1、上海高德威智能交通系統(tǒng)有限公司 Shanghai Goldway ITS Co., Ltd文件編號DGXQZYS版本/修改狀態(tài)A/0受控狀態(tài)受控?cái)M制人鄒輝審核人批準(zhǔn)人發(fā)放編號發(fā)布日期頁 次6地感線圈切割埋設(shè)作業(yè)指導(dǎo)書修改記錄表文件版本修改人修改日期修改內(nèi)容摘要審核人批準(zhǔn)人批準(zhǔn)日期 上海高德威智能交通系統(tǒng)有限公司 Shanghai Goldway ITS Co., Ltd目 錄1 目的12 范圍13 職責(zé)14 內(nèi)容14.1 地感線圈原理14.2 布設(shè)原則24.3 線圈的匝數(shù)24.4 線圈材料34.5 線槽切割44.6 線圈埋設(shè)54.7 饋線的敷設(shè)54.8 線圈的檢測64.10 車檢器設(shè)置64.1

2、1 線圈的維修75 相關(guān)文件71 目的規(guī)范地感線圈切割埋設(shè)施工過程，提高線圈測速準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性。2 范圍凡是與公司產(chǎn)品配套的地感線圈切割埋設(shè)施工過程均屬于本范圍。3 職責(zé)3.1 研發(fā)中心負(fù)責(zé)地感線圈切割埋設(shè)作業(yè)指導(dǎo)書以及其它相關(guān)文件的編寫、培訓(xùn)及技術(shù)支持。3.2 研發(fā)中心經(jīng)理負(fù)責(zé)地感線圈切割埋設(shè)作業(yè)指導(dǎo)書的審核。公司總工程師負(fù)責(zé)地感線圈切割埋設(shè)作業(yè)指導(dǎo)書的批準(zhǔn)。3.3 濟(jì)南分公司負(fù)責(zé)地感線圈切割埋設(shè)或指導(dǎo)施工。3.4 品管部負(fù)責(zé)地感線圈切割埋設(shè)施工的質(zhì)量檢查。3.5 銷服中心負(fù)責(zé)地感線圈的維修或指導(dǎo)維修。4 內(nèi)容主要分為地感線圈原理、布設(shè)原則、線圈匝數(shù)、線圈材料、線槽切割、線圈埋設(shè)、饋線敷設(shè)、

3、線圈檢測和線圈維修九部分。4.1 地感線圈原理1工作原理環(huán)形線圈、線圈引線饋線（L）加上車輛檢測器的電容（C）構(gòu)成了LC振蕩電路，地感線圈檢測器檢測的就是該LC振蕩電路的振蕩頻率。如果振蕩頻率相對于基準(zhǔn)頻率發(fā)生了變化，地感檢測器就判斷為有車輛通過。因此保證振蕩頻率的改變只與車輛進(jìn)入線圈有關(guān)就成為地感檢測器檢測成功與否的關(guān)鍵。振蕩頻率計(jì)算公式：f0=1/2(LC)1/2 Hz由于電容C是固定的，可以發(fā)生改變的只有電感L。電感L的值與線圈圈數(shù)（也叫匝數(shù)）、線圈的面積、引線饋線的長度和線圈中的介質(zhì)有關(guān)。當(dāng)匝數(shù)、面積、引線饋線的長度都一定的前提下，電感值只和介質(zhì)有關(guān)，也即振蕩頻率和線圈內(nèi)通過的金屬物體

4、有唯一的對應(yīng)關(guān)系，這就是地感檢測器檢測車輛的工作原理。工程實(shí)踐上面說的電容并不是固定的。因?yàn)榫€圈除了電感之外，在線圈與線槽之間還寄生著電容。電容的大小與線槽密封材料的介電系數(shù)成正比。如果封裝施工工藝不好，造成封裝不完整，沒有完全密封填滿切槽，使水進(jìn)入切槽，穿透線圈導(dǎo)體之間，電容量就會大大改變。線圈在陰雨天測速故障多也就是這個原因。2線圈尺寸原理埋在路面下的有源環(huán)形線圈產(chǎn)生的電磁場有一定的作用范圍，路面上部有效高度稱為檢測場高。場高決定開線圈的幾何尺寸和匝數(shù)，約等于長方形線圈長邊長度的一半；車輛底盤高度大于場高，將無法獲得車輛整體通過的有效輸出，小尺寸環(huán)形線圈只能得到與單個輪軸相對應(yīng)的輸出信號。

5、因此，線圈的幾何尺寸應(yīng)由被檢車輛底盤高度決定。4.2 布設(shè)原則布設(shè)地感線圈前要考慮以下幾點(diǎn)：1、避開破損的路面、混凝土路面避開接縫。2、周圍50厘米范圍內(nèi)不能有大量的金屬，如井蓋、雨水溝蓋板等。3、周圍1米范圍內(nèi)不能有超過220V的供電線路。 4、當(dāng)環(huán)形線圈是被放置于鋼筋混凝土的鋼筋之上時，線圈必須在鋼筋之上至少5厘米，并應(yīng)增加1-2匝線圈匝數(shù)。5、線圈與線圈之間的距離要等于1.3米，距離小了會互相干擾，距離大了跨中線行駛車輛會漏觸發(fā)及測速不準(zhǔn)?？谇昂缶€圈距離5米。6、卡口線圈寬度=車道寬度-1.3米，線圈長度1米。7、相鄰線圈分別交錯不同圈數(shù)，以免串?dāng)_。8、饋線總長度一般不應(yīng)大于350米。

6、4.3 線圈的匝數(shù)為了使檢測器工作在最佳狀下，線圈的電感量應(yīng)保持在100H300H之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數(shù)與周長有著重要關(guān)系。周長越小，匝數(shù)就越多。一般對于單圈線圈，圓周長上的電感每米1.5uH，3圈線圈是每米9.3uH（線圈電感量比值同繞的圈數(shù)的平方成正比）。雙絞的饋線，每米電感為0.6uH。為了提高靈敏度，應(yīng)保證線圈的電感量大于饋線的電感，因此對于小線圈長饋線情況，應(yīng)增加線圈的圈數(shù)，線圈電感與饋線電感之比最少應(yīng)為4 ：1。一般可參照下表：線圈周長線圈匝數(shù)6米以下4-5匝610米3-4匝10米以上2匝相鄰線圈當(dāng)線圈周長小于2米時，相鄰線圈分別交錯繞5圈和4圈；當(dāng)線圈周長大于等

7、于2米時，相鄰線圈分別交錯繞3圈和4圈。由于道路下可能埋設(shè)有各種電纜管線、鋼筋、下水道蓋等金屬物質(zhì)，這些都會對線圈的實(shí)際電感值產(chǎn)生很大影響，所以上表數(shù)據(jù)僅供參考。在實(shí)際施工時應(yīng)使用電感測試儀實(shí)際測試電感線圈的電感值來確定施工的實(shí)際匝數(shù)，只要保證線圈的最終電感值在合理的工作范圍之內(nèi)(如在100H300H之間)即可。4.4 線圈材料工程實(shí)踐中，必須考慮導(dǎo)線的機(jī)械強(qiáng)度、高低溫抗老化和防水等問題，在某些環(huán)境惡劣的地方還必須考慮耐酸堿腐蝕問題。由于導(dǎo)線一旦老化或抗拉伸強(qiáng)度不夠?qū)е聦?dǎo)線破損，則檢測器將不能正常工作。環(huán)形線圈要求耐高溫抗腐蝕防水，宜使用多芯低阻抗軟銅線的電纜，單芯銅線直徑約0.5mm,導(dǎo)電總

8、截面積約為 1.5mm2 (如7芯銅線)，外包聚丙烯或交鍵聚乙烯作為絕緣層，絕緣層的平均厚度約0.81.0mm；電纜外徑不大于4mm，其性能指標(biāo)應(yīng)滿足超低壓 （32VA以下）電纜的要求。線圈饋線一般采用KVVRP2*1.5。工程上實(shí)際使用過的線圈線種類繁多，要求使用耐高溫導(dǎo)線FVN49/0.26。封槽輔料：1速凝環(huán)氧樹脂構(gòu)成：環(huán)氧樹脂+聚酰胺樹脂+稀釋劑環(huán)氧樹脂品種、牌號很多，固化劑也有多種，必須使用說明書調(diào)配。根據(jù)不同型號，聚酰胺樹脂與環(huán)氧樹脂配比可在1：1、2：1和3：1之間不同。聚酰胺樹脂是環(huán)氧樹脂的固化劑和增韌劑。當(dāng)聚酰胺樹脂過量時，固化物硬度增加，當(dāng)聚酰胺樹脂減少時，固化產(chǎn)物更具柔韌

9、性，但耐熱性和耐介質(zhì)性略降低。如果粘度太大，可加入少量（不多于15）的甲苯、二甲苯、丙酮、無水乙醇或丁醇等作稀釋劑。工程實(shí)際配比時，還要考慮氣候、溫度、道路可封閉時間等因素。2熱的瀝青膏。4.5 線槽切割施工前后應(yīng)先封閉交通，保證安全。并防止路面線槽及環(huán)氧樹脂沒有凝固前，汽車將槽邊壓塌，影響路面強(qiáng)度，破壞線圈。按照圖紙?jiān)诼访嫔弦?guī)畫好地感線圈尺寸的線條，用路面切割機(jī)按線條切割方形的線圈槽，要求：1、通常地感線圈應(yīng)該是長方形。兩條長邊與金屬物運(yùn)動方向垂直，彼此間距為1米。長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.3米至1米?？谙噜従€圈間隔1.3米。要求尺寸：1）一般收費(fèi)車道的線圈寬度&

10、#215;長度=2.4米×1.0米，超寬車道的線圈寬度×長度=3.4米×1.0米。線圈繞4圈。2）卡口地感線圈寬度×長度=（車道寬度-2.4）米×1.0米。2、轉(zhuǎn)角處切割10厘米×10厘米的倒角，防止堅(jiān)硬的混凝土直角割傷線圈。3、根椐線圈線數(shù)量和線徑，線槽切割寬度為4至8毫米，深度為30至60毫米。要求開槽斷面齊整，根據(jù)需要開槽機(jī)應(yīng)使用不同厚度的金剛石鋸片（鋸片厚度取值：比設(shè)計(jì)切割寬度小1毫米），并保持各線槽深度和寬度要均勻一致。4、同時還要為地感線圈引線切一條通到路邊的槽。引線槽要切割至安全島或路邊手井的范圍內(nèi)，避免引線無線槽、無管

11、道而裸露在路面。5、切割完畢的槽內(nèi)不能有雜物，尤其不能有硬物和導(dǎo)體，要先用水沖洗干凈，然后烘干。切槽內(nèi)必須清潔無水或其它液體滲入。使用吹風(fēng)機(jī)、吹吸兩用機(jī)、噴燈等吹干、烘干線槽，并注意烘干時噴燈移動的速度，防止破壞瀝青混凝土的化學(xué)特性。4.6 線圈埋設(shè)線圈槽切割好并清洗干燥后，要及時埋設(shè)線圈，防止雜物掉入槽內(nèi)。按如下步驟制作地感線圈：1、在清潔的線圈及引線槽底部鋪一層0.5厘米厚的細(xì)沙，防止天長日久槽底堅(jiān)硬的棱角割傷電線。2、所有環(huán)線（線圈線引線）中間不能有接頭，一根線走到底。3、在線圈槽中按順時針方向放入3-4匝電線。放入槽中的電線應(yīng)按自然狀態(tài)松弛放線，不能有應(yīng)力，而且要一匝一匝地壓緊至槽底。

12、不可損壞絕緣層，對地要絕緣。4、一旦線圈線有傷點(diǎn)，必須更換重新敷設(shè)。5、線圈的引線按順時針方向雙絞（每米大于20周）放入引線槽中，在安全島或路邊手井出線時留1.5米長的線頭。6、在線圈的繞制過程中，應(yīng)使用電感測試儀實(shí)際測試電感線圈的電感值，并確保線圈的電感值在在100H300H之間。否則，應(yīng)對線圈的匝數(shù)進(jìn)行調(diào)整。7、用膠帶對環(huán)線的兩個端頭進(jìn)行密封，防止水氣進(jìn)入。8、線圈及引線在槽中壓實(shí)后，上鋪一層0.5厘米厚的細(xì)沙，可防止線圈外皮被高溫熔化。9、用熔化的硬質(zhì)瀝青或環(huán)氧樹脂澆注已放入電線的線圈及引線槽。冷卻凝固后槽中的澆注面會下陷，繼續(xù)澆注，這樣反復(fù)幾次，直至冷卻凝固后槽的澆注表面與路面平齊。1

13、0、清理施工現(xiàn)場。為保養(yǎng)線圈，最好能封閉交通12個小時以上。4.7 饋線的敷設(shè)當(dāng)需要多條饋線或饋線較長（超過50米）時，需要單獨(dú)屏蔽饋線對，并盡可能在離線圈較近的地方接線。線圈饋線不可使用多芯電纜，應(yīng)采用2芯屏蔽雙絞線。并保證每個線圈分別使用一對雙絞線。接頭必須保證低阻率，并且對外絕緣程度要求不比原始線纜絕緣程度差。線圈饋線與引線的連接，必須焊接，并用防水膠布和絕緣膠布包二層，并接在防水的接線盒內(nèi)（如用環(huán)氧樹盒脂包封）。饋線屏蔽線與車檢器相連的一端要接地。4.8 線圈的檢測測試線圈的導(dǎo)通電阻及絕緣電阻，驗(yàn)證線圈是否可用。線圈線和引線對地的絕緣電阻在500伏電壓時測量應(yīng)大于10M，串聯(lián)電阻應(yīng)小于10。4.10 車檢器設(shè)置單通道車檢器推薦采用南非Nortech的TD136HS單通道2路存在輸出車檢器。多通道車檢器推薦采用南非Nortech的TD634ES四通道單路存在輸出卡式車檢器。按照說明書正確設(shè)置車檢器撥碼。為測速準(zhǔn)確穩(wěn)定，靈敏度必須設(shè)置為中低檔。相鄰線圈頻率錯開。TD136HS撥碼設(shè)置表撥碼號內(nèi)容撥碼值設(shè)置值87第2副觸頭輸出類型ON OFF存在輸出65存在信號保持時間OFF OF