo)示在位點(diǎn)，并標(biāo)示在“GPS/GNSSGPS/GNSS”的進(jìn)近圖

48、上的進(jìn)近圖上 兩圖中，兩圖中，F(xiàn)F31FF31為為導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中的讀出最后進(jìn)近定讀出最后進(jìn)近定位點(diǎn)，因此用方位點(diǎn)，因此用方括號標(biāo)示在進(jìn)近括號標(biāo)示在進(jìn)近圖的剖面圖和平圖的剖面圖和平面圖上面圖上 5 5）ILSILS和航向道進(jìn)近中的最后進(jìn)近定位點(diǎn)和航向道進(jìn)近中的最后進(jìn)近定位點(diǎn) 在同一個在同一個FAFFAF位置處，可能標(biāo)示出幾種不同類型的定位點(diǎn)：示位臺、航路點(diǎn)、交叉位置處，可能標(biāo)示出幾種不同類型的定位點(diǎn)：示位臺、航路點(diǎn)、交叉定位點(diǎn)、定位點(diǎn)、DMEDME定位點(diǎn)、外指點(diǎn)標(biāo)或者定位點(diǎn)、外指點(diǎn)標(biāo)或者NDBNDB，由于使用數(shù)據(jù)庫的機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)不把示，由于使用數(shù)據(jù)庫的機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)不把示位臺和位臺和N

49、DBNDB作為導(dǎo)航設(shè)施來存儲，作為導(dǎo)航設(shè)施來存儲，ILSILS或航向道進(jìn)近中的或航向道進(jìn)近中的FAFFAF常常用四字符或五字符常常用四字符或五字符的識別代碼表示的識別代碼表示 為為FAFFAF所在位置分配的四字符或五字符的識別代碼，包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的航所在位置分配的四字符或五字符的識別代碼，包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的航路點(diǎn)文件中路點(diǎn)文件中 如果在航向道中心線上的如果在航向道中心線上的FAFFAF所在位置，有一個命名的交叉定位點(diǎn)或航路點(diǎn)則其名所在位置，有一個命名的交叉定位點(diǎn)或航路點(diǎn)則其名稱將用于命名稱將用于命名FAFFAF FAFFAF必須位于航向道中心線上，否則航空電子系統(tǒng)將沿一個非直線的

50、航道飛行。當(dāng)必須位于航向道中心線上，否則航空電子系統(tǒng)將沿一個非直線的航道飛行。當(dāng)OMOM和和LOMLOM不精確地處于航向道中心線上時，導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫將建立一個數(shù)據(jù)庫定位點(diǎn)，不精確地處于航向道中心線上時，導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫將建立一個數(shù)據(jù)庫定位點(diǎn)，以保證航空器沿直線航道飛行以保證航空器沿直線航道飛行 當(dāng)利用導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫執(zhí)行當(dāng)利用導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫執(zhí)行ILSILS或航向道進(jìn)近程序時，諸如或航向道進(jìn)近程序時，諸如“CHUPPCHUPP”、“FF04FF04”或或“FF04RFF04R”等四字符或五字符的名稱或識別代碼將作為等四字符或五字符的名稱或識別代碼將作為FAFFAF顯示在電子導(dǎo)航系統(tǒng)中顯示在電子導(dǎo)航系統(tǒng)中 如果如果L

51、OMLOM不在航向道的中心線上，對于不在航向道的中心線上，對于04L04L號跑道的進(jìn)近程序，可以使用諸如號跑道的進(jìn)近程序，可以使用諸如“FF04LFF04L”之類的識別代碼，作為計算出來的之類的識別代碼，作為計算出來的“中心線上中心線上”的最后進(jìn)近定位點(diǎn)的識的最后進(jìn)近定位點(diǎn)的識別代碼別代碼 當(dāng)當(dāng)LOMLOM在中心線上，且中心線上有一個在中心線上，且中心線上有一個命名的交叉點(diǎn)或航路點(diǎn)時，該交叉點(diǎn)命名的交叉點(diǎn)或航路點(diǎn)時，該交叉點(diǎn)或航路點(diǎn)的名稱將用于或航路點(diǎn)的名稱將用于FAFFAF，例如圖，例如圖8.268.26 如果如果FAFFAF處只有一個外指點(diǎn)標(biāo)，則處只有一個外指點(diǎn)標(biāo)，則FAFFAF的識別代碼

52、也可以是的識別代碼也可以是“OM04LOM04L”，例如，例如圖圖8.278.27 在一些系統(tǒng)中，提取大多數(shù)在一些系統(tǒng)中，提取大多數(shù)ILSILS進(jìn)近或進(jìn)近或航向道進(jìn)近程序中的示位臺時，可以航向道進(jìn)近程序中的示位臺時，可以使用莫爾斯識別代碼使用莫爾斯識別代碼 美國所有的示位臺均有唯一的五字母美國所有的示位臺均有唯一的五字母名稱名稱/ /識別代碼，因此示位臺可用導(dǎo)航識別代碼，因此示位臺可用導(dǎo)航設(shè)施的莫爾斯識別代碼或五字母的名設(shè)施的莫爾斯識別代碼或五字母的名稱進(jìn)行提取稱進(jìn)行提取 在有些系統(tǒng)中，直接使用名稱或使用在有些系統(tǒng)中，直接使用名稱或使用在莫爾斯代碼后面加在莫爾斯代碼后面加“NBNB”的方式來的

53、方式來提取示位臺提取示位臺 對于對于CHUPP LOMCHUPP LOM來來說，因為在航向說，因為在航向道中心線上的道中心線上的FAFFAF處有一個被命名處有一個被命名的交叉點(diǎn)或航路的交叉點(diǎn)或航路點(diǎn)，因此就使用點(diǎn)，因此就使用“CHUPPCHUPP”作為該作為該點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫識別點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫識別代碼代碼當(dāng)在當(dāng)在FAFFAF處沒有諸如處沒有諸如“MONRY LOMMONRY LOM”的交叉的交叉定位點(diǎn)或航路點(diǎn)時，定位點(diǎn)或航路點(diǎn)時，1 1）如果）如果LOMLOM在航向道中心線上時，在航向道中心線上時，F(xiàn)AFFAF的數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫識別代碼庫識別代碼“OM09OM09”2 2）如果）如果LOMLOM不在航向道中

54、心線上時，則不在航向道中心線上時，則FAFFAF的的數(shù)據(jù)庫識別代碼為數(shù)據(jù)庫識別代碼為“FF09FF09” 6 6）命名的和未命名的梯級下降定位點(diǎn)）命名的和未命名的梯級下降定位點(diǎn) 目前，在目前，在FAFFAF和和MAPMAP之間命名的和未命名之間命名的和未命名的梯級下降定位點(diǎn)，尚未包含在數(shù)據(jù)庫的梯級下降定位點(diǎn)，尚未包含在數(shù)據(jù)庫中，這些梯級下降定位點(diǎn)常常是中，這些梯級下降定位點(diǎn)常常是DMEDME定定位點(diǎn)，因此可用位點(diǎn)，因此可用DMEDME距離直接識別距離直接識別 在某些在某些GPS/GNSSGPS/GNSS類航圖和類航圖和VOR DME RNAVVOR DME RNAV航圖上，可能還會標(biāo)示出梯級下降定位航圖上，可能還會標(biāo)示出梯級下降定位點(diǎn)到點(diǎn)到MAPMAP的距離的距離 對于上述顯示在電子導(dǎo)航系統(tǒng)中的定位對于上述顯示在電子導(dǎo)航系統(tǒng)中的定位點(diǎn)，適當(dāng)?shù)丶右詷?biāo)識是必要的，以便區(qū)點(diǎn)，適當(dāng)?shù)丶右詷?biāo)識是必要的，以便區(qū)別所有梯級下降定位點(diǎn)的穿越高度，例別所有梯級下降定位點(diǎn)的穿越高度，例