1、地感線圈的原理及全新科學的檢測方法江蘇省計量科學研究院林仲揚地感線圈檢測的基本原理：感應式地感線圈檢測系統(tǒng)由兩個部分組成，檢測器模塊和感應線圈及引線， 檢測器振蕩電路驅動能量（10-200KH10-200KH。通過線圈而產生一個電磁場。地感線圈 感應器形成一個調解電路。線圈作為一個傳感器。當有金屆物體通過磁場時，引 起磁通量的變化，產生旋流，旋流將會在導體中被感應到。由丁地感線圈的電感 與磁流成比例的，這就導致了地感線圈的電感系數的減少。 檢測器檢測到這種變 化并驅動其電子輸出。地感線圈和引入線是檢測系統(tǒng)的感應部分， 并且具有阻抗 和電容（線與線之間及線與地之間的電容）。線被環(huán)繞起來開形成線圈

2、（通常繞 二至四圈），此處的磁場更為集中，形成一個檢測區(qū)。所有運載電流的導體或線 由丁電流通過線體而產生磁流。 這種磁流的結果就是被稱為電感的電流性質，電感量以亨利（H H）來衡量的。如圖所示：在車輛行進方向上，同一車道的道路路基段埋設一組（2 2 個）感應線圈，尺寸為 1.21.2 至 2 2 米的呈長方形的環(huán)形線圈。當車輛分別經過兩個線圈時， 由丁線圈電感量的變化， 車輛的通過狀態(tài)將被檢測到， 同時狀態(tài)信號傳輸給車輛 檢測器，由其進行采集和計算出車輛行駛的速度。L1L1|-|-：Ili4IL2L2: :-ilk4*IIHIIItIT0T0 T1T2T1T2L1L1 為車輛行駛過線圈 1 1

3、 時檢測器所采集到的信號；L2L2 為車輛行駛過線圈 2 2 時檢測器所采集到的信號。時間差：TA=T1-T0TA=T1-T0 （m$m$車輛行駛速度：V=S/TAV=S/TA S S為兩個觸發(fā)信號間距離地感線圈的檢測方法地感線圈的檢測方法，現在國內乃至國外都是用汽車以不同的速度行駛過地 感線圈，從而與測速監(jiān)控系統(tǒng)所測的速度進行比對， 來完成檢測任務。汽車的車 速一般都是用雷達測速儀、激光測速儀或者用光柵原理的光電位移測速儀來監(jiān)視 的。由于這類檢測方法都是需要用汽車去跑，所以存在著以下缺點：1 1、安全性我們知道交通治安卡口電子警察和高速公路固定點測速監(jiān)控系統(tǒng)， 安裝的地點不同，交通情況不同，

4、我們用汽車去跑較高的速度是非常危 險也不實際的。2 2、準確性由于的坡度情況不同，風向情況在隨即變化，所以汽車無法以準確 恒定的速度行駛，使得汽車的標準速度的準確性不高（大概在土 1km/h1km/h 土 5 5km/hkm/h ）。3 3、重復性由于以上的不可克服的條件存在，無法進行計量數據再現。4 4、同點檢測性在汽車行駛過程中，彳艮難把握好雷達測速儀等和地感線圈同時在同 一點記錄下數據， 也就是說地感線圈所測的速度可能和標準器所測的速 度不是一個點的速度。5 5、速度的性質不同標準器所測的速度是一個即時速度，或者用多個即時速度的平均值， 也是平均即時速度。而地感線圈所測的速度是兩個線圈之

5、間的平均速 度。綜上所述目前國內乃至國外所使用的檢測方法是不適合檢定以地感線圈為 測速原理的測速裝谿。筆者通過對地感線圈為測速原理的測速裝谿的研究， 翻閱了有關的資料，做 了大量的試驗，并成功地設計成地感線圈檢定裝谿。 創(chuàng)立了一種全新的、科學的 檢定方法，并已獲得了國家專利。其檢測原理是，在兩個地感線圈中央放上兩只傳感器，如圖公路車輛行駛方向地感線圈檢定裝谿由地感線圈檢定裝谿先給干傳感器 3 3 輸入一個脈沖信號，再給傳感器 4 4 輸入 一個脈沖信號，兩個脈沖信號相隔時間 T TT=S/VT=S/V其中 S:S:地感線圈 1 1 與地感線圈 2 2 之間的距離（可以用尺子測量出來）V V :想要檢測的車速（如：20km/h20km/h、8080 km/hkm/h、100100 km/hkm/h、200200 km/hkm/h 等）。傳感器 3 3 和傳感器 4 4 中分別產生一個電磁場，模擬汽車行駛時引起地感線圈 1 1 與地感線圈 2 2 的磁通量變化，產生旋流，