1、精品文檔第一章 編制依據(jù)1、廣州市軌道交通六號線盾構(gòu)7標段【天平架燕塘天河客運站】盾構(gòu)區(qū)間土建施工項目招標文件、招標圖紙、地質(zhì)勘查報告、補遺書及投標文件。2、廣州市軌道交通六號線盾構(gòu)7標段【天平架燕塘天河客運站】盾構(gòu)區(qū)間土建工程承包合同。3、廣州市軌道交通六號線盾構(gòu)7標段補充地質(zhì)勘測資料、管線調(diào)查及現(xiàn)場調(diào)查資料。4、廣州市軌道交通六號線盾構(gòu)7標段施工設(shè)計圖紙。5、國家現(xiàn)行有關(guān)施工及驗收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標準，以及廣州地區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護、交通組織等方面的規(guī)定。6、我公司在廣州地鐵建設(shè)中的成功的施工經(jīng)驗和研究成果及現(xiàn)有的施工管理水平、技術(shù)水平、科研水平、機械設(shè)備能力。第二章 工程概況一

2、、始發(fā)端頭工程地質(zhì)、水文概況 工程地質(zhì)根據(jù)廣州市軌道交通線網(wǎng)巖土工程勘察總體技術(shù)要求的地鐵沿線巖土分層系統(tǒng)和沿線巖土層的成因類型和性質(zhì)、風化狀態(tài)等，本基坑內(nèi)各巖土分層及其特征如下：人工填土層（Q4ml）主要為雜填土和素填土，顏色較雜，主要為褐黃色、灰色、灰褐色、褐紅色等，素填土組成物主要為人工堆填的粉質(zhì)粘土、中粗砂、碎石等，雜填土則含有磚塊、砼塊等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍壓實欠壓實，稍濕濕。本層標貫擊數(shù)618擊，平均擊數(shù)11擊。河湖相沉積土層（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要為淤泥及淤泥質(zhì)土組成，組成物主要為粘粒，含有機質(zhì)、朽木，飽和，流塑狀，局部夾薄層細砂。標貫實測擊數(shù)12擊，平均

3、擊數(shù)為1.5擊。 硬塑堅硬狀花崗巖殘積土層黃褐色、紅褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，組織結(jié)構(gòu)已全部破壞，礦物成分除石英外大部分已風化成土狀，較多細片狀黑云母，以粉粘粒為主，含較多中粗砂、礫石。殘積土遇水易軟化崩解。主要為礫質(zhì)粘性土、砂質(zhì)粘性土、粘性土，呈硬塑堅硬狀?；◢弾r全風化帶（53-2）呈黃褐色、褐灰色、紅褐色、黑褐色等，原巖組織結(jié)構(gòu)已基本風化破壞，但尚可辨認，巖芯呈堅硬土柱狀，遇水易軟化崩解。局部夾強風化花崗巖碎塊。花崗巖強風化帶（53-2）呈黃褐色、褐灰色、紅褐色、黑褐色等，原巖組織結(jié)構(gòu)已大部分風化破壞，礦物成分已顯著變化，風化裂隙很發(fā)育，巖石極破碎，巖塊可用手折斷。鉀長石用手捏成砂

4、狀，斜長石、云母多已風化成高嶺土或粘土。局部夾全風化花崗巖。巖芯呈半巖半土狀，巖芯遇水易軟化崩解?；◢弾r中等風化帶（53-2）呈淺褐色、灰褐色等，中、細粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞，礦物成分基本未變化，風化裂隙被鐵染，并充填少量風化物。斜長石礦物風化較深，鉀長石、云母礦物風化輕微。巖質(zhì)硬，錘擊聲稍脆，不易擊碎。局部夾強風化巖。巖芯較破碎，呈短柱狀、碎塊狀?；◢弾r微風化帶（53-2）巖石組織結(jié)構(gòu)基本未變化，斷口處新鮮，巖質(zhì)堅硬，錘擊聲脆。巖芯呈長柱狀、短柱狀。 工程水文地下水按賦存方式分為第四系松散土層孔隙水，塊狀基巖裂隙水。第四系沖積洪積砂層為主要潛水含水層，沖積洪積砂層含粘粒較多，

5、富水程度較差，滲透系數(shù)僅為0.52.0m/d。塊狀基巖裂隙水主要賦存在燕山期花崗巖強風化帶及中等風化帶，水力特點為承壓水，地下水的賦存不均一。在裂隙發(fā)育地段，水量較豐富，屬承壓水，滲透系數(shù)為1.09m/d。區(qū)間場地環(huán)境類別為類。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。二、始發(fā)井結(jié)構(gòu)設(shè)計概況燕塘站天河客運站區(qū)間中間風井兼盾構(gòu)始發(fā)井起止里程左線為ZDK22+219.603ZDK22+254.610，右線為YDK22+220.460YDK22+255.463,全長35.0米，盾構(gòu)始發(fā)井基坑位于燕嶺路東側(cè)，尤魚崗用地規(guī)劃A型宿舍（廣環(huán)大廈）東南側(cè),施工場地為廣

6、州市灑水車隊大院內(nèi)。其地勢平坦，風化基巖埋深較淺。基坑圍護結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻,三道支撐；主體結(jié)構(gòu)為地下二層結(jié)構(gòu)，頂板覆土厚度為4.3米，結(jié)構(gòu)側(cè)墻厚度800mm、頂板厚度為800mm、中板厚度為400mm、底板厚度為1100mm設(shè)計；主體結(jié)構(gòu)中間立柱為10001200mm。始發(fā)井中板、頂板均設(shè)置11.5m7.5m的盾構(gòu)機下井口，用于盾構(gòu)機和后配套臺車的吊裝下井組裝。在始發(fā)井天河客運站方向結(jié)構(gòu)中板、頂板均設(shè)置9.36.0m的臨時出土口，用于初始掘進階段的渣土吊運。如下圖：三、始發(fā)段概述盾構(gòu)始發(fā)是指在始發(fā)豎井內(nèi)利用臨時組裝的管片、反力臺架等設(shè)備，使臺架上的盾構(gòu)機推進，從井壁上的到達口處入

7、地層，并沿著規(guī)定路線掘進的一系列作業(yè)。本工程先進行右線始發(fā)，鑒于始發(fā)場地局限，盾構(gòu)機始發(fā)不能按照正常始發(fā)方案進行，盾構(gòu)機部分臺車必須位于地面。以延伸管線實現(xiàn)始發(fā)，經(jīng)過臺車轉(zhuǎn)接使盾構(gòu)機設(shè)備正常連接和正常掘進，進行兩次始發(fā)。表1 燕塘-天河客運站區(qū)間始發(fā)段線路概況洞門位置線路縱坡線路平面盾構(gòu)始發(fā)井西端頭右線27下坡圓曲線盾構(gòu)始發(fā)井西端頭左線27下坡圓曲線四、盾構(gòu)機概況本區(qū)間采用兩臺海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機先后始發(fā)掘進。該盾構(gòu)機適宜我標段砂土、淤泥質(zhì)土、花崗巖風化帶、強風化帶等土層的掘進施工；盾構(gòu)機掘進最小曲率半徑300m，最大坡度42；盾構(gòu)機設(shè)備總重量約為470T，盾體長度為8.30m，包括后配套總長

8、75.6m，分為盾構(gòu)機主機和后配套設(shè)備兩大部分，后配套設(shè)備分別安裝在5節(jié)后續(xù)臺車上；盾構(gòu)機盾尾間隙75mm，最大掘進速度8cm/min，最大推力36400KN。盾構(gòu)機刀盤直徑628m，共有32把單刃滾刀,4把雙刃中心滾刀,共40把刀刃,每個刀刃能承受的最大推力為267噸。圖4-1 盾構(gòu)機主體圖第三章 盾構(gòu)始發(fā)施工安排一、始發(fā)方案廣州地鐵六號線天天盾構(gòu)項目部盾構(gòu)始發(fā)井位于燕天河區(qū)間的灑水車隊處，始發(fā)井縱向長度僅有35米長，采用的海瑞克公司的6280 mm土壓平衡式盾構(gòu)機由盾體、橋架和5輛后續(xù)臺車組成，總長 75.6m，始發(fā)豎井不能滿足盾構(gòu)機的整體始發(fā)。盾構(gòu)機的具體尺寸如表 1-1。表1-1 盾構(gòu)

9、機盾體及臺車長度盾構(gòu)機構(gòu)造長/米盾構(gòu)機構(gòu)造長/米盾體8.34#臺車10.5連接橋135#臺車91#臺車9.55#臺車尾架4.82#臺車10.5盾構(gòu)機總長75.63#臺車10盾構(gòu)機分體始發(fā)根據(jù)后續(xù)臺車長度和各臺車上的主要設(shè)備考慮，因3#臺車之前部分是主要設(shè)備，理應(yīng)將3#臺車至盾體部分下井，4#-5#臺車放置在地面，這樣技術(shù)改造比較簡單且改造費用較少，但考慮到始發(fā)豎井只有35米長。從設(shè)備改造增加的費用和滿足盾構(gòu)機正常始發(fā)的條件下綜合考慮：在右線始發(fā)時，我們采用將 l#臺車至盾體部分下井，2#4#臺車放置在始發(fā)井左側(cè)，取消5#臺車，這樣的分體始發(fā)方案最理想。等右線盾構(gòu)機掘進135米后，左線始發(fā)，采將

10、l#臺車至盾體部分下井，2#5#臺車放置在右線隧道內(nèi)的分體始發(fā)方案。盾構(gòu)機分體始發(fā)就必須要對盾構(gòu)機原設(shè)備進行必要的改造和增加部分設(shè)備。 后配套設(shè)備布置及設(shè)備改造。盾構(gòu)機的改造直接影響到盾構(gòu)機始發(fā)的安全、效率、功能，故對盾構(gòu)機改造應(yīng)根據(jù)以下原則 ： 最大限度利用盾構(gòu)機原有設(shè)備，減少對原有設(shè)備的改造和取消不必要的設(shè)備 ； 滿足始發(fā)豎井的空間和材料垂直運輸通道的要求 ； 有利于盾構(gòu)機的下井安裝及始發(fā)階段掘進完成后其余臺車的下井； 從經(jīng)濟及能耗的角度考慮盡量減少井下臺車與臺車之間連接管線長度 ； 能夠快速完成始發(fā)階段掘進 ； 不占用地面必要的工作面； 盡量利用現(xiàn)有龍門吊作為垂直運輸設(shè)備。根據(jù)以上原則和

11、始發(fā)井空間，在右線始發(fā)時，將 l#臺車以前部分下井放于右線始發(fā)側(cè) ，2#4#臺車下井放于始發(fā)井左線，延長連接 1#與臺車之間管線 (見圖 1)。這樣盾體與l#臺車組裝后 ，留下 4m的空間作為材料垂直運輸通道。將原在3#臺車的油脂泵4#臺車泡沫泵遷移到 l#臺車尾部，既減少管線的長度又能保證油脂的壓力。將5#臺車上皮帶出土系統(tǒng)的主動輪和電機改到#臺車上，將橋架和1#臺車利用原有舊皮帶連接，加工一個1.5米寬、3米長、2米高的土斗放在管片車上出渣。前10米掘進采用卷揚機作為水平運輸?shù)臓恳齽恿?，待掘進10米后將電瓶車、漿車和一節(jié)渣土車下井出土，下管片時將漿車和渣土車吊上來，把管片車吊下運輸管片。圖

12、1-1 右線盾構(gòu)機分體式始發(fā)擺放圖 圖1-2 左線盾構(gòu)機分體式始發(fā)擺放圖 需要加裝的設(shè)備較少，改造技術(shù)簡單，延長的管線數(shù)量較少、長度較短。垂直運輸使用龍門吊，井下水平運輸前10米使用管片車和卷揚機，10米后使用電瓶車和渣土車，對掘進效率影響小。 增加的設(shè)備。根據(jù)實際的需要增加必要的設(shè)備 ，所增加的設(shè)備見表 1-2。設(shè)備名稱規(guī)格數(shù)量設(shè)備作用驅(qū)動油管與原設(shè)備同驅(qū)動刀盤、螺旋輸送機卷揚機5T2牽引運輸控制電纜與原設(shè)備同控制盾構(gòu)機各種設(shè)備小土斗1.532出土水管與原設(shè)備同冷卻、隧道內(nèi)用水氣管與原設(shè)備同泡沫、氣動閥 表1-2 增加設(shè)備表 從上表可知，增加設(shè)備不多就可滿足盾構(gòu)機分體始發(fā)的需要。所增加的管線

13、考慮到豎井的寬度、始發(fā)階段掘進距離、臺車在井下的擺放方式，增加單條管的長度約50米 。 盾構(gòu)機的安裝。分體始發(fā)的盾構(gòu)機安裝與完整始發(fā)安裝基本一樣 ，只是在安裝的過程中應(yīng)根據(jù)短豎井的空間來考慮設(shè)備安裝步驟，避免由于設(shè)備安裝空間不夠而造成安裝困難。另外增加的連接管線應(yīng)與原備同一規(guī)格型號。 將電纜和管路分開放置，在掘進過程中及時延放 l#、2#臺車之間的連接管線，防止拉斷管線。利用卷揚機牽引管片車時要采取有效的防溜車措施。 右線掘進50米后，將25號臺車移到右線始發(fā)側(cè)，恢復(fù)盾構(gòu)機原有設(shè)備，進入正常掘進。左線掘進135米后停機，進行左線的分體始發(fā)，待左線掘進50米后，將25號臺車移到左線始發(fā)側(cè)，恢復(fù)盾

14、構(gòu)機原有設(shè)備，雙線進入正常掘進。二、始發(fā)流程盾構(gòu)始發(fā)主要工作內(nèi)容：場地布置、端頭土體加固、洞門鑿出、始發(fā)托架澆注及安裝、施工軌道鋪設(shè)、盾構(gòu)機組裝、反力架安裝、洞門密封、管片生產(chǎn)、負環(huán)管片拼裝等。圖2-1 盾構(gòu)始發(fā)流程盾構(gòu)始發(fā)端頭素連續(xù)墻加固洞門第一次鑿除混凝土始發(fā)托架澆注、安裝盾構(gòu)機下井組裝、分體管路連接盾構(gòu)機空載調(diào)試安裝反力架洞門密封負環(huán)管片安裝、盾構(gòu)機負載調(diào)試 洞門第 一次鑿除洞門第二次鑿除盾構(gòu)掘進、管片拼裝盾尾通過洞門密封后的注漿三、組織機構(gòu)及分工項目經(jīng)理對始發(fā)工作全面負責，項目副經(jīng)理、項目總工負責始發(fā)現(xiàn)場工作、技術(shù)方案；下設(shè)物資設(shè)備部負責始發(fā)物資設(shè)備的進準備；財務(wù)部負責財務(wù)管理；技術(shù)部

15、負責盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)方案準備、現(xiàn)場實施工作；安全質(zhì)量部確?，F(xiàn)場安全、控制施工質(zhì)量。整個始發(fā)過程實行“各部、室對項目總工程師、項目副經(jīng)理負責；項目總工程師、項目副經(jīng)理對項目經(jīng)理負責”的層層負責制。圖3-1盾構(gòu)始發(fā)管理組織結(jié)構(gòu)圖1、總負責：王江卡2、技術(shù)總負責：李霄輝3、工序組織協(xié)調(diào)：秦永宏4、現(xiàn)場技術(shù)管理：張部令5、盾構(gòu)機下井組裝、調(diào)試：裴寶林 6、施工測量：劉曉春7、場地布置：馬忠偉8、安全、質(zhì)量管理：屈建設(shè)9、物資設(shè)備：楊玉江10、工地試驗：郭正平四、主要機械設(shè)備序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量進場日期1盾構(gòu)機628022管模43空壓機9m314混凝土攪拌機（包括螺旋輸送器一根）JDY500C25隧道軸

16、流通風機SDDY-1NO11A26充電柜KCA01-100/30067管片車88運碴車209運漿車410電瓶車JXK40-9/540211PW型污水泵21/2PWA-18.5212發(fā)電機組NTA855-G1113液壓注漿泵KBY-50/70114低壓開關(guān)柜M2S-1B215離心式水泵DL80X3116離心式水泵DL80X4117直流電焊機ZX5-400218直流電焊機ZX5-500119遠紅外線烘箱20KG120小型空壓機0.6m3121磁座鉆32122龍門吊40T223鉆銑床ZXS7032124小汽油發(fā)電機FQ4500CX（4KW）125冷卻塔80m3/h226水泵控制柜GYK-2Y-FS1

17、27散裝水泥罐60T128散裝水泥罐80T129螺旋輸送器230裝載機ZL30E131卷揚機2T132自動切割機CD1-130A#133高壓沖洗機E400134變壓器500KVA136廣州本田雅閣HG7200137東南得利卡DN6493K8138松花江中意HGJ637139風板機140PVC滌綸布風管直徑1200mm4130Mpa電動油泵站BZ30-13五、工期計劃天平架-天河客運站盾構(gòu)區(qū)間共有四次始發(fā)。本次為第一次始發(fā)工期安排。見附圖一盾構(gòu)區(qū)間隧道工程施工進度橫道圖。第四章 盾構(gòu)始發(fā)準備一、始發(fā)線型及參數(shù)盾構(gòu)始發(fā)采用直線的線型，考慮到最好的擬合隧道線路，采用如下參數(shù)： 盾構(gòu)機始發(fā)洞門中心點坐

18、標為左（33658.8052,45018.5044）、右線（33649.6004,45023.9922）； 始發(fā)井西端頭盾構(gòu)始發(fā)洞門中心點標高為：左線 18.674，右線 18.674。 盾構(gòu)機進入土體后將沿直線掘進，該直線為曲線的割線，直到第6環(huán)管片（不包括負環(huán)管片和零環(huán)）拼裝完畢后，盾構(gòu)機將沿隧道中心線坐標掘進。 設(shè)置6環(huán)負環(huán)，-6環(huán)拼裝點位為3點。二、周邊環(huán)境核查、監(jiān)測盾構(gòu)始發(fā)前應(yīng)對始發(fā)段隧道范圍內(nèi)的所有地下管線、地面建構(gòu)筑物進行核查。并提交地下管線調(diào)查報告、地面建筑物調(diào)查報告、地質(zhì)補堪報告。盾構(gòu)始發(fā)前一個月完成始發(fā)段前300米布監(jiān)測點的布置并取監(jiān)測點初始值。三、施工場地布置施工場地布置

19、主要包括場地圍蔽、消防通道及消防設(shè)備布置、施工臨時供電系統(tǒng)、場地排水系統(tǒng)及污水防治、供水系統(tǒng)、生產(chǎn)、辦公、生活區(qū)布置等，已提交施工場地布置圖。四、始發(fā)端頭土體加固根據(jù)始發(fā)井西端頭的水文地質(zhì)情況，采用素連續(xù)墻進行端頭加固，隧道埋深為11.68m，盾構(gòu)始發(fā)端頭9m范圍內(nèi)采用素連續(xù)墻加固。已于2008年3月施工并抽芯檢驗完畢。五、洞門鑿除在盾構(gòu)機始發(fā)前一周，對洞門進行第一次鑿除，破除范圍為：保留連續(xù)墻外層鋼筋及保護層砼。 破除方法：先用靜爆將圍護結(jié)構(gòu)混凝土擠裂，然后采用風炮將碎裂的混凝土鑿除，切除內(nèi)層鋼筋，鑿除順序如下圖：圖5-1 洞門鑿除順序圖第一次鑿除時按先下后上、先中間后兩側(cè)的順序進行。留外層

20、鋼筋及混凝土保護層。第一次鑿除中出現(xiàn)土體裸露，且出現(xiàn)流水，則迅速初噴砼，封閉裸露部位，且仰拱部位用砂漿抹成半徑3150mm的弧形面。第二次鑿除要等待盾構(gòu)機推進前1天迅速鑿除內(nèi)排鋼筋混凝土，達到無殘留鋼筋的要求后，噴射混凝土封閉全掌子面，盡量縮短洞門土體裸露時間。洞門鑿除過程的應(yīng)急安全預(yù)案：發(fā)現(xiàn)洞門土體有坍塌預(yù)兆，如：開裂、鼓肚、掉碎石塊等，迅速撤退作業(yè)人員，將刀盤推向掌子面，頂住土體，確保洞門掌子面穩(wěn)定，在土倉內(nèi)割除殘留鋼筋后，開始始發(fā)掘進。 洞門鑿除施工安全要求 電焊工、架子工等所有特殊工種必須持證上崗； 距洞口2m處，設(shè)立安全警戒線； 在剔除洞門上不穩(wěn)定的網(wǎng)噴混凝土塊時，注意有無大塊下滑，

21、如有大塊滑移跡象，及時通知值班技術(shù)人員，現(xiàn)場分析有無安全隱患； 對檢測孔24小時現(xiàn)場觀測，如果有泥沙或大水流出，用事先準備好的棉紗和木屑封堵檢測孔； 作業(yè)人員佩帶好安全帽、安全帶、工作服、絕緣鞋、防護罩等； 二次鑿除后，如果盾構(gòu)機不能及時始發(fā)，派專人觀測洞門土體變形情況，同時作好地面沉降監(jiān)測，如果地面沉降超過30mm，啟動應(yīng)急措施； 文明施工和環(huán)保要求 注意及時清理現(xiàn)場的垃圾；確保噪音在6:00-22:0小于75dB，22:00-6:00小于55dB。六、弧形導(dǎo)臺施工弧形導(dǎo)臺用于盾構(gòu)機始發(fā)時固定盾構(gòu)機方位、承載盾構(gòu)機的自重，以及調(diào)整盾構(gòu)機中心達到設(shè)計標高；在負環(huán)管片拆除前，始發(fā)托架還起著固定負

22、環(huán)管片的作用。本標段采用混凝土澆注的弧形導(dǎo)臺作為始發(fā)固定盾構(gòu)機，由于弧形導(dǎo)臺施工完畢后要有至少14天的等強時間，導(dǎo)臺要提前施工，導(dǎo)臺采用C30鋼筋混凝土，以確保結(jié)構(gòu)安全。施工由我方根據(jù)端頭始發(fā)場地的情況自定?；⌒螌?dǎo)臺半徑3265mm，弧形導(dǎo)臺大樣圖如下：七、盾構(gòu)機及后配套臺車吊裝下井、組裝、調(diào)試 盾構(gòu)機及后配套臺車吊裝下井盾構(gòu)機的吊裝分兩部分進行，首先起吊一號臺車、橋架、螺旋輸送機、盾體、刀盤，最后反力架就位、組裝。在進行第二部分的下井（也可穿插進行），將二號、三號、四號臺車按4、3、2的順序掉入線路左線隧道，進行臺車之間的連接，最后將一號臺車和二號臺車之間的管路連接。具體如下吊裝順序圖：鋪設(shè)

23、好臺車軌道及電瓶車軌道，并對線路斷面進行檢查，確保最小斷面處臺車的通過。施工軌道鋪設(shè)完畢后，確保電瓶車和后配套臺車順利通過。電瓶車用吊車從盾構(gòu)始發(fā)井吊裝下井，并通過施工軌道駛?cè)耄?盾構(gòu)機的調(diào)試盾構(gòu)機始發(fā)掘進前進行全面系統(tǒng)調(diào)試，確保盾構(gòu)機處于完好待機狀態(tài)。盾構(gòu)機吊裝下井組裝、調(diào)試時間從始發(fā)前一個月進行，時間為20天。調(diào)試項目見下表：序號項目內(nèi)容結(jié)論1刀盤兩檔正反轉(zhuǎn)2螺旋機伸、縮、轉(zhuǎn)動3進出土閘門開啟、關(guān)閉4推進千斤頂伸、縮5管片拼裝機正、反轉(zhuǎn)及軸向移動6保圓器張、縮7喂片機托舉及軸向移動8管片輸送機軸向移動、起重機動作9人閘2.5bar試壓10泡沫試噴全部噴孔11盾尾油脂試注12儲漿罐轉(zhuǎn)動螺旋葉

24、片13注漿泵啟動14皮帶輸送機啟動15VMT顯示16冷卻循環(huán)水開啟17空壓機啟動18油脂泵啟動八、洞門密封環(huán)預(yù)埋及安裝在基坑端頭內(nèi)襯結(jié)構(gòu)施工時，預(yù)埋洞門鋼環(huán)板A，在洞門第二次鑿除前安裝橡膠簾布，鋼環(huán)板B及扇形壓板。安裝簾布橡膠板及B環(huán)板，通過預(yù)埋在洞門圈上部的兩個吊環(huán)，用導(dǎo)鏈將橡膠簾布及B環(huán)板起吊至洞門圈范圍內(nèi)，再對橡膠簾布及B環(huán)板進行安裝。安裝順序為：先安裝橡膠簾布，再安裝B環(huán)板，橡膠簾布安裝時要從洞門頂部開始裝起，從上到下依次將洞門圈范圍內(nèi)的螺栓穿入橡膠簾布及B環(huán)板上的螺栓孔,再將扇形壓板套在螺栓上，最后將洞門范圍內(nèi)的螺帽擰緊，待拼裝完零環(huán)后，將扇形壓板口圈縮小，擰緊螺帽。A環(huán)板制作由我項

25、目部完成，制作時完全按照交底圖紙說明進行；注意構(gòu)件的平整度、中心安裝設(shè)計位置以及垂直度的要求，嚴格控制構(gòu)件的精確度以確保正常使用。 A環(huán)板制作及安裝要求： 內(nèi)徑允許差Da=10mm（任意點檢測），環(huán)板內(nèi)徑3250mm，螺栓孔圈半徑3300mm，環(huán)板外徑3400mm。 環(huán)板寬度允差0mm。 整個平面不平整度mm。 焊縫需連續(xù)焊，不滲漏，焊縫高度為5 mm。 鉆孔及螺栓孔布置均勻，相鄰孔間距誤差mm。 豎直公差要求：Va不得超過10mm。 水平公差要求：Ha不得超過10mm。 防止圓度變形：內(nèi)徑允許差不得超過10 mm。圖8-1 洞口各構(gòu)件裝配圖 圖8-2扇形壓板詳圖洞門預(yù)埋鋼環(huán)在始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)施

26、工過程預(yù)埋，洞門橡膠簾布及扇形壓板的安裝為始發(fā)前7天，時間為3天。九、配套設(shè)施布置 配套設(shè)施包括45T龍門吊、漿液攪拌站、水循環(huán)冷卻塔、通風機、充電機、污水泵、碴車、管片車、運漿車、裝載機、輔助汽車吊、柴油發(fā)電機組、污水三級沉淀池。 設(shè)施布置及施工時間安排詳見施工場地布置圖。十、管片生產(chǎn)根據(jù)實際管片生產(chǎn)情況，預(yù)計到盾構(gòu)始發(fā)前管片廠管片庫存能夠達到800環(huán)，滿足盾構(gòu)始發(fā)初期掘進需求。十、負環(huán)管片拼裝盾構(gòu)機始發(fā)時在反力架和零環(huán)管片之間安裝負環(huán)管片（全部為閉口環(huán)），其中始發(fā)井西端頭左線安裝6環(huán)負環(huán)管片，右線安裝6環(huán)負環(huán)管片。每環(huán)臨時管片分塊數(shù)與標準管片相同，依次安放在弧形導(dǎo)臺上。在內(nèi)、外側(cè)采取鋼絲拉

27、結(jié)和鋼管支撐等加固措施，以保證在傳遞推力過程中管片不會旋轉(zhuǎn)浮動。圖11-1盾構(gòu)西端頭右線始發(fā)弧形導(dǎo)臺及反力架示意圖十一、電力系統(tǒng)盾構(gòu)始發(fā)井場地內(nèi)分別設(shè)1臺4000KVA高壓開關(guān)柜和2臺500KVA的變壓器，4000KVA變壓器供兩臺盾構(gòu)機施工用電，2臺500KVA變壓器供圍護結(jié)構(gòu)、附屬工程及生活用電，另外在現(xiàn)場配備1臺250KW的發(fā)電機做為備用。施工現(xiàn)場的供電系統(tǒng)主要包括配電房和發(fā)電機房。配電房向外與10KV輸電線路相接，其中2路直接送到左右線盾構(gòu)機內(nèi)，2路通過配電房內(nèi)的2個變壓器電壓轉(zhuǎn)化為380V/220V，分別供其它施工設(shè)備和照明使用。供電系統(tǒng)見圖12-1圖12-1 盾構(gòu)施工場地供電系統(tǒng)圖

28、第五章 盾構(gòu)始發(fā)掘進一、初期掘進 本工程初期掘進長度設(shè)定為100米。100米的長度考慮了下幾個因素： 盾構(gòu)機和后方臺車的長度。 軌道的布置需要。管片與土體之間的摩擦力足以支持盾構(gòu)機的正常掘進。 盾構(gòu)左線始發(fā)所需要的長度。 初期掘進為盾構(gòu)施工中技術(shù)難度最大的環(huán)節(jié)之一，不可操之過急，要穩(wěn)扎穩(wěn)打。 弧形導(dǎo)臺上掘進：平推時，軌面上涂抹黃油，推力小于300t，對始發(fā)架和反力架進行監(jiān)測。對洞門密封進行檢查。 初始隧道段掘進：剛切削土體時刀盤轉(zhuǎn)速不宜過大，增加泡沫的用量，不要出土逐步建立土壓平衡。推力小于600t，刀盤轉(zhuǎn)速1.0轉(zhuǎn)/min，速度15-20mm/min。二、碴土運輸為保證盾構(gòu)始發(fā)段的出土，在始

29、發(fā)井東端頭處，分別于始發(fā)井中板和頂板左右跨各預(yù)留兩個規(guī)格為9.36. m的臨時出土口。碴土用運輸列車運送到臨時出土口，龍門吊吊出到碴坑內(nèi)，并用自卸汽車外運出土。盾構(gòu)完成初期掘進進入正常掘進后，將出土口前移到盾構(gòu)吊入井，同時設(shè)置道岔，加快施工速度。三、管片拼裝管片由管片車運到場地后，由專人對管片類型、齡期、外觀質(zhì)量和止水條粘結(jié)情況等項目進行最后一次檢查，檢查合格后才可卸入管片堆放場地。管片經(jīng)管片吊車按安裝順序放到管片輸送平臺上，掘進結(jié)束后，再由管片輸送器送到管片安裝器工作范圍內(nèi)等待安裝。負環(huán)管片不存在防水問題，因此采用通縫拼裝。其余管片采用錯縫拼裝。 管片選型以滿足隧道線型為前提，重點考慮管片安

30、裝后盾尾間隙要滿足下一掘進循環(huán)限值，確保有足夠的盾尾間隙，以防盾尾直接接觸管片。 管片安裝必須從隧道底部開始，然后依次安裝相鄰塊，最后安裝封頂塊。 安裝鄰接塊時，為保證封頂塊的安裝凈空，安裝第五塊管片時一定要測量兩鄰接塊前后兩端的距離（分別大于C塊的寬度，且誤差小于+10mm），并保持兩相鄰塊的內(nèi)表面處在同一圓弧面上。 封頂塊安裝前，對止水條進行潤滑處理，安裝時先徑向插入2/3，調(diào)整位置后緩慢縱向頂推。 管片塊安裝到位后，應(yīng)及時伸出相應(yīng)位置的推進油缸頂緊管片，其頂推力大于穩(wěn)定管片所需力，達到規(guī)定要求，然后方可移開管片安裝機。 管片安裝完后及時整圓，并在管片脫離盾尾后要對管片連接螺栓進行二次緊固

31、。四、始發(fā)測量監(jiān)測詳見始發(fā)井施工測量及施工監(jiān)測方案。五、初期掘進時注意事項 初期掘進前，對前方地層的地質(zhì)情況充分了解，不能一概而論，要根據(jù)土質(zhì)情況選擇恰當?shù)哪Ｊ健?盾構(gòu)機正面中心土壓力根據(jù)計算確定，并根據(jù)跟蹤測量數(shù)據(jù)及時調(diào)整設(shè)定壓力，隨時做好二次壓漿的準備。 在初期掘進階段，由于反力架會產(chǎn)生不同程度的變形，因而影響隧道成環(huán)質(zhì)量，若當管片接縫發(fā)生問題時，及時用糾正，以提高成環(huán)質(zhì)量，并做好測量工作。 確定土壓平衡狀態(tài)下密封倉內(nèi)的土壓力，且密封倉被充滿后，開啟螺旋輸送機出土，以控制排土速度，來保證密封倉內(nèi)的土壓力和開挖面土壓力相平衡。 最初的100環(huán)管片安裝保持良好的真圓度，保證盾構(gòu)始發(fā)位置的準確。

32、如最初的真圓度保持不好，則往后誤差會越來越大，不但造成后續(xù)施工越來越困難，也會對管片本身產(chǎn)生破壞。因此最初的管片安裝必須做到以下幾點： 按順序及操作規(guī)范施工； 拼裝管片后及時進行同步注漿； 加強管片真圓度的測量。測量辦法有兩種:丈量弦長、間距控制法；通過測量盾尾間隙，如各個方向的間隙基本一致，則可說明管片的真圓度較好。六、負環(huán)管片、反力架的拆除盾構(gòu)完成135m掘進以后開始對負環(huán)管片、反力架進行拆除，準備正常掘進。將軌道鋪設(shè)雙軌，并在隧道內(nèi)架設(shè)道岔。 將反力架后座與車站結(jié)構(gòu)分離，采用切割反力架后撐的型鋼，并用千斤頂頂開后，將反力架和車站結(jié)構(gòu)分離100mm左右。 將反力架與負環(huán)分離約100mm左右。 分塊拆除反力架并調(diào)出井口。 第六章 安全控制措施 一、盾構(gòu)始發(fā)安全注意事項 盾構(gòu)機密封刷處已涂滿密封油脂。 盾構(gòu)機始發(fā)時應(yīng)緩慢推進。