1、2019年國家一級建造師民航機場工程職業(yè)資格考前練習一、單選題1. 機場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器和()組成。A、探測感應設備B、激光探測器C、光纖探測器D、駐極體電纜>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：前端探測系統(tǒng)由報警處理器、探測感應設備構成。2. 航向天線基礎施工定位要求天線陣()位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、基礎>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。3. 機場

2、障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與()相間的顏色。A、綠色B、藍色C、白色D、紅色>>>點擊展開答案與解析【答案】：C【解析】：應采用橙色與白色相并應與看到它時的背景反差鮮明。棋盤格的顏色應相互反差鮮明，間或紅色與白色相間的顏色，僅當與環(huán)境背景反差不明顯時，才可采用其他顏色。4. 在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由()責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A、當?shù)毓矙C關B、機場當局C、當?shù)乜h級以上政府D、民用航空管理部門>>>點擊展開答案與解析【答案】：D【解析】：根據(jù)民用機場管理條例的規(guī)定

3、:在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。5. 機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是()。A、不大于額定電壓的110%B、不大于額定電壓的105%C、不小于額定電壓的80%D、不小于額定電壓的85%>>>點擊展開答案與解析【答案】：B【解析】：機坪泛光燈供電電纜中性線截面不應小于相線截面;照明燈具的燈端電壓不應大于光源額定電壓的10

4、5%，亦不宜低于其額定電壓的90%。6. 下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為()m。A、 100B、 120C、 140D、 160>>>點擊展開答案與解析【答案】：B【解析】：通常不設置在跑道與滑行下滑信標臺根據(jù)場地地形及其環(huán)境條件可設置在跑道的一側，道之間。下滑信標天線距跑道中線75200m，通常為120m，天線位置應滿足相關要求。對于n類和田類儀表著陸系統(tǒng)，下滑信標天線距跑道中線的距離應不小于120mo7. 土明溝施工時，溝槽開挖宜()，以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行>>>點擊展開答案與解

5、析【答案】：A【解析】：溝捕開挖宜從下游往上游進行，以利排水。8. 某機型的翼展為15.8m,而主起落架外輪外側邊間距為6.0m,則該機型要求飛行區(qū)指標n應是()A、 AB、 BC、 CD、 D>>>點擊展開答案與解析：C：飛行區(qū)指標n按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪外側邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，二者中取其較高者，故為C。9.1 類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口()m處。A、 450B、 600C、 900D、 980>>>點擊展開答案與解析【答案】：C【解析】：I類精密進近燈光系統(tǒng)的全長應為900m，因為場

6、地條件限制無法滿足要求時可以適當縮短，但總長度不得低于720m。射線安檢機的安全檢查。X必須經(jīng)過)(為保證飛機的飛行安全，旅客的10.A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表>>>點擊展開答案與解析【答案】：B【解析】：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才必須經(jīng)過x射線安檢機的安全檢查。11. 地面上的標志顏色有()的標志。A、橙色B、藍色C、綠色D、白色>>>點擊展開答案與解析【答案】：D【解析】：詳見機場地面標志要求。地面標志顏色可以有

7、白色、黃色、黑色、紅色。12. 燈具和設備安裝項目內(nèi)容包括()。A、下滑臺安裝B、指點信標安裝C、雷達安裝D、風向標安裝>>>點擊展開答案與解析【答案】：D【解析】：目視助航燈光系統(tǒng)工程劃分為:立式燈具、設備安裝;嵌入式燈具安裝;目視進近坡度指示系統(tǒng)安裝; 燈光電纜線路敷設標記牌安裝;風向標安裝;燈箱安裝;進近燈塔安裝;隔離變壓器及熔斷器安裝調(diào)光控制柜、切換柜、燈光監(jiān)控柜安裝等10項。指點信標安裝、雷達安裝、下滑臺安裝屬于空管工程，只有風向標安裝屬于燈具和設備安裝項目。13. ()是沿鏈路的信號損失度量。、近端串擾AB、噪聲C、衰減D、近端串擾比>>>點擊展

8、開答案與解析【答案】：C【解析】：衰減是沿鏈路的信號損失度量。衰減與線纜的長度和頻率有關系，隨著長度的增加，頻率才提高，信號衰減也隨之增加。14. 公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿()敷設。A、塑料管B、厚壁塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管>>>點擊展開答案與解析【答案】：D【解析】：公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設。需要防腐以及一定的強度。15. 全向信標臺可設置在()。A、航路的轉彎點B、機場跑道中線上C、跑道末端處D、跑道入口處>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：航路全向信標臺設置在航路中

9、線上，通常設置在航路的轉彎點或走廊口。16. 目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在2s內(nèi)顯示()的狀態(tài)改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈點擊展開答案與解析>>>【答案】：D【解析】：在改變了助航燈光的運行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應能盡快地顯示出改變后的運行狀態(tài)。至少應在2s內(nèi)顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內(nèi)顯示出其他燈光的狀態(tài)改變。17. 民航地面氣象觀測點應建在能代表當?shù)?，特別是機場()附近天氣情況的位置。A、跑道B、停機坪C、滑行道D、候機樓>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結果的代表性、準

10、確性和比較性，民航地面氣象觀測點應建在能代表當?shù)靥貏e是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標的測定。18. 航向信標臺的臨界區(qū)是一個()的區(qū)域。A、扇形B、圓和長方形合成C、長方形D、長方形和梯形>>>點擊展開答案與解析【答案】：B【解析】：航向信標臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端(以大者為準)，寬度為120m。19. 在全世界范圍內(nèi)可以同時為陸?？沼脩籼峁┻B續(xù)精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統(tǒng)是()。A、 ILSB、 VORC、 DM

11、ED、 GNSS>>>點擊展開答案與解析D：【答案】【解析】：GNSS(GlobalNavigationSatelliteSystem)是星基無線電衛(wèi)星導航系統(tǒng)，在全世界范圍內(nèi)可以同時為陸、海、空用戶提供連續(xù)、精確的三維位置、速度和時間信息。20. 視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預留長度不應小于()m。A、 8B、 7C、 6D、 5>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：光纜接頭的預留長度不應小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。21.飛行區(qū)指標n為C、DE的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于()。A、 50MPaB、 100MPaC、 150MP

12、aD、 200MPa>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：飛行區(qū)指標n為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于4.5MPa;飛行區(qū)指標n為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于5.0MPa。22. 剛性基層要求7d抗壓強度達()。A、5MPaB、34MPaC、23MPaD、12MPa>>>點擊展開答案與解析【答案】：B【解析】：用水泥(有條件加水淬礦渣)穩(wěn)定碎(礫)石混合料，經(jīng)過攤鋪、碾壓、養(yǎng)護，7d抗壓強度達34MPa,28d抗壓強度達5MPa以上，90d可達到10MPa，回彈模量大于1000MPa,稱為剛性基層。)(在配線系統(tǒng)

13、較為集中的值機區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設置23.A、路由器B、服務器C、現(xiàn)場配線設備D、配線間>>>點擊展開答案與解析【答案】：C【解析】：在配線系統(tǒng)較為集中的值機區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設置現(xiàn)場配線設備。24. 在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于()子系統(tǒng)。A、建筑群主干布線B、航站樓主干布線C、支線布線D、工作區(qū)布線>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：綜合布線系統(tǒng)由工作區(qū)子系統(tǒng)、配線子系統(tǒng)、干線子系統(tǒng)、建筑群子系統(tǒng)、設備間子系統(tǒng)、進線間子系統(tǒng)和管理子系統(tǒng)組成。其中，建筑群子系統(tǒng)一一由連接多個機場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配

14、線設備及設備線纜和跳線組成。25. 對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是()。A、構形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構形、光強、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強、勒克斯和有效范圍>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：對助航燈光和燈具的布置有構形(configuration)、顏色(color)、坎德拉(candelas)、有效范圍(coverage)四方面的要求，簡稱四個搜。構成和顏色能提供動態(tài)三維定位的重要信息。26. 離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網(wǎng)關向行李處理系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)旅客的()。A、托運行李數(shù)據(jù)B、隨身攜帶行李數(shù)

15、據(jù)、隨身攜帶行李安檢圖像CD、托運行李安檢圖像>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機場信息、集成系統(tǒng)提供登機口開放、關閉時間和登機人數(shù)，并通過國際民航通訊委員會SITA網(wǎng)關向行李處理系統(tǒng)傳輸值機旅客行李數(shù)據(jù)。27. 下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是()。A、滑行道中線燈B、跑道中線燈C、跑道邊燈D、滑行道邊燈>>>點擊展開答案與解析【答案】：D【解析】：跑道中線燈發(fā)白色光，但接只有滑行道邊燈是同一顏色即滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接

16、近跑道端為黃色光。藍色。28. 在拌制水泥混凝土時，細集料應耐久、潔凈、質(zhì)地堅硬，宜采用()A、天然砂B、河砂C、海D、機制砂>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：細集料應耐久、潔凈、質(zhì)地堅硬，宜采用天然砂，在設計文件許可的部位也可采用機制砂。29. 木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側要()。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替點擊展開答案與解析>>>【答案】：C【解析】：為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側要加釘薄鐵皮。( ) 級。30. 自動X射線安全

17、檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第A、四B、三C、二D、一>>>點擊展開答案與解析【答案】：D【解析】：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非?？欤啃r可檢查行包15002000件以上,而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機設置在集中安檢系統(tǒng)的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后續(xù)設備檢查的工作量。31. 機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以()為基礎。A、航班計劃B、智能消息框架C、離港信息D、行李處理系統(tǒng)>>>點擊展開答案與解析【答案】：B【解析】：機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框

18、架為基礎。作用是對涉及機場生產(chǎn)指揮和地面服務的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓各項事務管理的信息在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化。32. 土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于()。A、 10cmB、 20cmC、 30cmD、 40cm>>>點擊展開答案與解析【答案】：C：【解析】土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm，并應按要求的密度予以分層壓實。33. 綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應與房屋建筑()單位協(xié)商決定。A、設計B、施工C、監(jiān)理D、出資>>>點擊展開答案與

19、解析【答案】：A【解析】：為保障建筑物的結構安全與通信線路不受或少受機械擠壓，與房屋建筑設計單位協(xié)商決定。34. ()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A、消防緊急B、多媒體C、催促D、登機>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：消防緊急廣播，是出現(xiàn)消防安全情況時必須及時發(fā)出的，其緊迫性遠高于機場內(nèi)的催促登機廣播等，因此其優(yōu)先級最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序為：消防緊急廣播一催促廣播一登機廣播一多媒體廣播。35. 機場中風斗的標志采用色帶形式，色帶由橙色與()相間的顏色組成。A、白色B、藍色C、綠色D、紅色>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】

20、：機場障礙物的標志采用色帶形式時，應采用橙色(或紅色)與白色相間的顏色，所以正確。A答案是36. 對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入()。A、引氣劑B、緩凝劑C、早強劑D、減水劑>>>點擊展開答案與解析【答案】：D【解析】：減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同等流動性前提下，提高混凝土強度。37. 如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為()。A、一紅三白B、二紅二白C、三紅一白D、四白>>>點擊展開答案與解析【答案】：B【解析】：如果飛機沿正確進近航道進場，

21、駕駛員將看到最靠近跑道的兩臺燈具為紅色，其余兩臺為白色(二紅二白);如果飛機進近航道稍高于正確的航道，駕駛員會看到靠近跑道邊的一臺燈具為紅色，其余的三臺為白色(一紅三白);如果飛機的進近航道太高于正確航道，駕駛員會看到四臺燈具全部為白色(四白);如果飛機的進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到最遠離跑道邊的一臺燈具是白色，其他三臺為紅色(三紅一白);如果飛機的進近航道太低于正確的航道，駕駛員會看到四臺燈具都為紅色(四紅)。38. 土基部分的高程測量，允許誤差應控制在()。A、-412mmB、±3mmC、-30+20mmD、±8mm點擊展開答案與解析>>>【答

22、案】：C【解析】：土基部分的高程檢測按10mx10m方格點，采用水準儀、水準尺進行檢測，誤差不得大于+2cm或-3cm。39. 下列關于二次雷達說法正確的是()。A、 AC模式二次雷達采用選址詢問B、 AC模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C、 S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機D、S模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限>>>點擊展開答案與解析【答案】：C【解析】：A/C模式下雷達輸出的主要數(shù)據(jù)信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串擾的影響，對日交通流量在1000架次以上的機場，其監(jiān)視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監(jiān)視雷

23、達通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機和加裝S模式應答機的飛機。40. 機場助航燈光按出射光的方向可分為()。A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C、全向發(fā)光和定向發(fā)光D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光>>>點擊展開答案與解析【答案】：B【解析】：燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。二、多選題1. 按照民用機場飛行區(qū)技術標準MH50012013的規(guī)定，所有運輸機場的跑道均設置()。A、升降帶B、停止道C、跑道端安全區(qū)D、防吹坪E、道肩>>>點擊展開答案與解析A,

24、C,D,E：【答案】【解析】：飛機起飛著陸區(qū)是供飛機起飛或著陸用的活動區(qū)，由跑道、道肩、防吹坪、升降帶、跑道端安全區(qū)以及可能設置的停止道與凈空道等組成。2. 航向信標臺場地及環(huán)境要求包括()等。A、航向信標臺的保護場地是長方形區(qū)域B、在臨界區(qū)內(nèi)不應有樹木C、在保護區(qū)內(nèi)不應停放車輛或飛機D、在保護區(qū)內(nèi)修建的道路須用腐殖土E、保護區(qū)內(nèi)地表應平坦>>>點擊展開答案與解析【答案】：B,C,E【解析】：1.航向信標臨界區(qū)(1)航向信標臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m,長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或

25、跑道末端(以大者為準)，寬度為120m。(2)航向信標臺應設置在航向信標天線排列方向的±30°范圍內(nèi)，根據(jù)當?shù)氐牡匦巍⒌缆泛碗娫辞闆r，設置在航向信標天線的任意一側，距航向信標天線中心6090m。(3)在航向信標臺臨界區(qū)內(nèi)除為保障飛行安全所必需的助航設施以外，不應有樹木、建筑物(航向機房除外)、道路、金屬柵欄和3. 儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試前提條件包括()：A、校飛完成B、機房內(nèi)空調(diào)已啟用C、機房消防設施安裝完畢D、建筑物防雷設計初步完成E、土方工程在施工區(qū)域的標高、密實度達到設計要求>>>點擊展開答案與解析【答案】：B,C,E【解析】：儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試前提

26、條件：(1)土方工程在施工區(qū)域的標高、密實度達到設計要求;(2)機房等建筑設施的土建和裝修施工完畢并驗收合格，同時具備與工藝施工相關的各類預埋件、預留孔等工藝條件;建筑物防雷及工藝信號等電位接地系統(tǒng)完成，并通過驗收，D選項錯誤;(3)低壓市電已接入機房內(nèi)工藝配電箱(柜)輸入端，通信網(wǎng)絡傳輸線路可接入機房終端并開通;機房空調(diào)己啟用消防設施安裝完成;(4)機房與機場巡場路間的通道及停車坪已建成并使用;如果采用方艙機房，則相關方艙設施以及電力、通信、防雷接線連接己完備，并驗收合(5)4. 以下機型中要求飛行區(qū)指標至少為4E的是()。A、 B7478B、 B777C、 A380800D、 A330E、

27、伊爾96>>>點擊展開答案與解析【答案】：B,D,E【解析】：A380-800、B747-8（及B747-8F）、AN-124/AN-124-100需要飛行區(qū)指標為4F,B747（除前述）、B777、A330、伊爾96需要飛行區(qū)指標為4E。5. 機場土（石）方施工（挖方區(qū)）的施工工序包括（）。A、清除腐殖土B、挖運土C、平整（精細找平）D、壓實E、爆破>>>點擊展開答案與解析【答案】：A,B,C,D【解析】：挖方區(qū)的施工程序：清除腐殖土（如發(fā)現(xiàn)局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈）-挖運土（推土機、挖掘機配自卸汽車等）f平整（精細找平）-面層壓實。6. 在水泥

28、混凝土拌制過程中，水泥應選用（）的水泥。A、收縮性小B、耐磨性強C、抗凍性好D、含堿量低E、含水量低>>>點擊展開答案與解析【答案】：A,B,C,D【解析】：水泥應選用收縮性小、耐磨性強、抗凍性好、含堿量低的水泥。應選用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜選用快硬早強型水泥。，并按區(qū)）（對填土、挖土和借土各作業(yè)區(qū)的各類土壤，施工單位應在施工前測定其7.編號列表，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，作為現(xiàn)場控制土方施工質(zhì)量的依據(jù)。A、最佳含水量B、最大干密度C、天然密度D、碾壓設備E、最大含水量>>>點擊展開答案與解析【答案】：A,B,C【解析】：對填土

29、、挖土和借土各作業(yè)區(qū)的各類土壤，施工單位應在施工前測定其最佳含水量、最大干密度和天然密度，并按區(qū)編號列表，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，作為現(xiàn)場控制土方施工質(zhì)量的依據(jù)。8. 廣播設備的接地應直接接至（）。A、銅排B、等電位接地端子箱C、數(shù)字地D、等電位連接網(wǎng)E、模擬地>>>點擊展開答案與解析【答案】：B,D【解析】：公共廣播系統(tǒng)機房、設備間、播音室內(nèi)應設等電位接地端子箱，電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應采用等電位連接。廣播設備的接地應直接接至等電位接地端子箱或等電位連接網(wǎng)。9. 儀表著陸系統(tǒng)的功能是向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導信息，包括()。A、航行通報信

30、息B、下滑道信息C、距離信息D、速度信息E、航向道信息>>>點擊展開答案與解析【答案】：B,C,E【解析】：航向道信(儀表著陸系統(tǒng)包括方向引導和距離參考系統(tǒng)。方向引導系統(tǒng)包括航向信標息)、下滑信標(下滑道信息)；距離參考系統(tǒng)包括指點信標。距離跑道從遠到近分別為外指點標(OM)、中指點標(MM)和內(nèi)指點標(1M)，提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息。10. 在高土壤電阻率地區(qū)，降低接地電阻宜采用的方法包括()。A、換土B、加大接地體截面積C、采用多支線外引接地體D、用無毒、無腐蝕、環(huán)保的降阻劑E、將垂直接地體埋入較深低電阻率的土壤中>>>點擊展開答案與解析【答案】：A,C,D,E【解析】：在高土壤電阻率地區(qū)，降低接地電阻宜采用以