1、范文范例學(xué)習(xí)指導(dǎo)第一、二章試比較軌道交通運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)，并簡(jiǎn)述軌道交通的發(fā)展前景。（ 1 ）軌道交通的運(yùn)輸能力比汽車的運(yùn)輸能力大。（ 2 ）軌道交通運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸相比具有高速性和準(zhǔn)時(shí)性的特點(diǎn)（ 3 ）與汽車運(yùn)輸相比軌道交通運(yùn)輸更加節(jié)省空間，能有效的利用土地。（ 4 ）軌道交通運(yùn)輸比汽車運(yùn)輸更加節(jié)約能源。（ 5 ）軌道交通運(yùn)輸比汽車運(yùn)輸?shù)陌踩愿?。?6 ）軌道交通運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸相比產(chǎn)生的大氣污染更少。（ 7 ）汽車運(yùn)輸相對(duì)軌道交通運(yùn)輸來說具有投資少的特點(diǎn)。（ 8 ）汽車運(yùn)輸與軌道交通運(yùn)輸相比，具有機(jī)動(dòng)靈活，直達(dá)性等特點(diǎn)。軌道交通的發(fā)展前景 ：隨著城市化建設(shè)步伐的加快， 中心城市不斷在

2、向周邊輻射， 軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。 根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展， 城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的需要， 城市及城際軌道交通在未來十幾年將處于網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)展，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，不斷提高裝備水平的大發(fā)展時(shí)期，發(fā)展前景十分廣闊。城市軌道交通有哪幾種主要形式？他們各自有何基本特征？城市軌道交通按構(gòu)造分為： 鐵路、地鐵、有軌電車、 輕軌、特殊形式的軌道交通 （單軌、自動(dòng)導(dǎo)向等）和磁懸浮 等形式，其中 自行導(dǎo)向、低運(yùn)行阻力、采用編組、連掛組成列車成列運(yùn)行和嚴(yán)格的車輛限界制約是它們 共同的基本特征，除此之外各自的不同特征如下：鐵路：主要是溝通城市邊緣與遠(yuǎn)郊區(qū)的手段。地鐵：（ 1）城市中心地段大部分

3、線路建于地面以下；（ 2 ）建設(shè)費(fèi)用大、周期長(zhǎng)、成本回收慢；（ 3 ）客運(yùn)量大；（ 4 ）行車密度大、速度高；（5 ）地鐵列車的編組數(shù)決定于客運(yùn)量和站臺(tái)的長(zhǎng)度，一般為2 輛 -8 輛；（ 6 ）地鐵車輛的消音減振和防火均有嚴(yán)格要求，既安全、又舒適。（ 7 ）受電的制式主要有直流 750V 第三軌受電或直流 1500V 架空線受電弓受電。有軌電車：可以在路面上直接換乘、小單元頻繁發(fā)車、造價(jià)低廉、節(jié)能無污染等特點(diǎn)。輕軌：（ 1）車輪可用橡膠彈性技術(shù)，減少噪音(2) 造價(jià)低為地鐵的1/5 1/2（ 3 ）運(yùn)輸能力介于地鐵和公共汽車之間，屬于中等運(yùn)能的一種公共交通形式。（ 4 ）輕軌線路一般與地面道路

4、完全隔離，采用半封閉或全封閉專用車道。（5）輕軌車輛有單節(jié)4 軸車，雙節(jié)單鉸 6 軸車和 3 節(jié)雙鉸 8 軸車等形式。（6）輕軌交通對(duì)車輛和線路的消音和減振有較高要求。（7）電壓制式以直流750V ，架空線（或第三軌）供電為主，也有部分采用直流1500V 供電。特殊形式的軌道交通：?jiǎn)诬墸海? ）占地少（ 2 ）建設(shè)周期短，造價(jià)低，運(yùn)營費(fèi)用低（ 3 ）安全舒適，不與其它交通干擾（ 4 ）噪聲小（用橡膠輪胎時(shí)） ，環(huán)境污染小（ 5 ）無電磁波干擾，對(duì)居民區(qū)干擾少（ 6 ）爬坡能力大（可達(dá) 10% ）和曲線通過能力好；word 整理版范文范例學(xué)習(xí)指導(dǎo)自動(dòng)導(dǎo)向即AGT ：（ 1 ）運(yùn)輸能力相對(duì)較?。?

5、2）建設(shè)成本較高（ 3）自動(dòng)化程度高，可實(shí)現(xiàn)無人駕駛（ 4）導(dǎo)向機(jī)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，岔道時(shí)間短，便于維修磁懸浮列車：采用高架方式，土地占用很少、具有速度快、噪音小、安全舒適、不燃油、污染少等特點(diǎn)，有常導(dǎo)和超導(dǎo)之分。軌道車輛的基本特點(diǎn)1）自行導(dǎo)向2 ）低運(yùn)行阻力3 ）編組、連掛組成列車成列運(yùn)行4）嚴(yán)格的車輛限界制約軌道車輛的結(jié)構(gòu)組成1）車體2 ）走行部（轉(zhuǎn)向架）3 ）制動(dòng)裝置4）車鉤緩沖連接裝置5 ）車輛內(nèi)部設(shè)備車體的承載方式：底架承載、整體承載走行部 一般分為：轉(zhuǎn)向架、懸浮架轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架的作用： 轉(zhuǎn)向架除了承載車廂重量和保證車輛順利通過曲線軌道外，轉(zhuǎn)向架上的減振彈簧和減振器

6、保證了車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性， 另外列車牽引力是靠轉(zhuǎn)向架上的牽引電機(jī)和減速齒輪裝置來驅(qū)動(dòng)輪對(duì)而實(shí)現(xiàn)的；列車運(yùn)行安全也是由轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置來保證的。動(dòng)力集中形列車和動(dòng)力分散形列車的優(yōu)缺點(diǎn)：動(dòng)力集中型 （1 ）動(dòng)力學(xué)性能好，利于安全運(yùn)行。（抗蛇形穩(wěn)定性好）（ 2 ）轉(zhuǎn)向架數(shù)量少，空氣阻力小。（ 3 ）振動(dòng)小、噪聲低。（ 4 ）轉(zhuǎn)向架軸距大，高速穩(wěn)定性好。（ 5 ）提高雙層客車的載客量。動(dòng)力分散型 （1 ）重量小，利于加速起步（ 2 ）不易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)（ 3 ）動(dòng)力輪對(duì)多了，再生制動(dòng)輪對(duì)也多了試述車輛定距與轉(zhuǎn)向架固定軸距的定義，其尺寸選取對(duì)車輛運(yùn)行品質(zhì)有何影響？答：車輛定距：指兩相鄰轉(zhuǎn)向架中心之間的距離

7、。轉(zhuǎn)向架固定軸距（軸距） ：指單臺(tái)轉(zhuǎn)向架內(nèi)部?jī)奢S之間的距離。 （地鐵車輛的軸距 2500mm ，輕軌車輛的軸距 18002100mm ） .定距的大小可影響到車輛總長(zhǎng)、 質(zhì)量和其能通過的最小曲線半徑的大小， 如定距過短會(huì)導(dǎo)致車廂長(zhǎng)度不足、列車振動(dòng)加大、高速運(yùn)行性能惡化等問題，從而影響車輛運(yùn)行品質(zhì)。軸距的大小可影響到列車能夠通過最小半徑曲線的難易程度， 以及增加或者減少輪軌間的磨耗，從而會(huì)影響到車輛的高速行車安全，影響車輛運(yùn)行品質(zhì)。word 整理版范文范例學(xué)習(xí)指導(dǎo)4、軌道車輛為何要設(shè)置界限？機(jī)車車輛有哪幾類界限？答：為防止車輛在直線或曲線上運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸，以保證行車絕對(duì)安全，所

8、以要為軌道車輛設(shè)置界限。機(jī)車車輛具有 車輛限界，設(shè)備限界和建筑限界三大類，其中：車輛界限：也就是車輛橫斷面的最大尺寸（車輛輪廓尺寸+最大偏移量） 。設(shè)備限界： 是指地面固定設(shè)備（例如信號(hào)裝置等）的任何部分，即使計(jì)及了它們的剛性和柔性運(yùn)動(dòng)在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入此限界（車輛界限+安全余量）。建筑限界： 是指建筑物在線路橫斷面方向侵入線路的最小尺寸，也就是每一線路必須保有的最小空間的橫斷面（設(shè)備限界+沿線設(shè)備的安裝空間） 。第三章1、 轉(zhuǎn)向架（走行部）的作用是什么？答：轉(zhuǎn)向架位于車體與軌道之間，它是 保證車輛運(yùn)行品質(zhì)和運(yùn)行安全的關(guān)鍵部件， 其主要功能是：（1 ）承載 承受車體的重量，并將其均勻地傳遞到

9、軌道。包括：車體、車架、動(dòng)力裝置和輔助裝置等等，并使軸重均勻分配；（ 2 ）導(dǎo)引導(dǎo)引車輛沿著軌道行駛，順利地通過曲線和道岔。（ 3 ）牽引（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）產(chǎn)生足夠的牽引力，使得車輛達(dá)到需要的運(yùn)行速度。（ 4 ）制動(dòng)產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力 ，保證車輛在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車。（ 5 ）緩沖緩和線路不平順對(duì)車輛的動(dòng)力作用， 保證車輛具有較好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。2、 轉(zhuǎn)向架主要有哪幾部分組成？各部分的功能是什么？（6+1 ）答：轉(zhuǎn)向架主要組成部分以及功能如下：(1 ）輪對(duì) 輪對(duì)直接向鋼軌傳遞重量，通過輪軌間的粘著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力，并通過車輪的回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)車輛在鋼軌上的運(yùn)行（平移）。(2 ）軸箱裝置 軸箱是聯(lián)系

10、構(gòu)架與輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，它除了保證輪對(duì)進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)外，還能使輪對(duì)適應(yīng)線路不平順等條件，相對(duì)于構(gòu)架上、下，左、右和前、后運(yùn)動(dòng)。(3 ）一系彈性懸掛裝置 用來保證一定的軸重分配，緩和線路不平順對(duì)車輛的沖擊，并保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。(4 ）構(gòu)架 轉(zhuǎn)向架的骨架，它將轉(zhuǎn)向架的各個(gè)零、部件組成一個(gè)整體，并承受和傳遞各種力。(5 ）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 由制動(dòng)缸傳來的力，經(jīng)杠桿機(jī)構(gòu)（系統(tǒng)）增大若干倍以后傳給閘瓦，使其壓緊車輪（或制動(dòng)盤） ，對(duì)車輛施行制動(dòng)(6 ）二系懸掛裝置 （車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置）用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的垂向力和水平力，使轉(zhuǎn)向架在車輛通過曲線時(shí)能相對(duì)于車體回轉(zhuǎn)，并進(jìn)一步減緩車體與轉(zhuǎn)向架間的沖擊振動(dòng)。

11、 (7 ）牽引驅(qū)動(dòng)裝置 （動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）將動(dòng)力裝置的扭矩最后有效地傳遞給車輪，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。3、 為什么輪胎式軌道交通車輛的轉(zhuǎn)向架必須設(shè)置導(dǎo)向輪？而輪軌系統(tǒng)的則不需要？答：由于 輪胎式軌道交通車輛不具有自導(dǎo)向性，所以必須設(shè)置導(dǎo)向輪。對(duì)于輪軌系統(tǒng) ，其在承受車體的載荷的同時(shí)由于踏面和輪緣的特殊設(shè)計(jì)，可保持車輛沿鋼軌運(yùn)行，防止脫軌，即其 具有自導(dǎo)向性 。word 整理版范文 范例 學(xué)習(xí) 指導(dǎo)4、 簡(jiǎn)述 DK3 、SMC 、車客車轉(zhuǎn)向架的異同點(diǎn)。型號(hào)DK3 型SMC 型長(zhǎng)客車輛組成部分軸箱定位裝置（不軸箱彈簧水平放置（只傳遞采用八字形（人字形）橡膠定采用圓錐層疊筒形橡膠結(jié)構(gòu) （同時(shí)實(shí)現(xiàn)三個(gè)同）橫向力）

12、+ 金屬橡膠彈性鉸銷定位（同時(shí)實(shí)現(xiàn)三個(gè)方向的彈性方向的彈性定位）（一系懸掛）位屬轉(zhuǎn)臂式軸箱定位定位）橡膠空氣彈簧直接與車體相連（起承載作用，但僅傳遞重橡膠空氣彈簧直接與車體相連（起承載作搖枕彈簧裝置上部通過心盤與車體相連量）；Z”字型牽引拉桿 + 中央牽引銷連接裝置傳遞縱向力和橫用，但僅傳遞重量） ；中央牽引銷 + 彎型的（不同）心盤承載，下部通過空氣單拉桿結(jié)構(gòu)傳遞縱向力和橫向力， 并實(shí)現(xiàn)車向力，并實(shí)現(xiàn)車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向（二系懸掛）彈簧和縱向拉桿與構(gòu)架相連體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)； 抗側(cè)滾扭桿彈架的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；抗側(cè)滾扭桿彈簧配合空氣彈簧來限制車體的過度側(cè)滾?；膳浜峡諝鈴椈蓙硐拗栖圀w的過度側(cè)滾。構(gòu)架在

13、水平面呈 H 形，屬于 H 型構(gòu)架，在側(cè)面上呈 U 形（ H 形橫H 形橫梁和導(dǎo)框形側(cè)梁H 形橫梁和 U 形側(cè)梁（不同）梁和 U 形側(cè)梁）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置閘瓦制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置牽引電機(jī)通過齒輪傳動(dòng)裝置將扭矩傳遞給輪對(duì)5、 簡(jiǎn)述 CRH1 、CRH2 、 CRH3 、CRH5 的轉(zhuǎn)向架的異同。型號(hào)CRH1CRH2CRH3CRH5組成部分動(dòng)車轉(zhuǎn)向架為框構(gòu)架形構(gòu)架（端梁） ，拖H 形車轉(zhuǎn)向架為 H 形。軸箱定位轉(zhuǎn)臂式定位 、軸箱彈簧、垂向液壓減振器拉桿定位 、軸箱彈簧， 垂向液壓減振器有搖枕裝置，空氣彈簧，橫向減振器、上枕梁 ，空氣彈簧， 橫向減二系懸掛空氣彈簧，抗側(cè)滾扭桿，抗蛇形減振器，振器、抗蛇形減振器、

14、 抗側(cè)滾抗蛇形減振器、 抗側(cè)橫向液壓減振器， 單拉桿牽引扭桿， Z 型雙拉桿牽引滾扭桿， Z 型雙拉桿牽引基礎(chǔ)制動(dòng)盤形制動(dòng)（軸盤或輪盤）驅(qū)動(dòng)裝置架懸式的牽引電機(jī)和驅(qū)動(dòng)裝置輔助裝置無踏面清掃裝置和踏面清掃器撒沙裝置撒沙裝置撒沙裝置軸距2700mm2500mm2500mm2700mmword 整理版范文范例學(xué)習(xí)指導(dǎo)4.DK3 型力的傳遞： . 垂向力： 車體（上心盤）下心盤搖枕空氣彈簧構(gòu)架側(cè)梁軸箱定位銷軸箱車軸車輪鋼軌. 橫向力： （鋼軌側(cè)面） 車輪車軸軸箱軸箱定位銷和水平彈簧構(gòu)架側(cè)梁空氣彈簧和牽引拉桿座搖枕心盤車體. 縱向力（牽引力或制動(dòng)力） ：（輪軌間粘著）車輪車軸軸箱軸箱定位銷構(gòu)架側(cè)梁牽引拉

15、桿（即縱向拉桿）搖枕心盤車體車鉤SMC 型力的傳遞. 垂向力： 車體橡膠空氣彈簧構(gòu)架側(cè)梁八字形橡膠彈簧軸箱車軸車輪鋼軌. 橫向力：車輪車軸軸箱八字形橡膠彈簧構(gòu)架側(cè)梁【橡膠空氣彈簧 （力較小時(shí)）】【構(gòu)架橫梁 ( 力較大時(shí) ) 橫向橡膠緩沖止檔中心銷）】車體 .縱向力：（輪軌間粘著）車輪車軸軸箱八字形橡膠彈簧構(gòu)架側(cè)梁構(gòu)架橫梁牽引拉桿（“ Z”字形布置）中心架牽引中心銷車體車鉤6.轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)要求（什么樣的轉(zhuǎn)向架是好的？）保證最佳的粘著條件良好的動(dòng)力學(xué)性能重量輕，工藝簡(jiǎn)單良好的可接近性零部件標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化7.轉(zhuǎn)向架分類按軸數(shù)分類兩軸轉(zhuǎn)向架、三軸轉(zhuǎn)向架和四軸按彈簧裝置形式（懸掛方式）分類有一系懸掛

16、和兩系懸掛轉(zhuǎn)向架之分按軸箱定位形式分類（ 1 ） 固定定位（ 2 ）導(dǎo)框式定位（ 3）干摩擦式導(dǎo)柱定位（ 4 ） 拉板式定位（ 5 ） 拉桿式定位（ 6）轉(zhuǎn)臂式定位 （7 ）層疊式橡膠彈簧定位 (人字形 ) (8) 圓筒橡膠按運(yùn)行速度分類高速轉(zhuǎn)向架，普通轉(zhuǎn)向架按車體與轉(zhuǎn)向架的連接方式分類有搖枕和無搖枕轉(zhuǎn)向架（搖枕是可以防止車體橫向方向運(yùn)動(dòng)過大的）8.無搖枕轉(zhuǎn)向架：中央彈簧要有垂向彈性特性和橫向彈性特性9.軸箱定位：（ 1）縱向和橫向具有適宜的彈性定位剛度（2 ）結(jié)構(gòu)形式應(yīng)能保證良好地實(shí)現(xiàn)彈性定位作用；3 ）性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。少磨耗易維修。軸箱定位分類： （1 ） 固定定位（ 2 ）導(dǎo)框式定位

17、（3）干摩擦式導(dǎo)柱定位（4） 拉板式定位（5 ） 拉桿式定位（ 6）轉(zhuǎn)臂式定位（ 7 ）層疊式橡膠彈簧定位使用 最普遍 的是人字型橡膠定位、轉(zhuǎn)臂式定位和層疊圓錐橡膠定位。軸箱定位作用：實(shí)現(xiàn)輪對(duì)軸箱在垂向、縱向、橫向3 個(gè)方向適當(dāng)?shù)亩ㄎ粍偠?，彈性定位。word 整理版范文范例學(xué)習(xí)指導(dǎo)10. 轉(zhuǎn)臂式軸箱支撐方式的特點(diǎn)：? 容易選定軸箱支撐剛性? 獨(dú)立選定上下、前后、左右的方向的定位剛度? 可以減小上下彈簧常數(shù)乘坐舒適性好?軸箱支撐裝置便于分解和組裝? 部件件數(shù)少? 成本低? 輕量化? 無滑動(dòng)部分，免維修結(jié)構(gòu)特點(diǎn)定位轉(zhuǎn)臂一端通過彈性節(jié)點(diǎn) （定位銷） 與構(gòu)架上的定位銷座相連， 另一端則用螺栓固定在軸箱

18、體的承載座上。 而彈性節(jié)點(diǎn)主要由彈性橡膠套、 定位軸和金屬外套組成， 其中彈性橡膠套的形狀和參數(shù)對(duì)轉(zhuǎn)向架走行性能影響較大。力的傳遞垂向力：由軸箱圓彈簧傳遞；縱向力：由轉(zhuǎn)臂定位銷傳遞橫向力：由轉(zhuǎn)臂定位銷和圓彈簧共同傳遞優(yōu)點(diǎn)無摩擦磨損；能實(shí)現(xiàn)不同的縱向和橫向定位剛度，可有效抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。拉桿式定位特點(diǎn)：拉桿的兩端分別與構(gòu)架和軸箱銷接；拉桿兩端的橡膠墊、 套分別限制軸箱與構(gòu)架之間的橫向與縱向的相對(duì)位移， 實(shí)現(xiàn)彈性定位；拉桿允許軸箱與構(gòu)架在上下方向有較大的相對(duì)位移；與 SU 板彈簧式比減小前后支撐剛性，降低曲線橫向和滑動(dòng)噪聲；機(jī)車轉(zhuǎn)向架力的傳遞垂向力：由軸箱彈簧傳遞（東風(fēng)4 系列機(jī)車由前后圓彈

19、簧傳遞）縱向力：由軸箱拉桿傳遞橫向力：由軸箱拉桿、彈簧和橫向止檔共同傳遞11. 簡(jiǎn)述軸箱定位裝置的作用。約束輪對(duì)與軸箱之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)稱為軸箱定位裝置，它對(duì)轉(zhuǎn)向架的橫向動(dòng)力性能、抑制蛇形運(yùn)動(dòng)具有決定性作用。軸箱定位裝置在縱向和橫向只有適當(dāng)?shù)膹椥远ㄎ粍偠戎担瑥亩杀苊廛囕v在運(yùn)行速度范圍內(nèi)蛇形運(yùn)動(dòng)失穩(wěn)，保證在曲線運(yùn)行時(shí)具有良好的導(dǎo)向性能，減輕輪緣與鋼軌的磨耗和噪聲，確保運(yùn)行安全和平穩(wěn)性。12. 動(dòng)力 / 非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)( 動(dòng)車組）動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其主要部分采用基本一致的結(jié)構(gòu)型式：? 均為無搖枕轉(zhuǎn)向架；? 輪對(duì)為空心車軸，整體軋制車輪、磨耗型車輪踏面；? 一系懸掛采用鋼彈簧（軸彈

20、簧）+液壓式減振器 +軸箱定位裝置；? 二系懸掛主要采用空氣彈簧；word 整理版范文范例學(xué)習(xí)指導(dǎo)? 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有： 牽引電機(jī) ，安裝方式采用架懸或體懸或半架半體。其中體懸式可降低簧下質(zhì)量。 驅(qū)動(dòng)裝置 （齒輪減速裝置和聯(lián)軸節(jié)），齒輪減速裝置通過軸承安裝在車軸上，牽引電機(jī)與齒輪減速裝置通過聯(lián)軸節(jié)傳遞驅(qū)動(dòng)? 動(dòng)力車和拖車均采用復(fù)合制動(dòng)方式。 動(dòng)力 車采用 電阻制動(dòng)（或再生制動(dòng)） +盤形制動(dòng) ，而拖車采用 渦流盤制動(dòng)（或磁軌制動(dòng)）+盤形制動(dòng)。 由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有牽引電機(jī)和驅(qū)動(dòng)裝置，空間位置比較緊張，因此需采用 輪盤式 ，而非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用 軸盤式 。13. 固定軸距 ：同一轉(zhuǎn)向架的輛車軸中心線之間的距

21、離。第四章（轉(zhuǎn)向架零部件）概念1.輪對(duì)： 車軸，車輪組裝： 液套法，熱套法，2.車輪的種類 ：輾鋼輪，輪箍輪，彈性車輪 （主要優(yōu)點(diǎn)： 可減小車輛簧下部分質(zhì)量，降低輪軌力，緩和沖擊，提高列車運(yùn)行平穩(wěn)性，改善車輪與車軸的運(yùn)用條件，減小磨耗和噪聲。）3.結(jié)構(gòu)形式： 承剪型、承壓型和壓剪復(fù)合型（V 型布置）4.作用： 承受全部載荷及沖擊與鋼軌粘著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力輪對(duì)滾動(dòng)使車輛前進(jìn)。6.輪緣的作用： 為保證車輪在軌道上正常運(yùn)行，防止脫軌，同時(shí)引導(dǎo)車輪在曲線上轉(zhuǎn)向。7.踏面設(shè)置坡度的理由：便于通過曲線；可自動(dòng)調(diào)中；能順利通過道岔；使車輪磨耗均勻；防止車輪脫軌。8.磨耗形踏面： （1）延長(zhǎng)鏇輪公里（2）容

22、許更高軸重（ 3 ）減少磨耗缺點(diǎn)：蛇行穩(wěn)定性差9.車軸： 軸頸，防塵板座，輪座，軸身10. 滾子滾動(dòng)軸承：圓柱、圓錐和球面滾子軸承11. 圓柱滾子軸承與軸箱特點(diǎn)：承受徑向載荷的能力較大，承受軸向載荷稍差；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、成本低、檢修方便、運(yùn)用比較安全可靠。12.圓錐滾動(dòng)軸承特點(diǎn)： （1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，檢修方便，由于無軸箱體而重量輕。（ 2 ）在高速、高負(fù)荷下，圓錐滾子軸承的軸向負(fù)荷主要是由滾道承受，而滾子與滾道的接觸面之間主要是滾動(dòng)摩擦； 而圓柱滾子軸承則主要靠?jī)蓚€(gè)擋邊承受軸向負(fù)荷， 滾子端面與擋邊之間是滑動(dòng)摩擦。 （ 3 ）摩擦力矩小，導(dǎo)致溫度低。13. 彈簧裝置的作用： 均衡車輛

23、系統(tǒng)中的載荷；緩和振動(dòng)； 提高車輛運(yùn)行的舒適性和平穩(wěn)性；延長(zhǎng)車輛和軌道使用壽命彈簧減振裝置分類：緩和沖動(dòng)、衰減振動(dòng)的裝置三類：主要起 緩和沖動(dòng) 的彈簧裝置，如中央及軸箱彈簧；主要起 衰減振動(dòng) 的減振裝置，如垂向、橫向減振器；word 整理版范文范例學(xué)習(xí)指導(dǎo)主要起 定位作用 的定位裝置， 如軸箱輪對(duì)縱、 橫向的彈性定位裝置，車鉤緩沖裝置。14. 圓彈簧的總特點(diǎn)： 重量輕；運(yùn)動(dòng)靈活；無阻尼15. 雙圈彈簧：（ 1 ）可提高載重，減小彈簧占用空間 （ 2）一個(gè)左旋，一個(gè)右旋（3 ）彈簧指數(shù)相等 （ 4）應(yīng)力相等 （ 5 ）各卷彈簧撓度相等. 為什么要用雙圈簧代替單圈簧 ?主要原因是單圈圓簧的尺寸受到

24、安裝處所的空間限制或者其簧條太粗。. 注意： 必須使 內(nèi)外兩圓簧的旋向相反 ，以防止因振動(dòng)而使小簧嵌入大簧中。條件： 必須保證使內(nèi)外圈簧的應(yīng)力、撓度和修正系數(shù)等均與單圈時(shí)相等17. 抗側(cè)滾裝置：（ 1 ）布置在車體和轉(zhuǎn)向架間，提高抗側(cè)滾性能（ 2）對(duì)中央懸掛影響很?。? ）扭桿和轉(zhuǎn)臂應(yīng)有足夠剛度（ 4）防止高頻振動(dòng)的傳遞18. 橡膠彈簧： .結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕減振性能好維護(hù)簡(jiǎn)單，不必經(jīng)常檢查 .橡膠性能不穩(wěn)定19. 空氣彈簧： 剛度小，當(dāng)量靜撓度大b.具有非線性特性c.剛度隨載荷變化d.高度可調(diào)節(jié)e.可充分利用其橫向彈性f. 能產(chǎn)生適宜阻尼g.具有吸振和隔音性能缺點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)復(fù)雜；附件多；制造成本

25、高；維護(hù)檢修復(fù)雜。20. 自由膜式空氣彈簧的特點(diǎn)：(1) 無約束橡膠囊變形的內(nèi)、外筒，可減輕橡膠囊的磨耗，提高使用壽命；(2) 安裝高度低，可明顯降低車輛地板面距軌面的高度；(3) 具有良好的負(fù)載特性，其彈簧特性可通過改變上蓋板邊緣的包角加以適當(dāng)調(diào)整；(4) 重量輕。21. 摩擦減振器特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，制造維修比較方便；22. 液壓減振器結(jié)構(gòu)： 由活塞、進(jìn)油閥、缸端密封、上下聯(lián)結(jié)環(huán)、油缸、儲(chǔ)油筒及防塵罩等部分組成。特點(diǎn)： 利用液體粘滯阻力 所作的負(fù)功吸收振動(dòng)能量。 優(yōu)點(diǎn)為阻力是振動(dòng)速度的函數(shù)， 振幅大時(shí)衰減量也大。 但它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)比較困難、 成本較高及受外界溫度影響。一般用于機(jī)車

26、和客車轉(zhuǎn)向架上。23. 一般液壓減振器與抗蛇形液壓減振器的性能比較抗蛇形液壓減振器的卸荷速度V0 遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于一般液壓減振器的卸荷速度?？股咝我簤簻p振器一定是縱向安裝在車體與轉(zhuǎn)向架之間，也稱縱向減振器 。24. 軌道交通車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有鑄造和焊接兩種形式。鑄造構(gòu)架： 材料利用好，機(jī)加工少，可按受力大小設(shè)計(jì)鑄件形狀；但需要大型鑄造設(shè)備，重量大。焊接構(gòu)架： 制造方便、重量輕。目前客車和機(jī)車均采用整體式的焊接構(gòu)架。25. 二系懸掛的作用： 傳力 軸重均勻分配 保持轉(zhuǎn)向架安定 允許橫動(dòng) 容許相互回轉(zhuǎn)二系懸掛系統(tǒng)既是承載裝置，又是活動(dòng)關(guān)節(jié)。26. 有搖枕的車體連接裝置的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 回轉(zhuǎn)角度大，連接簡(jiǎn)單。

27、缺點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，搖枕增加了轉(zhuǎn)向架的重量。不提供回轉(zhuǎn)剛度27. 無搖枕的車體連接裝置的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn) ：結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，牽引裝置受力小。缺點(diǎn)： 車體與轉(zhuǎn)向架之間的轉(zhuǎn)向角受中央懸掛彈簧的橫向變形量限制，回轉(zhuǎn)角度小。word 整理版范文范例學(xué)習(xí)指導(dǎo)28. 轉(zhuǎn)向架零部件結(jié)構(gòu)輪對(duì)： 輪緣（標(biāo)準(zhǔn)型、磨耗型）；粘著系統(tǒng)、牽引力。軸： 軸頸、防塵擋座、輪座、軸身；軸箱 （滾動(dòng)軸承、軸箱蓋、防塵擋圈、端蓋、密封等等。）一系懸掛： 軸箱彈簧、軸箱定位裝置（轉(zhuǎn)臂、拉桿、層疊橡膠）；彈簧；液壓減振器。二系懸掛： 中心牽引銷（ Z 型、單拉桿）；搖枕；空氣彈簧（空氣彈簧本體、附加空氣室（也稱輔助風(fēng)缸）、高度閥、差壓

28、閥、節(jié)流孔、濾塵器等組成） ；抗側(cè)滾扭桿裝置構(gòu)架： 材料、焊接件；設(shè)計(jì)要求。構(gòu)架的形狀（H 型， Z 型等）。思考題0、車輪踏面為什么必須有斜度？1:20斜面的作用：在直線上自動(dòng)對(duì)中；在曲線上使外輪滑動(dòng)量小。是車輪與鋼軌接觸的主要部分。1:10 斜面的作用：通過小曲線時(shí)，接觸于1:10 斜面上，可進(jìn)一步減小外輪滑動(dòng)量。1、 錐形踏面與磨耗型踏面接觸點(diǎn)與磨耗的特點(diǎn)是什么？答：錐形踏面，輪軌間呈兩點(diǎn)接觸 。因輪緣與鋼軌的接觸點(diǎn)位置偏前，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相對(duì)速度大， 輪緣磨耗快 ；磨耗型踏面輪軌間呈一點(diǎn)接觸 ，接觸點(diǎn)的位置隨輪緣力的大小而變化，接觸處的輪緣角隨輪緣力的增大而增大，并且輪軌接觸點(diǎn)變化范圍較

29、大，使輪軌磨耗較均勻。車輪滾動(dòng)時(shí)，磨耗型踏面的輪緣對(duì)鋼軌的相對(duì)速度小 ，通過 曲線時(shí)的輪緣磨耗也就減少了。2、 為什么要進(jìn)行軸箱定位？答：為保證車輛在運(yùn)行速度范圍內(nèi)蛇形運(yùn)動(dòng)不失穩(wěn)以及車輛在曲線運(yùn)行時(shí)具有良好的導(dǎo)向性能 ，減少 輪對(duì)與鋼軌之間的沖擊和側(cè)向力，減輕車輪輪緣與鋼軌的磨耗 ，所以采用軸箱彈性定位。軸箱是連接輪對(duì)與構(gòu)架的活動(dòng)關(guān)節(jié)，可傳遞牽引力、橫向力和垂向力；軸箱定位應(yīng)該保證輪對(duì)能夠相對(duì)構(gòu)架在彈簧振動(dòng)時(shí)作垂向運(yùn)動(dòng)，在通過曲線時(shí)還能有少量橫移。3、 抗側(cè)滾穩(wěn)定器的作用原理是什么？答：抗側(cè)滾穩(wěn)定器的作用原理：當(dāng)車體側(cè)滾時(shí)，抗側(cè)滾扭桿裝置中水平放置的兩個(gè)扭臂對(duì)于扭桿分別有一個(gè)相互反向的力與力矩

30、的作用，使彈性扭桿承受扭矩而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形。扭桿彈簧的反力矩， 總是與車體產(chǎn)生側(cè)滾角角位移的方向相反， 因此約束了車體的側(cè)滾振動(dòng) 。但當(dāng)車體發(fā)生垂向位移時(shí)， 因扭桿兩端為轉(zhuǎn)軸及軸承支承， 所以左右兩個(gè)扭臂只是使扭桿產(chǎn)生同向的轉(zhuǎn)動(dòng)，而不發(fā)生扭桿彈簧作用，故對(duì)車體不產(chǎn)生側(cè)滾作用。4、 為什么空氣彈簧系統(tǒng)一定要安裝高度控制閥？答：高度控制閥的主要作用是：通過調(diào)節(jié)空氣彈簧橡膠囊中的壓縮空氣來維持空氣彈簧的高度不變，使得車體在不同靜載荷下都與軌面保持一定的高度。而空氣彈簧的優(yōu)點(diǎn)只有在采用良好的高度控制閥的情況下才能充分體現(xiàn)出來。5、 空氣彈簧系統(tǒng)為什么要設(shè)置差壓閥？答： 差壓閥是 保證一個(gè)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空

31、氣彈簧的內(nèi)壓之差不能超過保證行車安全規(guī)定的某一定值 ，若超出時(shí)，則差壓閥自動(dòng)溝通左右兩側(cè)的空氣彈簧，使壓差維持在該定值一下，word 整理版范文范例學(xué)習(xí)指導(dǎo)其在空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中 起保證安全的作用 ，具體體現(xiàn)如下： 在車輛曲線行駛時(shí)， 左右兩只氣囊必須保證一定的壓差， 否則車體將會(huì)發(fā)生傾斜； 車體左右搖擺振動(dòng)時(shí)， 也必須保證一定的壓差，否則將加劇搖擺。6、 為什么 SKF1 液壓減振器在拉伸和壓縮過程中阻力不相等，而KONI 減震器則相同？答：對(duì)于 SKF1 液壓減振器 ：當(dāng)處于 拉伸狀態(tài)時(shí) ，上部的部分油液經(jīng)過心閥的節(jié)流孔 流入油缸下部，由于上部因體積縮小而排出的油量將不足以填充下部因體積增

32、大而需要的油量，所欠油量 從儲(chǔ)油筒經(jīng)進(jìn)油閥 進(jìn)入油缸下部， 整個(gè)過程只有在油液經(jīng)過節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生阻力 ；當(dāng)處于壓縮狀態(tài)時(shí) ，受到活塞壓力的下部油液一部分 通過心閥的節(jié)流孔流入油缸上部，產(chǎn)生阻力 ，另一部分則 通過閥瓣中間的節(jié)流孔流入儲(chǔ)油筒， 也產(chǎn)生阻力 。所以使得其在液壓減振器在拉伸和壓縮過程中阻力不相等。對(duì)于 KONI 減震器 ：其在 拉伸和壓縮當(dāng)中油液流經(jīng)相同的阻尼閥，即通過阻尼調(diào)整閥、細(xì)長(zhǎng)管流向儲(chǔ)油筒的，因此拉壓行程中的減振阻力近似相等，具有對(duì)稱特性。7、 轉(zhuǎn)向架與車體間的連接裝置應(yīng)滿足哪些要求？答：轉(zhuǎn)向架與車體間的連接裝置應(yīng)滿足以下要求： 傳力包括：垂向力，縱向力和橫向力； 軸重均勻分配

33、使每軸的承載重量基本相等； 保持轉(zhuǎn)向架安定保證靜態(tài)時(shí)轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定； 允許橫動(dòng)保證車體與轉(zhuǎn)向架間橫向彈性連接； 容許相互回轉(zhuǎn)使得車輛在進(jìn)出曲線時(shí)，滿足轉(zhuǎn)向要求。8、 有搖枕和無搖枕的車體連接結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？答： 有搖枕的車體連接裝置的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)角不受約束?；剞D(zhuǎn)角度大，車輛能夠通過很小半徑的曲線，連接簡(jiǎn)單。缺點(diǎn) ：由于設(shè)有一個(gè)需要承載的搖枕，使得轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要較大的安裝空間；同時(shí)搖枕增加了轉(zhuǎn)向架的重量。只能提供車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)阻尼，而不能提供車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)剛度，因此會(huì)造成車輛進(jìn)出曲線后，車體與轉(zhuǎn)向架不復(fù)位，造成輪緣偏磨耗。無搖枕的車體連接裝置的優(yōu)

34、缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn) ：結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，牽引裝置受力小。缺點(diǎn) ：車體與轉(zhuǎn)向架之間的轉(zhuǎn)向角受中央懸掛彈簧的橫向變形量限制，回轉(zhuǎn)角度小。9. 車輛懸掛裝置采用空氣彈簧的主要優(yōu)點(diǎn)?（ 1 ）空氣彈簧能夠大幅度提高車輛懸掛系統(tǒng)靜擾度以降低車體的振動(dòng)頻率。（ 2 ）與鋼彈簧相比，空氣彈簧具有非線性特性，可以根據(jù)車輛振動(dòng)性能的需要，設(shè)計(jì)成具有比較理想的彈性特性曲線。（ 3 ）空氣彈簧的剛度隨載荷而改變，從而保持空、重車時(shí)車體的振動(dòng)頻率幾乎相等，使空車和重車狀態(tài)的運(yùn)行平穩(wěn)性一致。（ 4 ）空氣彈簧用高度控制閥控制時(shí)，可使車體在不同靜載荷下，保持車輛地板面距鋼軌面的高度基本不變， 這一性能應(yīng)用在地鐵和輕軌上則可保

35、持車輛的地板面與站臺(tái)面的高度相協(xié)調(diào)。word 整理版范文范例學(xué)習(xí)指導(dǎo)（ 5 ）同一空氣彈簧可以同時(shí)承受三維方向的載荷。利用空氣彈簧的橫向彈性特性，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的轉(zhuǎn)向架搖動(dòng)臺(tái)裝置，從而簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減輕自重。（ 6 ）在空氣彈簧本體和附加空氣室之間裝設(shè)有適宜的節(jié)流孔，可以代替垂直安裝的液壓減振器。（ 7 ）空氣彈簧具有良好的吸收高頻振動(dòng)和隔音性能。10. 為什么要有差壓閥？ 在曲線上時(shí)，左右兩只氣囊必須保證一定的壓差，否則車體將會(huì)發(fā)生傾斜 ； 車體左右搖擺振動(dòng)時(shí)，也必須保證一定的壓差，否則將加劇搖擺第五章 牽引驅(qū)動(dòng)及緩沖連接裝置1.牽引驅(qū)動(dòng)裝置作用將牽引電動(dòng)機(jī)的扭矩有效地轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向架輪對(duì)轉(zhuǎn)矩，利用輪

36、軌的粘著機(jī)理，驅(qū)使車輛沿著鋼軌運(yùn)行。 (通過驅(qū)動(dòng)裝置將驅(qū)動(dòng)力傳遞給輪對(duì)產(chǎn)生牽引力）結(jié)構(gòu)形式通常有軸懸式、架懸式和體懸式之分。而在城軌車輛上通常采用如下形式：牽引電動(dòng)機(jī)橫向布置： 軸懸式驅(qū)動(dòng)、電機(jī)空心軸架懸式驅(qū)動(dòng)、輪對(duì)空心軸架懸式驅(qū)動(dòng)撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸節(jié)式架懸式驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)縱向布置： 單電機(jī)彈性軸懸式驅(qū)動(dòng)、單電機(jī)架懸式驅(qū)動(dòng) (全彈性驅(qū)動(dòng) )、對(duì)角配置的萬向軸驅(qū)動(dòng) ( 架懸式 )牽引電動(dòng)機(jī)體懸式驅(qū)動(dòng)（略）2.軸懸式： 電機(jī)一端支在車軸上，另一端尾部吊掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，電機(jī)與輪對(duì)無聯(lián)軸器，直接進(jìn)行力矩傳遞。此方式一系簧下重量大，只適用于低速。架懸式： 電機(jī)全部懸掛在構(gòu)架上，電機(jī)重量屬于簧上部分。牽引

37、電機(jī)與輪對(duì)之間需通過聯(lián)軸器傳遞力矩，適用于200km/h以下的高速動(dòng)車組。體懸式： 電機(jī)全部或大部分懸掛在車體上，電機(jī)重量屬于二系以上。牽引電機(jī)與輪對(duì)之間需通過聯(lián)軸器傳遞力矩，適用于200km/h以上的高速動(dòng)車組?，F(xiàn)代輕軌車輛和地鐵車輛轉(zhuǎn)向架大多采用撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸節(jié)式架懸式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；而舊的輕軌車輛轉(zhuǎn)向架常常采用縱向布置的單電機(jī)架懸式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。3.牽引電機(jī)橫向布置軸懸式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(剛性、彈性）剛性軸懸式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢修方便；簧下死重量大電機(jī)和驅(qū)動(dòng)齒輪箱的重量之半屬簧下死重量，輪軌間的動(dòng)作用力很大（且速度越高，輪軌動(dòng)作用力越大）；牽引電機(jī)、 軸承和牽引齒輪等工作條件惡劣；由于其驅(qū)動(dòng)扭轉(zhuǎn)彈

38、性很差，往往造成集電器過word 整理版范文范例學(xué)習(xí)指導(dǎo)載甚至損壞。適用于：運(yùn)用速度較低的輕軌車輛（有軌電車）， 120km/h以下彈性軸懸式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（160km/h以下）結(jié)構(gòu)： 與剛性軸懸式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相比，只是在車軸和電動(dòng)機(jī)抱軸承間加了一根空心軸，而該空心軸兩端通過彈性元件 （六連桿機(jī)構(gòu)及橡膠關(guān)節(jié)） 與左右車輪相連。 而大齒輪與空心軸固結(jié)在一起。特點(diǎn)：與剛性軸懸式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)基本相同， 只是 輪軌動(dòng)作用力經(jīng)彈性元件緩沖后再傳給齒輪和電動(dòng)機(jī) ，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。4.牽引電機(jī)橫向布置架懸式驅(qū)動(dòng)裝置撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸節(jié)架懸式驅(qū)動(dòng)裝置（撓性聯(lián)軸器與構(gòu)架相連）5.驅(qū)動(dòng)裝置中的聯(lián)軸器所起的基本作用為：1）同心軸間

39、 力矩傳遞 ；2）適應(yīng)軸間的徑向、軸向及偏角三向變位；3）提供驅(qū)動(dòng)軸系必要的彈性 ，以降低傳動(dòng)噪聲；4）為驅(qū)動(dòng)裝置總成的裝配帶來便利。6.撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)： 由半聯(lián)軸節(jié)（外齒軸套） 、外筒（內(nèi)齒套筒）和中間隔板等組成。運(yùn)動(dòng)： 可實(shí)現(xiàn)電機(jī)輸出軸相對(duì)于（?。X輪輸入軸間的相互跳動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，且運(yùn)動(dòng)很靈活，運(yùn)動(dòng)阻力很小， 同時(shí)能平順傳遞電機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩。 同時(shí)電機(jī)輸出軸和齒輪輸入軸間除傳遞扭矩之外也沒有任何約束，再加上 中間隔板兩邊設(shè)有彈簧或橡膠，屬于“撓性”連接。其運(yùn)動(dòng)范圍為： 徑向跳動(dòng)量最大值約 12mm ；軸向跳動(dòng)量最大值約 10mm 。7.鼓形齒式聯(lián)軸器特點(diǎn)：鼓形齒聯(lián)軸器的半連軸節(jié)外齒可在外筒

40、內(nèi)齒軸向浮動(dòng)， 在電機(jī)軸伸和小齒輪軸伸間留有間隙 ， 以適應(yīng)電機(jī)和車軸間相對(duì)的橫向變位。因采用的是鼓形齒，半連軸節(jié)外齒可在外筒內(nèi)齒內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)偏角， 故電機(jī)軸線和車軸軸線間的相對(duì)偏角變位可得到補(bǔ)償。兩軸間的徑向變位補(bǔ)償，也是通過內(nèi)外齒套間的轉(zhuǎn)動(dòng)偏角來實(shí)現(xiàn)。缺點(diǎn)：剛性大，無彈性，不能減振、緩沖；齒面存在摩擦和磨損，壽命有限；傳動(dòng)噪聲大；需要加注潤(rùn)滑油，增加了污染的環(huán)節(jié)；傳動(dòng)周向間隙 ( 齒間 ) 較大，易產(chǎn)生脈動(dòng)沖擊； 、頻繁換向的適應(yīng)性差。8.TD 撓性聯(lián)軸器主要通過金屬彈性膜片（方形框金屬膜片疊合方式）來實(shí)現(xiàn)減振和（三向變位）角向、軸向、徑向變位補(bǔ)償。優(yōu)點(diǎn)： 無需潤(rùn)滑，減振好， 噪聲低，免維護(hù)。缺

41、點(diǎn)： T D 撓性聯(lián)軸器工作時(shí)金屬膜片受力比較復(fù)雜。word 整理版范文范例學(xué)習(xí)指導(dǎo)限制因素： 驅(qū)動(dòng)力矩使膜片產(chǎn)生拉壓應(yīng)力， 三向變位補(bǔ)償產(chǎn)生彎曲應(yīng)力和高頻循環(huán)疲勞應(yīng)力。膜片材料的力學(xué)性能要求非同一般， 需采用 抗高頻循環(huán)疲勞、 耐銹蝕 、 高彈性 的特殊金屬薄片材料。9.輪對(duì)空心軸架懸式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)特點(diǎn)a) 簧下死重量小，減小了輪軌動(dòng)作用力；b) 改善了牽引電動(dòng)機(jī)及牽引齒輪的工作條件；c) 具有足夠的徑向扭轉(zhuǎn)剛度，可避免驅(qū)動(dòng)裝置牽引時(shí)的粘滑振動(dòng)；d) 該系統(tǒng)的軸向、縱向和垂向剛度很小，能很好滿足輪對(duì)相對(duì)于系統(tǒng)的各向運(yùn)動(dòng)；e) 機(jī)車起動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)能先于輪對(duì)轉(zhuǎn)過一微小角度，改善了牽引電機(jī)啟動(dòng)換向條件

42、。f) 結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，維修困難；g) 連桿結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的離心力會(huì)使車輪載荷不穩(wěn)定。電機(jī)空心軸架懸式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)特點(diǎn)a) 簧下死重量較小，減小了輪軌動(dòng)作用力；b) 改善了牽引電動(dòng)機(jī)的工作條件c) 容易使輪對(duì)在驅(qū)動(dòng)過程中產(chǎn)生粘滑振動(dòng)d) 結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，維修困難。10. 牽引電機(jī)縱向布置為什么采用單電機(jī)縱向布置呢？轉(zhuǎn)向架軸距短 直流牽引電動(dòng)機(jī)體積大單電機(jī)架懸式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)特點(diǎn)可較大地縮短軸距；可有效避免輪對(duì)空轉(zhuǎn)打滑；可最大限度地減輕簧下死重量?jī)奢唽?duì)的直徑差對(duì)運(yùn)行阻力和輪軌磨耗影響較大對(duì)角配置的萬向軸架懸式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)特點(diǎn)可減小輪軌間的動(dòng)作用力；通過萬向軸傳遞牽引電動(dòng)機(jī)與齒輪傳動(dòng)裝置間的扭矩；齒輪箱一端彈性懸掛于構(gòu)架的

43、端梁，另一端抱在輪對(duì)車軸上11. 牽引電動(dòng)機(jī)體懸式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)特點(diǎn)減輕轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，提高轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性；通過萬向軸傳遞牽引電動(dòng)機(jī)與齒輪傳動(dòng)裝置（輪對(duì)）間的扭矩；齒輪箱一端彈性懸掛于構(gòu)架的側(cè)梁，另一端抱在輪對(duì)車軸上12. 車鉤緩沖裝置的作用、組成及分類作用：用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離， 并且傳遞和緩和列車在運(yùn)行中或在調(diào)車時(shí)所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。組成： 車鉤（亦稱牽引連掛裝置）、緩沖裝置分類： 自動(dòng)車鉤和非自動(dòng)車鉤。自動(dòng)車鉤又可分為兩種基本類型：非剛性車鉤和剛性車鉤（密接式車鉤）。非剛性車鉤允許兩個(gè)相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移。word 整理版范文范例學(xué)習(xí)指

44、導(dǎo)剛性車鉤，它的連接不允許兩連掛車鉤存在相對(duì)位移，間隙要求應(yīng)限制在很小的范圍之內(nèi)。13. 緩沖裝置（器）結(jié)構(gòu)類型： 彈簧式緩沖器、摩擦式緩沖器、橡膠緩沖器、摩擦橡膠式緩沖器、粘彈性橡膠泥緩沖器、液壓緩沖器及空氣緩沖器等。目前使用最廣泛的為摩擦式緩沖器和摩擦橡膠式緩沖器。性能參數(shù)： 緩沖器的行程、最大作用力、容量及能量吸收率14. 城軌車輛車鉤緩沖裝置的幾種典型結(jié)構(gòu)密接式車鉤類型：柴田式，沙庫式，BSI-COMPACT 型（最簡(jiǎn)單）密接式車鉤緩沖裝置組成部分： （ 1 ）密接式車鉤（ 2）橡膠緩沖器（ 3）電氣連接器（ 4）風(fēng)管連接器（ 5 ）解鉤系統(tǒng)（解鉤杠杠，解鉤風(fēng)缸，異型管）15. 沙庫車

45、鉤有三種類型： 全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤和半永久性車鉤全自動(dòng)車鉤： 實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路和電路的自動(dòng)連接。半自動(dòng)車鉤： 機(jī)械、氣路自動(dòng)連接，但電路需人工手動(dòng)連接。半永久性車鉤 都需要人工手動(dòng)操作，一般只有在架修、大修時(shí)才能分解。16.BSI-COMPACT型密接式車鉤作用原理兩鉤連掛時(shí)， 兩鉤的 鎖栓 側(cè)面相互擠壓，壓縮各自的彈簧，直至兩鎖栓的鼻子彼此咬合 。兩鎖栓的鼻子咬合后，彈簧回復(fù)原位，達(dá)到連掛閉鎖位。兩鉤分解時(shí)， 扳動(dòng)鉤頭上方手柄或 操縱解鉤風(fēng)缸 ，使一個(gè)鉤的鎖栓要一直回拉到另一個(gè)鉤的鎖栓能夠脫開為止?；蛘咄瑫r(shí)操作兩鉤的鎖栓使之脫開。17. 簡(jiǎn)述車鉤緩沖裝置的作用？車鉤緩沖裝置是用來連接列車中

46、各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運(yùn)行中或在調(diào)車時(shí)所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。18. 剛性車鉤（密接式車鉤）特點(diǎn)1) 降低了列車中的縱向力，提高了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。2) 改善了自動(dòng)車鉤內(nèi)部零件的工作條件。3) 減小了車鉤連接表面的磨耗。4) 減小了由于兩連掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪聲5) 避免在意外撞車事故時(shí)，發(fā)生一個(gè)車輛爬到另一個(gè)車輛上的危險(xiǎn)。第六章制動(dòng)裝置1.制動(dòng)裝置兩大組成部分：（ 1 ）制動(dòng)機(jī)（制動(dòng)氣缸，制動(dòng)杠杠等） ，產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力并進(jìn)行操縱和控制的部分。（ 2 ）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 ，傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。2.緩解概念（重點(diǎn)） ：對(duì)已經(jīng)實(shí)行制動(dòng)的物體，解除或減弱其制

47、動(dòng)作用。常用制動(dòng)： 正常情況下為調(diào)速或進(jìn)站停車所施行的制動(dòng)。特點(diǎn)是作用緩和，制動(dòng)力可調(diào)，只用到列車制動(dòng)能力的20 80，一般只用50。緊急制動(dòng)： 緊急情況下，為了盡快停車而施行的制動(dòng)，也稱非常制動(dòng)。作用迅猛，用盡所word 整理版范文范例學(xué)習(xí)指導(dǎo)有的制動(dòng)能力。3.制動(dòng)方式1、摩擦制動(dòng)：閘瓦制動(dòng)、盤形制動(dòng)2、動(dòng)力制動(dòng)：電阻制動(dòng)3 、電磁制動(dòng)：磁軌制動(dòng)4.制動(dòng)力與閘瓦摩擦系數(shù)的關(guān)系基本關(guān)系： BLmax=( Kk)max Q 。要求：k 要大些； k 要比較穩(wěn)定。 BL>Q 時(shí)， 車輪產(chǎn)生 滑動(dòng) 。此時(shí)，制動(dòng)力下降，制動(dòng)距離增長(zhǎng)； 車輛在空車狀態(tài)下，易發(fā)生“抱死 ”現(xiàn)象。影響粘著系數(shù)（干燥大

48、于潮濕）：表面狀態(tài)，車速（反比）5.影響閘瓦摩擦系數(shù)的因素影響因素主要有四個(gè)：閘瓦材質(zhì)、列車運(yùn)行速度、閘瓦壓強(qiáng)和制動(dòng)初速。6.閘瓦材質(zhì)鑄鐵閘瓦： (普通 ) 鑄鐵閘瓦、中磷 (鑄鐵 ) 閘瓦 、高磷閘瓦、合金鑄鐵閘瓦（中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦， 為通用閘瓦 。）鑄鐵閘瓦特點(diǎn)：濕潤(rùn) k 穩(wěn)定、磨耗量大、重量大、價(jià)格便宜、車速（反比）合成閘瓦 (又稱塑料閘瓦 ) ：（基本成分分類）合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦； （摩擦系數(shù)高低分類）高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦合成閘瓦特點(diǎn)： 濕潤(rùn) k 不穩(wěn)定、磨耗小、重量輕、價(jià)格高、受車速影響小、易使踏面光滑、導(dǎo)熱性差，易開裂新的閘瓦材質(zhì) ，如燒結(jié)材料、陶瓷等。7.盤形制動(dòng)特點(diǎn)（更實(shí)用于高速列車）減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗。可按制動(dòng)要求選擇最佳摩擦副。制動(dòng)平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。輪軌粘著將惡化?；上轮亓看?。8.電磁制動(dòng)制動(dòng)力不受粘著的限制。電磁鐵和鋼軌的磨耗較大，同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力較?。ú环€(wěn)定）。作為緊急制動(dòng)