1、14.1 運輸基礎(chǔ)知識4.2 運輸合理化4.3 企業(yè)運輸管理的主要內(nèi)容4.4 運輸線路選擇和優(yōu)化2通過學習本章的內(nèi)容，你應(yīng)該：通過學習本章的內(nèi)容，你應(yīng)該：1 1、了解基本運輸方式和運輸技術(shù)、了解基本運輸方式和運輸技術(shù)2 2、正確理解運輸合理化的概念、正確理解運輸合理化的概念3 3、熟悉企業(yè)運輸管理的主要內(nèi)容、熟悉企業(yè)運輸管理的主要內(nèi)容4 4、掌握企業(yè)運輸方式選擇的方法、掌握企業(yè)運輸方式選擇的方法5 5、掌握運輸線路選擇和優(yōu)化的方法、掌握運輸線路選擇和優(yōu)化的方法本章目標3運輸主要改變了物品的空間狀態(tài)，能使物品潛在的使運輸主要改變了物品的空間狀態(tài)，能使物品潛在的使用價值成為可滿足社會消費需要的現(xiàn)實

2、的使用價值。用價值成為可滿足社會消費需要的現(xiàn)實的使用價值。運輸再配以搬運、配送等活動就能圓滿完成改變空間運輸再配以搬運、配送等活動就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。狀態(tài)的全部任務(wù)。44.1.1 對對運輸?shù)幕菊J識運輸?shù)幕菊J識4.1.2 基本運輸形式基本運輸形式4.1.3 新興運輸技術(shù)新興運輸技術(shù)54.1.1 對對運輸?shù)幕菊J識運輸?shù)幕菊J識 產(chǎn)品移動 短時產(chǎn)品庫存 運輸經(jīng)濟原理運輸經(jīng)濟原理 規(guī)模經(jīng)濟 距離經(jīng)濟運輸是指運用適當?shù)墓ぞ呤惯\輸是指運用適當?shù)墓ぞ呤谷撕彤a(chǎn)品產(chǎn)生位置移動。人和產(chǎn)品產(chǎn)生位置移動。物流運輸是指用設(shè)備和物流運輸是指用設(shè)備和工具將物品從一地點向工具將物品從一地點向另一地點運送

3、的物流活另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操卸下、分散等一系列操作。作。本章所討論的運輸概念，僅限本章所討論的運輸概念，僅限于運輸過程的主要環(huán)節(jié)，即將于運輸過程的主要環(huán)節(jié)，即將物品從一地點向另一地點運送物品從一地點向另一地點運送的物流活動，的物流活動，不包括概念中的不包括概念中的后半部分。后半部分。 運輸?shù)穆毮苓\輸?shù)穆毮?運輸與搬運的區(qū)別運輸與搬運的區(qū)別運輸是在較大范圍內(nèi)（如城市之間、工廠之間）進行的以實現(xiàn)物品位移為目的的物流活動；搬運一般是在同一區(qū)域范圍內(nèi)（如工廠、倉庫、車站等）對物品進行的以水平移動為主

4、要內(nèi)容的物流作業(yè)。運輸與配送的區(qū)別運輸與配送的區(qū)別運輸活動必須通過運輸工具在運輸路線上移動才能實現(xiàn)物品的位置移動，它是一種線路活動；配送以送為主，屬運輸范疇，也是線路活動。兩者的區(qū)別在于以下三方面：（1）活動范圍不同；（2）功能上存在差異；（3）運輸方式和運輸工具不同。7（1）活動范圍不同。運輸是在大范圍內(nèi)進行的，如國家之間、地區(qū)之間、城市之間等（between）；配送一般僅局限在一個地區(qū)或一個城市范圍之內(nèi)（in）。（2）功能上存在差異。運輸是實現(xiàn)以大批量、遠距離的物品位置轉(zhuǎn)移為主，在運輸途中客觀上存在著一定的存儲功能；配送則以實現(xiàn)小批量、多品種物品的近距離位置轉(zhuǎn)移為主，同時還要滿足用戶的多種

5、需求。如多個品種、準時到貨、多個到貨地點、小份量包裝、直接到生產(chǎn)線、包裝物回收等。有時還需要增加加工、分割、包裝等，因此，配送具有多功能性。（3）運輸方式和運輸工具不同。運輸可采用各種運輸工具，只需根據(jù)貨物特點、時間要求、到貨地點，以及經(jīng)濟合理性進行選擇即可；而配送則由于功能的多樣化，運輸批量小、頻率高，只適于采用裝載量不大的短途運輸工具，主要是汽車（甚至是貨的）。8運輸與配送的差異94.1.2 基本運輸方式基本運輸方式鐵路運輸（崔鐵路運輸（崔P142-141P142-141）技術(shù)經(jīng)濟特征技術(shù)經(jīng)濟特征 適應(yīng)性強 運輸能力大 安全程度高 運送速度較高 能耗小 環(huán)境污染程度小 運輸成本較低主要技術(shù)

6、設(shè)施主要技術(shù)設(shè)施 線路 機車 貨車 車站運輸組織方法運輸組織方法 整車運輸 零擔運輸 混裝運輸 集裝箱運輸 鐵路時空10公路運輸（崔公路運輸（崔P144-145P144-145）特特 點點 機動、靈活，適應(yīng)性強 可實現(xiàn)門到門運輸 運輸速度較快 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易 單位運輸成本較高，運行持續(xù)性較差公路運輸?shù)慕?jīng)營方式公路運輸?shù)慕?jīng)營方式 公共運輸業(yè)（Common Carrier） 契約運輸業(yè)（Contract Carrier） 自用運輸業(yè)（Private Operator） 汽車貨運代理（Freight Forwarder） 11公路運輸?shù)慕?jīng)營方式：公路運輸?shù)慕?jīng)營方式：在市場經(jīng)濟條

7、件下，公路運輸?shù)慕M織形式或經(jīng)營方式一般有以下幾種類別：（1）公共運輸業(yè)（Common Carrier）這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運輸業(yè)務(wù)，并以整個社會為服務(wù)對象。其經(jīng)營方式主要有：定期定線。不論載貨多少，在固定線路上按時間表行駛。定線不定期。在固定線路上視載貨情況派車行駛。定區(qū)不定期。在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)載貨需要派車行駛。12（2）契約運輸業(yè)（Contract Carrier） 按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大型工礦企業(yè)，常年運量較大且又較穩(wěn)定。契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達數(shù)年。按照契約規(guī)定，托運人保證提供一定的貨運量，承運人保證提供所需的運力。

8、（3）自用運輸業(yè)（Private Operator）工廠、企業(yè)、機關(guān)自置汽車，專為運送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。 （4）汽車貨運代理（Freight Forwarder）本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具。他們一般以中間人的身份一面向貨主攬貨，一面向運輸公司托運，借此收取手續(xù)費用和傭金。有的汽車貨運代理從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成整車貨物，然后自己以托動人名義向運輸公司托運，賺取零擔和整車貨物運費之間的差額。13水路運輸（崔水路運輸（崔P148-149P148-149）技術(shù)經(jīng)濟特征技術(shù)經(jīng)濟特征 運輸能力大 運輸成本低 投資省 勞動生產(chǎn)率高 航速較低水路運輸方式水路運輸方式 國際

9、航運 班輪運輸 租船運輸 航線營運方式 航次運營方式 客貨船運營方式 多式聯(lián)運（崔（崔P152-153）14航空運輸（崔航空運輸（崔P153P153）特特 點點 高速度 不受地形條件限制 服務(wù)質(zhì)量高安全、可靠 運輸成本高 載重量有限 有些貨物禁止空運 受氣候影響較大航空運輸?shù)慕?jīng)營方式航空運輸?shù)慕?jīng)營方式 班機運輸 包機運輸 集中托運 航空快遞航空線航空線 國際航線 國內(nèi)航空干線 國內(nèi)地方航運線（教材（教材P106-107）15管道運輸?shù)奶攸c管道運輸?shù)奶攸c 運量大、占地少 運營費用低 安全可靠、連續(xù)性強 有利環(huán)境保護 適用的局限性管道運輸（崔管道運輸（崔P155P155）管道運輸?shù)男问焦艿肋\輸?shù)男?/p>

10、式 原油管道 成品油管道 天然氣管道 煤漿管道 （崔（崔P155-156）16請根據(jù)具體情況選用合適的運輸方式請根據(jù)具體情況選用合適的運輸方式小測試鐵路運輸鐵路運輸航空運輸航空運輸公路運輸公路運輸管道運輸管道運輸水路運輸水路運輸17中國地圖18 成組運輸成組運輸（Unitized Transport） 成組運輸是采用一定的辦法，把分散的成組運輸是采用一定的辦法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標準化的大運輸單位進行運輸。準化的大運輸單位進行運輸。托盤技術(shù)一種裝置，一定數(shù)量的貨物碼放在其層板上，一種裝置，一定數(shù)量的貨物碼放在其層板上，形成一組貨物

11、以供運輸、或用機械化設(shè)備對其形成一組貨物以供運輸、或用機械化設(shè)備對其進行搬運、碼放。該設(shè)備一般包括被托架分開進行搬運、碼放。該設(shè)備一般包括被托架分開的兩個層板或由支腳支撐的單層。其總高度恰的兩個層板或由支腳支撐的單層。其總高度恰好適于利用叉車和托盤車對其進行搬運；可以好適于利用叉車和托盤車對其進行搬運；可以有或沒有上層結(jié)構(gòu)。有或沒有上層結(jié)構(gòu)。4.1.3 新興運輸技術(shù)（教材新興運輸技術(shù)（教材P112-116）1920平 托 盤標準單面木制托盤(a)雙面托盤(b)四面方角托盤(c)雙翼托盤(d)三層托盤(e)21籠式托盤22柱式托盤物流臺車23托盤技術(shù)的優(yōu)勢 主要表現(xiàn)在加速貨物搬運和降低運輸成本方

12、面。使用托盤，貨物可以充分利用叉車搬運，并與集裝箱配合完成遠洋運輸，帶來時間和成本的大量節(jié)約。 托盤的缺陷托盤對貨物的保護有限搬運托盤仍需要較多的勞動托盤貨物不密封，因而不能捆綁運輸單個托盤運輸起來不經(jīng)濟各國之間還未能達成托盤的統(tǒng)一標準24集裝箱技術(shù) “集裝箱集裝箱”是運輸包裝貨或無包裝貨的成組運輸工具是運輸包裝貨或無包裝貨的成組運輸工具（容器）的總稱。（容器）的總稱。 集裝箱作為一種運輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：集裝箱作為一種運輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：具有足具有足夠強度，能長期反復使用；夠強度，能長期反復使用；中途轉(zhuǎn)運無須移動箱內(nèi)貨物，中途轉(zhuǎn)運無須移動箱內(nèi)貨物，可直接換裝；可直接換裝；可進行快速

13、裝卸，并可以從一種運輸工具方可進行快速裝卸，并可以從一種運輸工具方便地換裝到另一種運輸工具；便地換裝到另一種運輸工具；便于貨物的裝滿或卸空；便于貨物的裝滿或卸空；內(nèi)容積達到內(nèi)容積達到1m1m3 3米或米或1m1m3 3米以上。米以上。 國際標準化組織國際標準化組織 （International Standards OrganizationInternational Standards Organization， ISOISO）25 目前，國際標準化組織ISO104技術(shù)委員會規(guī)定的集裝箱國際標準為：第一系列共13種，其寬度均為2438mm，長度有四種（12192m、9125mm、6058mm、2

14、991mm），高度有四種（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm） 26國際通用箱型之一國際通用箱型之一ISO-20英尺標箱英尺標箱-1CC型集裝箱型集裝箱 27國際通用箱型之二國際通用箱型之二ISO-40英尺普箱英尺普箱-1AA型集裝箱型集裝箱28國際通用箱型之三國際通用箱型之三ISO-40英尺高箱英尺高箱-1AAA型集裝箱型集裝箱29國際通用箱型之四國際通用箱型之四ISO-40英尺托盤加寬箱英尺托盤加寬箱-SEACELL型集裝型集裝箱箱3045英尺非標箱英尺非標箱3148英尺非標箱英尺非標箱3253英尺非標箱英尺非標箱33國際常用集裝箱規(guī)格細表國際常用集裝箱規(guī)格細表34 多

15、式聯(lián)運多式聯(lián)運 多式聯(lián)運（Multimodal Transportation），是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來的現(xiàn)代運輸方式。按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從接管貨物的地點運至指定交付貨物的地點。 由多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔或組織完成全線聯(lián)運任務(wù) 簽訂一個運輸合同，對全程負責 采取一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠的運輸業(yè)務(wù)方法。 多式聯(lián)運的特點35多式聯(lián)運的優(yōu)勢 降低了傳統(tǒng)分段運輸?shù)臅r間損失以及破損、盜失風險 減少了分段運輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復雜性 降低了全程運輸?shù)母鞣N相關(guān)費用 貨主只需與多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）一方聯(lián)系，多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人的貨物負全

16、程責任 MTO提供的全程運費更便于貨主就運價與買方達成協(xié)議 運輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力36多式聯(lián)運的方法?？眨⊿eaAir）聯(lián)運海鐵（SeaTrain）聯(lián)運航空公路（AirRoad）聯(lián)合鐵路公路內(nèi)河（RailRoadInland）微型陸橋（Mini-Land bridge）陸橋（Landbridge）馱背運輸（Piggyback）37是指在內(nèi)陸某地裝箱的集裝箱貨物不是運往最近的港口，而是通過陸運運往從整個運輸系統(tǒng)來說最為便捷、經(jīng)濟的港口。例如，在美國灣地區(qū)的某托運人，當他需要將集裝箱運往印度尼西亞時，可能發(fā)現(xiàn)將集裝箱通過美國的陸運微橋運到西海岸裝船要比在

17、美國灣附近的港口裝船更為經(jīng)濟。微型陸橋（Mini-Land bridge）38又稱大陸橋運輸。是指采用集裝箱專用列車，把大陸當成連結(jié)兩端海運的橋梁，使集裝箱船和專用列車結(jié)合起來，達到運輸迅速和降低物流成本的目的。目前，遠東歐洲的大陸橋運輸線路有西伯利亞大陸橋、北美大陸橋、新歐亞大陸橋。陸橋（Landbridge）教材P11239西伯利亞大陸橋（SLB）是指使用國際標準集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯(lián)運的運輸線路。西伯利亞大陸橋于1971年由原全蘇對外

18、貿(mào)易運輸公司正式確立?，F(xiàn)在全年貨運量高達10萬標準箱（TEU），最多時達15萬標準箱。使用這條陸橋運輸線的經(jīng)營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運代理公司。由此可見，它在溝通亞歐大陸，促進國際貿(mào)易中所處的重要地位。西伯利亞大陸橋運輸包括“海鐵鐵”、“海鐵?！薄ⅰ昂ｈF公”和“海公空”等四種運輸方式。西伯利亞大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運輸線。它大大縮短了從日本、遠東、東南亞及大洋洲到歐洲的運輸距離，并因此而節(jié)省了運輸時間。從遠東經(jīng)俄羅斯太平洋沿岸港口去歐洲的陸橋運輸線全長13000km。而相應(yīng)的全程水路運輸距離（經(jīng)蘇伊士運河）約為20000km。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，采用陸橋運輸不僅可使運距

19、縮短13，運輸時間也可節(jié)省12。此外，在一般情況下，運輸費用還可節(jié)省2030左右，因而對貨主有很大的吸引力。（1）西伯利亞大陸橋（Siberian Landbridge）40西伯利亞大陸橋及新歐亞大陸橋 41北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸?！甭?lián)遠。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。美國大陸橋有兩條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。美國大陸橋于1971年底由經(jīng)營遠東歐洲航線的船公司和鐵路承運入聯(lián)合開辦“海陸?！倍嗍铰?lián)運線。加拿大大陸橋與美國大陸橋相似，由船公司把貨物

20、海運至溫哥華，經(jīng)鐵路運到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運相接。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運輸線。據(jù)統(tǒng)計，從遠東到北美東海岸的貨物有大約50以上是采用雙層列車進行運輸?shù)模驗椴捎眠@種陸橋運輸方式比采用全程水運方式通常要快12周。例如，集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運（經(jīng)巴拿馬運河或蘇伊士運河）通常約需56周時間，而采用北美陸橋運輸僅需3周左右的時間。在北美大陸橋強大的競爭面前，巴拿馬運河可以說是最大的輸家之一。隨著北美西海岸陸橋運輸服務(wù)的開展，眾多承運人開始建造不受巴拿馬運河尺寸限制的超巴拿馬型船（Post-Panamax Ship），從而放棄使

21、用巴拿馬運河?？梢灶A見，隨著陸橋運輸?shù)男逝c經(jīng)濟性的不斷提高，巴拿馬運河將處于更為不利的地位。（2）北美大陸橋（North American Landbridge）42北美大陸橋 431990年9月11日，我國隴海蘭新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與哈薩克斯坦的德魯貝巴站接軌，第二座亞歐大陸橋運輸線全線貫通，于1992年9月正式通車。此條運輸線東起我國連云港（其他港口亦可，如大連，天津，上海，廣州等），西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯，與第一條運輸線重合，經(jīng)自俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭，輻射20多個國家和地區(qū)，全長1.08萬公里，在我國境內(nèi)全長

22、4134公里。（3）新歐亞大陸橋44西伯利亞大陸橋及新歐亞大陸橋 45馱背運輸（Piggyback）馱背運輸（又稱馱車運輸）是鐵路滾裝方式的一種，是采用鐵路、汽車聯(lián)合運輸?shù)囊环N技術(shù)。它以載貨汽車為核心設(shè)備，從發(fā)運者處接運貨物，完成“門到站”的運輸。到達火車汽車轉(zhuǎn)運站后，順火車車尾坡道開上火車，鎖住后，由火車車皮馱運汽車貨載完成“站到站”運輸。至到達站之后，再順序沿車尾坡道開下，直駛至接貨人的“門口”。馱背運輸方式的優(yōu)點如下：防止過長距離的汽車運輸，從而降低運費，減輕司機疲勞，減少事故，減少由于堵車、道路狀況不佳耽誤交貨等問題的發(fā)生；可保持物流的連貫性，大幅度減少裝卸時間；可大幅度降低人工費、燃

23、料費、汽車過路費等；以卡車開上開下方式實現(xiàn)裝卸，省卻了裝卸機械。4647484.2.1 合理運輸?shù)母拍詈侠磉\輸?shù)母拍?.2.2 常見的不合理運輸形式常見的不合理運輸形式4.2.3 運輸合理化措施運輸合理化措施494.2.1 合理運輸?shù)母拍詈侠磉\輸?shù)母拍?合理運輸（Reasonable Transportation），是指物品從生產(chǎn)地到消費地的運輸過程中，從全局利益出發(fā)，力求運輸距離短、運輸能力省、運輸費用低、中間轉(zhuǎn)運少、到達速度快、運輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運輸工具的作用和運輸能力。運輸工具運輸距離運輸環(huán)節(jié)運輸時間運輸費用教材P9150對流運輸（相向運輸或交錯運輸）空駛迂回運輸重復運輸?shù)?/p>

24、流運輸過遠運輸運力選擇不當托運方式選擇不當超限運輸4.2.2 常見的不合理運輸形式常見的不合理運輸形式51（1）對流運輸。它是指同類的或可以互相代替的貨物的相向運輸，它是不合理運輸最突出、最普遍的一種。主要有兩種表現(xiàn)形式：一是明顯對流。即同類的（或可以互相代替的）貨物沿著同一線路相向運輸；二是隱蔽對流。即當同類的（或可以互相代替的）貨物在不同運輸方式的平行線上或不同時間進行相反方向的運輸。倒流運輸是對流運輸?shù)囊环N派生形式，它是指同一批貨物或同批中的一部分貨物，由發(fā)運站至目的站后，又從目的站往發(fā)運站方向運輸。52 對流運輸甲乙丙丁為發(fā)貨地為收貨地為對流運輸流向線53（2）迂回運輸。凡不經(jīng)過最短路

25、徑的繞道運輸，都稱為迂回運輸。即平常所說的“近路不走走遠路”。（3）過遠運輸。這是一種舍近求遠的物品運輸方式。不就地或就近獲取某種物品，卻舍近求遠從外地或遠處運來同種物資，從而拉長運輸距離，造成運輸浪費。（4）重復運輸。不合理的重復運輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運抵目的地，沒經(jīng)任何加工和必要的作業(yè)，也不是為聯(lián)運及中轉(zhuǎn)需要，又重新裝運到別處的現(xiàn)象。重復運輸是因物流倉庫設(shè)置不當或計劃不周使其在中途卸下，導致增加運輸環(huán)節(jié)、浪費運輸設(shè)備和裝卸搬運能力，延長運輸時間的不合理運輸方式。54 迂回運輸甲乙丙丁戊表示合理運輸表示不合理運輸55 過遠運輸300km400km500km200km甲乙丙丁56 重復運輸甲

26、乙丙57（5）無效運輸。是指被運輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多，導致運輸能力浪費的運輸形式。（6）運力選擇不當。是指未考慮各種運輸工具的優(yōu)缺點而進行不適當?shù)倪x擇造成的不合理。常見的有以下幾種形式：第一，違反水路分工使用，棄水走陸的運輸。第二，鐵路短途運輸。即不足鐵路的經(jīng)濟運行里程卻選擇鐵路進行運輸。第三，水運的過近運輸。即不足船舶的經(jīng)濟運行里程卻選擇水運進行運輸。58提高運輸工具實載率混合配送減少動力投入采取減少動力投入，增加運輸能力的措施 “滿載超軸”法 水運拖排和拖帶法 頂推法 汽車掛車借助社會化的運輸體系中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”發(fā)展直達運輸發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具運輸通過流通加工使運輸合理

27、化4.2.3 運輸合理化措施運輸合理化措施59 實載率有兩個含義：一是單車實際載重與實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距的乘積和標定載重與行駛里程的乘積的運距的乘積和標定載重與行駛里程的乘積的比率；二是車船的統(tǒng)計指標，即一定時期內(nèi)比率；二是車船的統(tǒng)計指標，即一定時期內(nèi)車船實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸車船實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸/公里計）公里計）占車船載重噸位與行駛公里的乘積的百分比。占車船載重噸位與行駛公里的乘積的百分比。601.滿載超軸前文已提到的“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機車能力允許情況下，多加掛車皮。我國在客運緊張時，也采取加長列車、多掛車皮辦法，在不增加機車情況下增加運輸

28、量。 2.水運拖排和拖帶法竹、木等物資的運輸，利用竹、木本身浮力，不用運輸工具載運，采取拖帶法運輸，可省去運輸工具本身的動力消耗從而求得合理；將無動力駁船編成一定隊形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運輸運量大的優(yōu)點，求得合理化。 3.頂推法頂推法是我國內(nèi)河貨運采取的一種有效方法。將內(nèi)河駁船編成一定隊形，由機動船頂推前進的航行方法。其優(yōu)點是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運輸成本很低。 4.汽車掛車汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎(chǔ)上，增加運輸能力。61 【例】【例】有一條公路AD，全長400km，其中B、D為煤炭供應(yīng)點，以三角形表示；A、

29、C為煤炭的銷售點，以矩形表示，各站點煤炭供應(yīng)數(shù)量及站點距離如下圖所示。 試問如何組織更為合理？100km100km200kmAD-3000t-500t500t3000tBC62ADBC3000t500t甲方案甲方案ADBC2500t乙方案乙方案500t500t500100+3000（200+100+100）=50000+1200000=1250000（噸公里）500100+500200+2500（200+100+100）=50000+100000+1000000=1150000（噸公里）63 運輸決策：運輸外包還是自營運輸運輸決策：運輸外包還是自營運輸 運輸方式及承運人選擇運輸方式及承運人選擇

30、 承運人承運人托運人合同托運人合同 運輸協(xié)議的協(xié)商運輸協(xié)議的協(xié)商 車輛路線計劃車輛路線計劃64 自營運輸決策步驟自營運輸決策步驟 確定問題 制定運輸目標 收集相關(guān)信息 確定目前的成本 分析現(xiàn)有的營運 制定可行方案 決定自營車隊的成本 考慮其他因素 總結(jié)方案 決策4.3.1 運輸外包與自營運輸運輸外包與自營運輸65物流實踐 沃爾瑪?shù)淖誀I物流沃爾瑪?shù)淖誀I物流 為了滿足美國國內(nèi)3400多個連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在國內(nèi)共有近3萬個大型集裝箱掛車，5500輛大型貨運卡車，24小時晝夜不停地工作。每年的運輸總量達到77.5億箱，總行程6.5億公里。 公司5500輛運輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每

31、輛車在什么位置，裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然?？梢院侠戆才胚\量和路程，最大限度地發(fā)揮運輸潛力，避免浪費，降低成本，提高效率。 66物流實例假設(shè)某公司在甲地至乙地之間具有比較穩(wěn)定的貨流量。該企業(yè)的物流管理人員面臨這樣兩種抉擇：一方面，第三方物流服務(wù)公司按平均的市場價格進行了報價：噸公里0.45元。甲地至乙地距離計為1500公里，每趟運載能力為10噸，因此，每趟（10噸）報價為6750元（0.4515001O，含所有的裝卸費用）。同時，對于往返運輸?shù)幕爻?，則按單程報價的50計算。而另一方面，該公司的管理人員也在考慮自己投資買車、配備司機、建自己的車隊。他們進行了測算，投資購買一輛普

32、通加長（10噸）卡車，并改裝成廂式貨車，一次性投資為人民幣20萬元。每輛車配備兩名司機（按正式員工錄用，并享受所有人事方面的福利），運營中的固定和可變成本見表1 （next）6768 他們再將每月的運輸總支出，根據(jù)運送的次數(shù)進行了計算，并對單程與往返、自營與外包進行了比較，見表2。 結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不論是以單程還是以往返計算，如果貨流量足以使運送次數(shù)保持在3趟或以上，自營將比“外包”更經(jīng)濟。由于自營車輛每輛每月的最大往返次數(shù)為5趟，所以只有在貨流量在67趟時，對于自營車輛無力運送的部分才可能采取外包。 單程外包（元）單程外包（元）雙程自營（元）雙程自營（元）雙程外包（元）雙程外包（元）69 定性分析

33、法定性分析法 根據(jù)五種運輸方式的主要經(jīng)濟特征作出判定：運輸速度、運輸工具容量、運輸能力、運輸成本、環(huán)境影響。 定量分析法定量分析法成本比較法競爭因素法4.3.2 運輸方式及承運人選擇運輸方式及承運人選擇如何選擇運輸方式教材P11870成本比較法 某公司欲將產(chǎn)品從座落位置A的工廠運往座落位置B的公司自有倉庫，年運量D為700,000件，每件產(chǎn)品的價格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價格的30。公司希望選擇使總成本最小的運輸方式。據(jù)估計，運輸時間T每減少一天，平均庫存可以減少1。各種運輸服務(wù)的參數(shù)如下表所示。 在途運輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲存點的存貨成本各為產(chǎn)品價格C的30%，但

34、其中C值有差別，工廠的儲存點C為產(chǎn)品的價格，購買者儲存點的C為產(chǎn)品價格加上運費之和。 問題：選擇哪種運輸方式的方案最優(yōu)？教材P11871最優(yōu)解72競爭因素法 競爭可以促使購買方會將更大的定單轉(zhuǎn)向能提供較好運輸競爭可以促使購買方會將更大的定單轉(zhuǎn)向能提供較好運輸服務(wù)的供應(yīng)商。服務(wù)的供應(yīng)商。 在存在競爭的環(huán)境下，不能只考慮直接成本，還要考慮運在存在競爭的環(huán)境下，不能只考慮直接成本，還要考慮運輸方式對庫存成本以及運輸績效對物流渠道成員購買選擇的影輸方式對庫存成本以及運輸績效對物流渠道成員購買選擇的影響。響。 運用競爭因素法，要注意： 如果買方和賣方對彼此的成本都有一定的了解將促使雙方有效合作；將自己的

35、成本信息部分反饋給買方對自己有利。 在競爭激烈的環(huán)境中，買方和供應(yīng)商都應(yīng)該采取合理的行動來平衡成本和運輸服務(wù)，以獲得最佳收益。 注意價格影響，假如供應(yīng)商提供的運輸服務(wù)優(yōu)于競爭對手，他很可能會提高產(chǎn)品價格來彌補（至少部分彌補）增加的成本。 運輸費率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競爭對手的反應(yīng)增加了問題的難度，涉及到多方博弈。教材P11973總原則：運輸成本與服務(wù)的平衡總原則：運輸成本與服務(wù)的平衡可靠性運送時間市場覆蓋程度提供用戶服務(wù)的能力柔性處理多種產(chǎn)品及滿足特殊要求運輸貨物的損耗運輸成本承運人選擇 選擇承運人所考慮的因素74 獲得承運人的相關(guān)信息獲得承運人的相關(guān)信息 根據(jù)選擇標準進行選擇根據(jù)選擇

36、標準進行選擇 選擇后評估選擇后評估 獲得反饋獲得反饋 不同的運輸方式，在選擇和評估承運人時所采用的最重要的指標是相似的。不論何種運輸方式或承運人，準時裝載和發(fā)送、對客戶查詢的快速反應(yīng)、一致的運輸時間和富有競爭力的費率等特征都是重要的。 選擇承運人的步驟75 李寧公司的運輸管理李寧公司的運輸管理 不找最大，只找最適合。 招標選擇承運商。 對承運商實施績效考核、末位淘汰、追蹤控制。 海爾物流的分撥時間是5天，國際著名品牌耐克在中國的物流分撥時間是7天，可是李寧公司說他們只要4天半就夠了。 與李寧合作的主要承運商有10家左右，分為兩類：一種是專線承運商，一種是物流公司。貨量大的地區(qū)，由李寧公司自己管理指揮承運商；如果貨量不大或者承運商的能力不夠，就會找一個專業(yè)物流公司做代理，代理商下面還有一些承運商，以此來應(yīng)對李寧不同的市場。 物流實踐76征求承運人的標準招標包征求承運人的標準招標包