1、新建正藍旗至黑城子鐵路工程xx標段指導性施工組織設計編制:審核:批準:xxxx正藍張鐵路有限責任公司1. 編制依據(jù)2. 編制范2.1.主要技術標準2. 2.工程概況3. 總體施工方案3. 1.建設總體目標3. 2.工期目標3. 3.建設管理組織機構和施工任務劃分3. 4.總體施工部署3.5. 總體進度和節(jié)點目標3. 6.施工準備4. 保證工期的施工準備措施5. 冬期施工安排及保證措施5.1. 冬期施工安排5.2. 冬期施工保證措施6. 雨季施工安排及保證措施6.1. 雨季施工準備工作6.2. 雨季施工保證措施6.3. 雨季防洪、防風、防滑坡、防泥石流措施7 鋪架工程7.1 鋪架工程施工方案7.

2、2. 鋪架基地規(guī)劃7.3. 鋪架施工工期安排7.4.鋪架前準備工作8.通信和信息、信號、電力工程8.1室內(nèi)設備安裝8. 2室外設備安裝9. 質(zhì)量目標10. 安全目標11環(huán)保目棕12安全、質(zhì)量，工程進度的考核評價22233334456 10 11 11 12 171718 21232324 2626323233343435353636363613. 113.213.313.4藍黑鐵路組織形象進度圖nn施工總平面圖盍琵罄翳誡二二二二二二二13.附件：1. 編制依據(jù)（1）鐵道部計劃司鐵計函2010555號關于新建正藍旗至黑城子鐵路可行性研究報告的批復鐵道部鐵鑒函2010633號關于新建正藍旗至黑城子

3、鐵路工程初步設計的批復內(nèi)蒙古鐵道勘察設計院有限公司初步設計文件和圖紙;2. 編制范1正藍旗（接軌站）至黑城子站，正線全長39.902km,（其中 含既有錫多線改造3.679 ） km。2. 1.主要技術標準鐵路等級：i級；正線數(shù)目：單線；限制坡度：6%0;路段旅客設計行車速度：120km/h最小曲線半徑：一般1200m,困難800m;牽引種類：內(nèi)燃、預留電化；機車類型：df4;牽引質(zhì)量：4000t;到發(fā)線有效長度：1050m;閉塞類型：半自動閉塞2.2. 工程概況本線北起內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟正藍旗境內(nèi)既有錫多鐵 路的正藍旗車站，從該站南咽喉引出后，利用既有錫多線下行 線約2公里，且還建既有錫

4、多線下行線，然后繞過上都電廠后 線路折向西南，在dk11+900及dk23+500處設烏蘭呼達格及小 馬場兩個會讓站，繼續(xù)向西南延伸，在dk24+695處上跨縣道 502,在dk26+789處以特大橋跨越閃電河后折向南，為了保護 古城遺址并滿足環(huán)保要求線路離該遺址200米，并占用部分綠 源公司的商業(yè)林地，然后繼續(xù)向南在黑城子礦區(qū)工業(yè)廣場的西 側(cè)設黑城子站（裝車站），站中里程為dk35+600。正藍旗至黑 城子線路全長為36.223k叫 改建既有錫多下行線3.679km,全 部位于錫林郭勒盟正藍旗境內(nèi)。3. 總體施工方案3.1. 建設總體目標遵循“整體設計、系統(tǒng)建設、優(yōu)質(zhì)高效、一次建成”的方針,

5、 堅持設計適用、工程優(yōu)質(zhì)的要求，實現(xiàn)管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新， 達到“完成年度建設投資，早日建成投產(chǎn)運營”的建設目標。3.2. 工期目標2010年9月1日開工，2012年1月10日完工。3. 3.建設管理組織機構和施工任務劃分3. 3. 1組織機構組建xxxx正藍張鐵路有限責任公司，實行公司法人負責制, 在鐵道部、鐵路局、xx鐵路（集團）公司及有關建設部門的領 導下，對項目建設負全責。建設管理實行“小業(yè)主、大咨詢”模式。咨詢監(jiān)理機構對項 目建設實施全過程的咨詢監(jiān)理。全線組建藍黑鐵路工程建設指揮部，具體負責現(xiàn)場建設管 理工作。3.3.2. 標段劃分本線工程共劃分1個施工標段，即xx標段。3. 4.總體

6、施工部署本工程鋪軌基地設在錫多線正藍旗車站。還建錫多線的線 路工程將制約后期的鋪架工程。在全線開工的同時，2010年10 月31日還建錫多線線下工程全部完成，2011年4月1日開始鋪 軌，4月30日結束，以滿足后續(xù)的鋪架工程的要求。全線路基主體工程于2011年7月31日前完成，橋梁、軌道工 程于2011年10月20日前全部完成，四電工程于2011年11月20日 前全部完成，2010年11月開始聯(lián)合調(diào)試并試運行，全線于2012 年2月開通運營。根據(jù)線下工程工期緊，材料供應較困難的特點，進場后按 線下、線上材料供應同時準備，同時展開的方式安排施工，即 線下按路基、橋梁、涵洞同時展開平行流水作業(yè)，梁

7、片安排購 置，同時開始組織道磴、碎石、片石進場，確保各工序按總體 施工計劃進行。3. 5.總體進度和節(jié)點目標2010年9月10日前完成取棄土場、施工便道、攪拌站等臨時 用地手續(xù)的辦理。2010年9月28日前完成攪拌站的建設并具備驗收條件；2010年9月30日前攪拌站具備生產(chǎn)能力。2010年12月31日前鋪架基地全部完成。路基主體工程：2010年10月1日一2011年7月31日前全部完 成。路基附屬工程：2011年5月1日一10月31日前全部完成。涵洞：2010年10月1日一2011年7月31日前全部完成。其中：2010年10月31日還建錫多線涵洞全部完成。橋梁工程：橋梁下部工程：2010年10

8、月1日一2011年7月31日架梁及橋面系：2011年4月1日一11月20日前全部完成。軌道工程：2011年4月1日一10月20日前全部完成。其中：改建錫多線鋪軌：2011年4月1日一4月30h;正線鋪 軌2011年7月1日一11月20日前全部完成。通信、信號及信息：2011年6月20h-11月20日前全部完成。電力：2011年6月1日一11月20日前全部完成。房屋：2011年5月1日一9月10日前全部完成。其他運營生產(chǎn)設備及建筑物：2011年6月1日一10月31日前 全部完成。聯(lián)合調(diào)試：2011年11月20h-2012年1月10日3. 6.施工準備3. 6. 1施工技術準備技術準備工作是施工準

9、備工作的核心，是現(xiàn)場施工準備工 作的基礎，它為施工生產(chǎn)提供各種指導性文件，主要如下。(1) 施工測量項目部立即組織精測隊制定整個標段的測量計劃和測量管 理制度。按發(fā)包人提供的施工設計資料，對線路中線、水準點 和中樁高程進行復測。復測結果報經(jīng)監(jiān)理和發(fā)包人批復后，組 織定位放線，對路基工程、橋梁工程等布設精密導線網(wǎng)、水準 網(wǎng)，埋設永久樁和護樁，確保本標段測量樁槻位置準確無誤， 滿足鐵路測量技術規(guī)程精度要求，并測量標定建設征地界。(2) 成立中心試驗室組建中心試驗室和工地試驗室：項目部設實驗室，配備數(shù) 量、精度滿足設計和規(guī)范要求的測試儀器和檢測設備，進行原 材料取樣分析、試驗，提出試驗報告，做好各種

10、施工材料的檢 驗，做好混凝土配合比選配試驗等工作。在施工過程中，對混 凝土、路基填筑進行跟蹤質(zhì)量檢測，及時反饋信息，指導施工。(3) 編制施工操作細則根據(jù)工程數(shù)量、特點、施工工期、環(huán)保要求以及施工調(diào)查 收集的有關資料，組織相關人員編寫出實施性施工組織設計和 工程質(zhì)量計劃，對重點工程和關鍵工序編制作業(yè)指導書、重點 工程施工方案、工程質(zhì)量保證措施，并報監(jiān)理工程師審批。對 風沙路基、鉆孔樁、運架梁、軌枕硫磺錨固、軌排拼裝、鋪架、 卸磴作業(yè)、機械化整道作業(yè)、等重點工序編制作業(yè)反映導書， 明確施工工藝和施工操作細則。以確保工程質(zhì)量和施工安全。(4) 核對設計文件結合設計技術交底，項目部組織有關技術人員全

11、面熟悉核 對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形地貌、工程地質(zhì)和 水文地質(zhì)，編寫會審記錄。如現(xiàn)場與設計不符，及時與設計單 位聯(lián)系，同時抄報監(jiān)理與發(fā)包人。(5) 制定新技術應用和科研項目針對本標段工程特點，對高難新施工項目，確定推廣使用 新技術、新材料、新工藝、新設備的工程項目。（6 ）技術交底由項目總工程師組織技術骨干熟悉與審查施工圖及其它技 術資料，學習、熟悉并掌握鐵路技術規(guī)范、規(guī)程和有關規(guī)定， 編制實施性施工組織設計和重難點工程（工序）作業(yè)指導書。項目工程技術部在每項工程和每道工序開始作業(yè)前組織施 工班組和操作工人進行技術交底，主要內(nèi)容包括：施工工藝、 質(zhì)量標準、安全技術措施、降低成本措施

12、、施工驗收規(guī)范要求; 新結構、新材料、新技術和新工藝的實施方案和保證措施等內(nèi) 容。（7 ）崗前培訓所有參建單位的人員必須經(jīng)過國家鐵路相關知識的培訓， 經(jīng)考核合格后方能上崗。對從事試驗和檢測的人員必須獲得相 應的資質(zhì)。在實際實施中，必須定人、專人進行試驗和檢測。各參建單位要針對本工程特點，組織職工進行技術培訓， 讓參建員工掌握國家鐵路的技術標準和技術質(zhì)量要求，提高全 體施工人員的安全、質(zhì)量和文明施工意識。對技術人員進行培訓和技術更新，不斷提高職工、技術人 員的業(yè)務技術水平，對采用新技術、新工藝、新結構、新材料 的工程，應將有關管理人員和操作人員組織起來培訓，使其達 到標準后再上崗操作。3.6.2

13、勞動力組織準備加強內(nèi)部勞動力結構的調(diào)整，選派專業(yè)化架子隊伍進場施 工；對進場工人進行技能培訓考核，施工工藝和操作規(guī)程交底, 確保滋工隊伍的有效投入，建立健全勞動紀律和規(guī)章制度，形 成“交底-施工-驗收”的組織監(jiān)控體系；加強各專業(yè)工種的穿 插流水，使施工隊伍處于最佳工作狀態(tài)，提高工作效率。3.6.3機械設備準備遵循先進性和技術性能相匹配及確保選用設備可靠性的原 則進行機械設備配套。加大設備投入按多作業(yè)面并行施工，每 個作業(yè)面配置配套的設備，配置的設備按時進場，足量到位， 對機械及早調(diào)試、徹底檢修，保證上場機具性能完好。對于重 型和大型機械選擇合適的便道運輸?shù)浆F(xiàn)場。同時，抓好材料的 組織與管理，確

14、保機具設備的高效率運轉(zhuǎn)。對鐵路專用的特殊設備，如平車、鋼軌接觸焊作業(yè)車、風 動卸磴車、mdz車組等專用設備，如配備數(shù)量不足，由物質(zhì)設備 部門提前與路局或xx公司聯(lián)系租用，并簽訂租賃協(xié)議。3. 6. 4 施工材料準備根據(jù)物資管理辦法，所有進場材料均由試驗室取樣試驗合 格，把好進貨和驗收質(zhì)量關，收貨時對材料進行嚴格的質(zhì)量檢 查驗收，確保工程材料質(zhì)量?？紤]工程所處地區(qū)雨季較長，為 減少氣候條件對施工進度的影響，設置材料儲備設施，適量儲 備施工材料。3.6.5 開工報告各項施工準備滿足開工要求后，及時向監(jiān)理工程師按程序 提交開工報告，一經(jīng)批準立即開工。開工報告的內(nèi)容包括對設 計文件、滋工圖紙的審查核對

15、情況，對標段導線、中線、高程 進行復測情況，對原材料鑒定、混凝土和砂漿配合比選定情況, 機具、人員進場情況，現(xiàn)場四通一平、完成征地拆遷情況，以 及技術交底情況。在2010年9月30日前完成施工便道、混凝土拌合站、臨時用 電等施工前準備工作，施工人員、設備、物資進場，形成全線 會戰(zhàn)格局。4. 保證工期的施工準備措施4. 1 人員配備選派具有特大橋、特殊路基等施工經(jīng)驗的管理人員及技術 人員負責本項目的全過程施工。4.2 設備按時就位設備按時就位，是按計劃完工的根本保證，在2010年9月30 日前準備好施工所需各種設備，并調(diào)試安裝完畢。43 材料供應計劃措施成立精干高效的物流領導小組，按施工計劃做好

16、主材供應, 并及時送貨至現(xiàn)場，滿足施工正常需要；工程所需其它物資設 備按計劃提前組織進場，并有一定的儲備量。各種材料提前報 計劃、提前進場，搞好材料供應，針對碎石需求量大，安排多 個碎石加工場，滿足高峰期碎石供應。4.4成立保證工期領導小組成立以項目經(jīng)理為組長、各業(yè)務部室負責人、施工隊長為 成員的工期領導小組；各隊分別成立工期管理小組，指定專人 負責，每項工作做到定時間、定措施、定責任人。要保證施工 方案、方法、人員、設備、材料供應和橋涵、路基等滿足快速 施工要求，確保按計劃完成。4. 5建立工期保證體系建立健全施工工期保證體系，從組織上、制度上、技術上 和勞材機等施工資源上保證工程按施工進度

17、計劃順利實施。在 施工過程中，不斷完善管理機制，確保工期保證體系的有效運 行。加強工程施工調(diào)度，搞好動態(tài)控制，結合工程進展及時調(diào) 整進度計劃，加快工程進度，提前實現(xiàn)工期目標，保證實現(xiàn)甲 方對該工程的工期要求。5. 冬期施工安排及保證措施5.1. 冬期施工安排本工程所在地冬季施工時間一般為每年的10月底至次年的 4月底。根據(jù)工程內(nèi)容和工期需要，考慮到工程所在地區(qū)的氣候 特點，進入10月和次年5月也存在低溫下施工的可能。為保證本 工程質(zhì)量和工程進度，需要做好冬季施工安排，特別是做好各 種工程項目的混凝土施工工期安排，要保證混凝土在硬化過程 早期不受凍，且混凝土受凍時臨界強度應達到設計強度的30%

18、且大于15mpa以上，浸水凍融條件下的混凝土開始受凍時，其強 度不得小于設計強度的75%。按照鐵路混凝土工程施工技術指南(tz210 - 2005 )的 相關規(guī)定，當出現(xiàn)晝夜平均氣溫連續(xù)三天低于5°c或最低氣溫低 于-3°c的時，必須采取相應的冬季施工措施。5.2. 冬期施工保證措施針對冬季天氣、環(huán)境特點，將"防坍塌、防凍、防滑、防火、 防中毒"作為冬季施工的重點工作，做好應急物資、人力的保障 工作。健全節(jié)假日值班制度，確保信息暢通。5. 2. 1.冬季施工準備冬季施工前，結合工程進度安排，組織有關人員編寫冬季 施工現(xiàn)場準備方案和各分項工程在不同的冬期施

19、工階段中的施 工方法和技術措施，并進行論證，確保措施可靠、合理、節(jié)能 降耗。針對不同結構混凝土和以往的冬季施工經(jīng)驗，做好混凝土 的試配工作，確定水泥型號、外加劑型號、摻量，確定原材料 的加熱溫度、混凝土的出罐溫度、運輸過程中的溫度損失、入 模溫度等，采取加熱養(yǎng)護時的溫度。組織施工人員學習有關冬季施工技術、施工規(guī)范，掌握本 工程的具體施工方法和措施。測溫人員還要掌握各種測溫方法, 深刻理解測溫的意義和測溫數(shù)據(jù)的重要性。編制冬季施工設備、材料計劃，保證設備、材料按時進場。5.2.2. 混凝土拌制和運輸?shù)谋卮胧┦┕ぶ腥缬鰵鉁伢E降或安排冬季施工時，則采取相應的冬 季施工措施。每年第一次連續(xù)3天出現(xiàn)室

20、外日平均溫度低于+5時或日 最低氣溫-3°c以下的第一天起，為冬季施工期，其用料及工藝 除按一般有關規(guī)定外還必須符合冬期施工的規(guī)范和要求。冬季來臨前，混凝土冬季生產(chǎn)采取保溫措施，拌合站置于 棚內(nèi)，設置蒸氣鍋爐供暖?；炷炼臼┕r根據(jù)熱工計算結果，對水和骨料采取加 熱措施。以拌合好的混合料溫度來控制各種材料的加熱溫度?；炷翑嚢钑r，骨料不得帶有冰雪和凍結團，攪拌時間延 長 50%?；炷翜囟鹊臏y量：按要求布置測溫孔并編號，按規(guī)定測 量混凝土的入模溫度，混凝土養(yǎng)護的初始溫度，升溫、恒溫、 降溫過程中的混凝土的溫度。根據(jù)養(yǎng)護測溫記錄，推算混凝土強度增長情況，決定同條件試塊試壓時間、混凝土

21、拆模時間以 及拆模后混凝土外表面的保溫措施，拆模時混凝土表面溫度和 自然溫度之差不能超過20°c。選定冬季混凝土配合比，摻加防凍劑，經(jīng)現(xiàn)場試驗合格并 經(jīng)監(jiān)理工程師批準后使用。冬季養(yǎng)生時間不小于28天，同時拆 模時間適當延長。5. 2. 3.鋼筋工程的冬季施工措施(1) 保存雪天鋼筋要用塑料布遮蓋嚴密，以防鋼筋表面結冰霜。(2) 控制應力法加工鋼筋負溫冷拉宜采用控制應力方法，冷拉鋼筋時，其控制 應力較常溫提高30mpao負溫冷拉后的鋼筋，逐根檢查其外觀, 表面不得有裂紋和局部頸縮。(3) 鋼筋焊接在負溫條件下焊接鋼筋，應盡量安排在室內(nèi)進行。如必須在室外焊接，其環(huán)境溫度不宜低于-20&#

22、176;c,風力超過3級時應有 擋風措施。焊后未冷卻的接頭，嚴禁碰到冰雪。負溫閃光對焊時，搭設鋼筋對焊棚，鋼筋端面比較平整時，宜采用預熱閃光焊；端面不平整時，宜采用閃光一預熱一閃光焊。負溫電弧焊時，采用分層控溫施焊。熱軋鋼筋焊接的層間溫度控制在15035(tc之間。焊接時按規(guī)定選擇焊條和焊接電流，嚴格按照焊接 順序以避免產(chǎn)生過熱、燒傷和裂紋，在構造上應防止在接頭處 產(chǎn)生偏心受力狀態(tài)。（4）焊接工藝1）焊接材料的選擇、使用為保證焊縫不產(chǎn)生冷脆，負溫度下焊接用的焊條，在滿足 設計強度的要求下，優(yōu)先用屈服程度較低、沖擊韌性好的低氫 型焊條。2）焊接材料的貯存焊劑及堿性焊條的焊藥易潮，特別在負溫度時，

23、所以它們 在使用前必須按照質(zhì)量說明書的規(guī)定進行烘焙。使用時取出放 在保溫筒內(nèi)，做到隨用隨取。焊劑及堿性焊條的焊藥外露2小時 后必須要重新烘焙。所使用的焊條、焊絲要貯存在通風干燥的 地方，保證焊條的良好性能。3）焊接專用機具的檢查焊接使用瓶裝氣體時，對負溫下瓶嘴在水氣作用下容易產(chǎn) 生冰縮堵塞現(xiàn)象，在焊接作業(yè)中就要及時檢查疏通。4）焊接過程防護控制 對于焊接這一關系到整體安裝質(zhì)量的特殊工序，必須在 施工前嚴格制定計劃，在施工中組織專門的人力、物力，比預 定正式施焊時間提前4 8小時進行專題防護，防護必須達以下 要求： 上部稍透風、但不滲漏，兼具防一般物體擊打的功能； 中部寬松，能抵抗強風的傾覆，不

24、致使大股冷空氣透入; 下部承載力足夠四名以上作業(yè)人員同時進行相關作業(yè)， 需穩(wěn)定、無晃動，不因甲的作業(yè)給乙的正在作業(yè)造成干擾?？?以存放必需的作業(yè)器具和預備材料且不給作業(yè)造成障礙，無可 造成器具材料脫控墜落的縫隙，中部及下部防護采用阻燃材料 遮蔽。根據(jù)鋼筋級別、直徑、接頭型式、焊接位置和施焊環(huán)境， 選擇適宜的焊接工藝和焊接參數(shù)。每批鋼筋焊接前，必須進行同條件下的焊接試驗。焊接接 頭分批按規(guī)范進行外觀檢查和力學性能試驗。5. 2. 4.施工機械措施(1) 由于冬季施工時，機械本身在溫度較低時冷脆性比較 大，所以在拆裝機械時務必要輕拿輕放，避免野蠻施工。杜絕 用扳手對機械磕碰。(2 )大型機械要做好

25、冬季施工所需油料的儲備和工程機械 潤滑油的更換補充以及其它檢修保養(yǎng)工作，以便在冬施期間運 轉(zhuǎn)正常。5.2.5. 做好冬季施工人員的防寒保護(1) 做好冬季施工人員的防寒保護工作。(2) 禁止用明火直接對設備進行加熱，禁止用明火取暖，防止發(fā)生火災。(3) 易燃易爆的液化氣罐等，設專人監(jiān)管，確保使用安全。(4) 對職工要加強安全及消防教育，重點工程的施工人員 應進行冬施安全及消防入場教育。(5) 施工時如接觸汽源、熱水，要防止燙傷；使用氯化鈣、 漂白粉時，要防止腐蝕皮膚。(6) 按勞保規(guī)定發(fā)放防寒手套、防寒服、防寒帽等。6. 雨季施工安排及保證措施6. 1.雨季施工準備工作在雨季到來前，組織工程技

26、術人員和現(xiàn)場管理人員進行雨 季施工準備大檢查，對施工管區(qū)內(nèi)的防排水設備、設施和有關 的生產(chǎn).生活房屋等進行一次全面細致的檢查，切實做好避雷裝置和防漏電措旋。并且舉辦雨季施工崗位技能培訓、提高參建職工的雨季施工對能力。備足工程常用材料，特別是需遠運 的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影響材料進場。雨季施工的工程嚴格執(zhí)行施工技術規(guī)范的各項規(guī)定，制定詳細的施工組織技術措施，確保工程質(zhì)量。編制雨季施工作業(yè) 指導書，作為雨季施工中的強制性執(zhí)行文件。在施工安排低洼潮濕地段路基的填筑時盡量避開雨季。向當?shù)貧庀蟛块T了解歷年的氣象資料，并隨時掌握施工進 度及施工期的氣象預報，提早做好安排，做到有備無患。6. 2.

27、雨季施工保證措施 6.2.1.雨季施工組織管理保證措施項目部成立雨季施工領導小組，組長由項目總經(jīng)理兼任， 各職能部門負責人為小組成員。制訂和落實雨季施工工作制度。 明確領導小組成員和各施工單位的責任分工，做到責任到人， 各負其責。實行雨季值班制度，與當?shù)貧庀蟛块T加強聯(lián)系，遇有雨情 及時通知有關單位做好預防工作。崗位工作責任制：建立健全各崗位、工種施工操作責任制, 實行包保結合，包保到人。兩檢制：各值班人員要根據(jù)氣象部門提供的天氣情況，及 時通知有關人員在“雨中”、“雨后”進行檢查，并填寫“兩 檢”報告，對“雨中”的工作情況做出詳細描述。6. 2.2.雨季基坑施工技術保證措施各作業(yè)隊要在雨季前做

28、好雨季施工防范，為防止雨水浸泡 基坑，在順線路方向挖排水溝，對全線的截、排水溝和既有排 水設施等進行一次全面的疏通工作，并且要經(jīng)常進行清理，以 便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走，保證地面水不流入基 坑和現(xiàn)場道路的暢通。基坑開挖前，多聽氣象報告，若有雨，且下雨之前不能完 成及坑內(nèi)結構物的施工，則不宜進行基坑開挖?；拥變蓚?cè)的排水溝和集水坑加大、加深，以適應大體積 抽水的需要，盡量做到雨?；觾?nèi)無積水?；踊靥顣r，各環(huán)節(jié)緊跟作業(yè)，且不得填筑非透水性土壤。 混凝土澆筑前要了解氣象情況，盡量避開雨期澆筑，并要備有 一定數(shù)量的塑料薄膜，防止混凝土突遇大雨的沖襲。6.2.3. 雨季鋼筋施工技術保證措施加

29、工鋼筋在鋼筋棚內(nèi)進行，雨天施工時，正在進行施工的 鋼筋骨架或已綁扎完準備澆筑混凝土的，須用棚布、雨布加以 覆蓋，并把中間墊高，以利排水，防止雨水腐蝕鋼筋?，F(xiàn)場鋼筋等原材料一律按規(guī)定碼放整齊，下部用木方或其它材料墊起，高于地面30cm,避免雨水侵泡，并不得積壓。在 施工面鋼筋安裝就位經(jīng)驗收合格后立即進行下道工序，防止鋼 筋長時間擱置雨淋生銹，銹蝕嚴重的鋼筋要進行除銹，并經(jīng)重 新復驗合格后方可使用。雨期施工期間焊條存放在干燥的庫房內(nèi)，防止受潮。使用 前要經(jīng)烘干方可使用?，F(xiàn)場加工鋼筋要搭設鋼筋加工棚，嚴禁露天作業(yè)。綁扎鋼筋及澆筑混凝土前要將鋼筋上的泥土、污物清理干凈。鋼筋冷拉后要及時加工，加工后的成

30、品或半成品做好防雨措施。做好施工場地排水工作，確保溝槽正常排水能力。排水機 具和設備要齊全，同時計劃好機械的停放和材料的堆放位置。雨天施工時，電力線可靠接地，防止雷擊造成危險。6. 2. 4.雨季混凝土施工技術保證措施在雨季之前，制訂防雨、防洪措施，備足水泥、砂、碎石 等主要材料，為施工人員配備必要的勞動保護用品，以期達到 連續(xù)施工，不間斷生產(chǎn)。如遇暴雨或大雨則停止腔施工。雨后進行混凝土施工時，要測定砂、石含水量并據(jù)此調(diào)整水灰比，保證混凝土質(zhì)量。小 雨天氣施工時新澆筑的混凝土及時覆蓋苫布或塑料布，避免雨 水沖刷。在澆筑過程中，遇大雨應立即在合理部位設置施工縫, 并鋪好防止雨水沖刷混凝土表面的遮

31、蓋材料。如混凝土施工不 允許間斷要在澆筑面上搭設防雨棚，隨澆隨用防雨材料覆蓋。大面積混凝土澆筑前，要了解23天的天氣預報，盡量避 開大雨。混凝土澆筑現(xiàn)場要預備大量防雨材料，以備澆筑時突 然遇雨進行覆蓋。鋼筋密集無法覆蓋處受雨水沖刷部位，必須 剔至實處再進行下道工序?；炷翝仓课坏姆e水要清理干凈。雨季期間高溫、陰雨造成溫差變化較大，要特別加強對混 凝土振搗和拆模時間的控制，依據(jù)高溫天氣混凝土凝固快，陰 雨天混凝土強度增長慢的特點，適當調(diào)整拆模時間以保證混凝 土施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。雨天作業(yè)振搗手應穿絕緣靴，戴絕緣手套。雨天施工時，增加檢測次數(shù)。混凝土攪拌過程中始終注意 坍落度，如與原定的不符，立即

32、糾正。6.2.5. 雨季路基施工保證措施雨季路基施工采用短區(qū)段、快循環(huán)，土方填筑路堤時要特 別注意填料含水量的控制，如填料過濕，則要將其晾曬后再用， 保證填料在最佳含水量狀態(tài)下填筑。雨天過后路基基面須經(jīng)晾 干處理后方可進行下道工序的施工。填筑路堤要做到填料隨挖、 隨運、隨鋪、隨整平和壓實。雨季施工的每一壓實層面做成4% 的向外排水橫坡。路堤邊坡隨時保持平整，不留凹坑，收工前 必須將當天鋪筑的松土碾壓完畢。在雨季施工改良土地段時， 準備雨蓋，下雨前將土基蓋嚴防淋。6. 3.雨季防洪、防風、防滑坡、防泥石流措施(1) 本工程開工前，根據(jù)現(xiàn)場具體情況，編制實施性的防 洪、防大風搶險預案，提交甲方和監(jiān)

33、理工程師審查批準后實施。(2) 與當?shù)貧庀?、水文、水利及航運部門取得聯(lián)系，及時 獲得氣象預報，掌握汛情，以便合理地安排和指導施工。組建 以項目經(jīng)理為組長的防汛搶險領導小組，制定防洪防汛制度， 設專人值班，全面組織災情預防和抗洪搶險工作。在抗洪搶險 領導小組統(tǒng)一領導下，各施工隊選擇技術狀態(tài)良好的機械設備、 車輛擔負抗洪搶險任務。(3) 洪水到來前，完成臨時設施的施工，同時施工完成大 部分主橋樁基，以便安全渡洪，洪水期過后，迅速施工完成主 橋承臺和墩身。(4) 擔負抗洪搶險任務的機械設備和車輛要由思想進步、 技術全面、過硬、身體健康的人員駕駛。(5) 各施工隊要有計劃的維護和保養(yǎng)機械設備車輛，確保

34、 設備車輛處于良好的技術狀態(tài)，隨時準備抗洪搶險工作。(6) 各施工隊要正確處理好生產(chǎn)與抗洪搶險的關系，在正 常情況下積極完成生產(chǎn)任務，緊急情況下，必須聽從調(diào)動，奔 赴搶險，完成搶險任務。(7) 內(nèi)部各單位間及外部聯(lián)絡通信工具要保持暢通，同時 配置必要的搶險物資和人員，做好事故應急處理預案工作。(8) 做好施工防范及各種臨時防排設施，保持排水溝渠的 暢通。(9 )詳細調(diào)查并掌握洪水資料，檢查易發(fā)生水害地段的施 工安全，做好施工中的臨時防護措施。對影響施工的運輸?shù)缆? 要及時進行改善、整修和加固；對常用的主要材料、工具要在 雨季之前備足，并增建必要的防雨防洪措施；對施工人員配備 必要的勞動保護用品

35、；材料庫、活動房屋及機械設備等設在洪 水位以上。7. 鋪架工程7.1. 鋪架工程施工方案本工程正線鋪軌35. 6單線公里，站線鋪軌4.6295公里， 鋪磴11.419萬方；架梁41孔。按指導性施工組織設計鋪軌基 地設在正藍旗車站，梁片及軌枕從錫林浩特制梁廠購進，100m 長軌條從包頭運至正藍旗站，在鋪軌基地組裝軌排后，由正藍 旗向黑城子方向鋪架。改建錫多線，由于采用25米鋼軌，由人 工鋪設。鋪架采用架橋機和鋪軌機架梁及鋪軌。總體方案是分多工 序同時進行，即預鋪磴和站場鋪軌同時進行，軌枕硫橫錨固與 軌排拼裝同時進行，架橋機組裝和軌排組裝同時進行。待預鋪 磴達到2km后，開始鋪架。由平車送軌排或t

36、梁到待鋪架點， 由倒裝龍門吊送梁或軌排至鋪架機，當鋪架完一個區(qū)段，軌道 基本穩(wěn)定后開始換鋪無縫線路，在換鋪前送軌排或t梁到車站 站線上存放，再根據(jù)需要送梁或軌排到鋪架地點鋪架，即前方 鋪架，后段進行換鋪施工。改建錫多線要協(xié)調(diào)好窗口時間，作好部署，要有專人駐站 和站場協(xié)調(diào)。按總體施工方案，鋪架施工從2011年4月1日開工，2011 年10月20日結束，鋪架進度按平均進度計算，即鋪軌每天lkni, 架梁平均每天2孔。改建錫多線采用人工鋪軌，計劃開始于2011 年4月1日，2011年4月30 h結束并完成和既有線接駁，2011 年6月15日完成舊軌拆除，具備機械鋪軌條件。藍黑正線鋪軌 計劃2011年

37、7月1日開始，于2011年10月20日結束。7.2. 鋪架基地規(guī)劃(1)平面布置：本工程利用正藍旗站新建鋪軌基地，保證 各項設施滿足本段鋪軌需求。(2 )按指導性施工組織設計規(guī)定，24 32m預應力鋼筋混 凝土 t梁采用從錫林浩特制梁場購買，火車運至正藍旗車站鋪 軌基地存放，架橋機架設，故本工程不考慮梁場建設及制梁。鋪軌架梁工程施工流程圖7. 3.鋪架施工工期安排本工程共需鋪軌35. 6公里，架梁41跨。按總體施工方案, 鋪架施工從2011年4月1日開工，2011年10月20日結束。 改建錫多線采用人工鋪軌，計劃開始于2011年4月1日，2011 年4月30日結束并完成和既有線接駁。藍黑正線鋪

38、軌計劃2011 年7月1日開始，于2011年10月20日結束。7. 4.鋪架前準備工作7.4.1.編制實施性施工組織設計:根據(jù)軌道工程設計說明、鋪軌基地、擬上場的鋪架設備等 編制實施性鋪架施工組織設計；并對施工過程的質(zhì)量控制及進 度計劃提出明確的要求及制定作業(yè)指導書。實施性施工組織設計應包括以下主要內(nèi)容：編制依據(jù)及原則；工程概況；機構設置及勞動力組織；主要施工方法及施工安排（包括施工順序、施工進度），制 定各季節(jié)鋪設長鋼軌的技術措施和鋪軌進度計劃的實施方案；軌道部件用料計劃和供料方式；鋪軌基地設置，沿線臨時工程，通訊及行車方案；生產(chǎn)及生活水、電供應方案；施工機械及試驗檢測設備配置計劃;工程運輸

39、組織（含長鋼軌運輸）及機車車輛配置計劃;工期、安全、質(zhì)量保證及環(huán)境保護措施7.4.2. 軌道部件質(zhì)量檢查、驗收及保管鐵路有磴軌道部件包括：鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道磴、 道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器和線路附屬設備等。軌料進場后，由鋪軌基地施工隊按軌道部件規(guī)格、型號、 數(shù)量及外觀質(zhì)量分批進行抽樣檢查。檢查生產(chǎn)廠家生產(chǎn)資質(zhì)， 產(chǎn)品檢驗合格證，質(zhì)量保證書等。鋼軌驗收與存放：對進場鋼軌逐根丈量，測量斷面尺寸。 不同長度和斷面尺寸公差級別的鋼軌應分類垛碼，對擺放的每 垛鋼軌樹立標牌，標識產(chǎn)地、類型、規(guī)格、數(shù)量予以標識。鋼軌堆垛符合規(guī)定，垛底承墊架空，支墊與鋼軌垂直放置, 間距57. 5m。上下層同位，確保證鋼軌不

40、傷損變形。軌枕與存放： 軌枕按不同型號分別堆垛；垛碼混凝土枕上下同位，層間承軌槽處墊以小方木或其他材料，其頂面高出擋肩或預埋件頂 面 2 omni o道磴儲存：沿線布置7處道確臨時存放場，鋪軌基地布置一處較大的存放場，場地面硬化后進行堆磴。磴堆高度按3m設計，堆磴后進行覆蓋，以保持道磴清潔。被污染的道磴出場前應用水沖洗干凈。其它軌料存放：道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及其配件應配套成組分類放置，尖 軌應與基本軌捆扎在一起，岔枕應成組堆放、垛碼整齊。鋪軌前，按鋪軌進度計劃，落實各種軌道部件來源，其供 貨進度應與施工進度相配合，并有一定數(shù)量的儲備。743施工人員培訓及機械準備凡屬鋪架作業(yè)人員上崗前都進行崗前

41、培訓，經(jīng)考試合格后持證上崗。軌道工程施工前根據(jù)施工方法配備焊軌、道確攤鋪、鋪枕及鋪軌、大型養(yǎng)路機械及補磴、應力放散及鎖定、長鋼軌及軌 枕運輸、鋼軌打磨等設備。74.4檢測機構設置及相應設備號工前應根據(jù)質(zhì)量控制需要設置檢測機構，并配備相應的檢測設備。試驗檢測設備主要包括：鋼軌焊接接頭質(zhì)量檢測設備、有 磴道床狀態(tài)參數(shù)指標檢測設備、軌道幾何尺寸檢測設備、軌溫 計等，各旋工檢測設備要在使用前預加校驗，不合格者不得使用。7.4.5. 線路基樁設置預鋪道磴前應按設計設置好線路基樁，路基線路基樁與路 基修建同步埋設。線路基樁材質(zhì)、標準、設置位置、數(shù)量和精 度應符合設計要求。線路基樁應在貫通測量后設置，測量誤

42、差應在限差內(nèi)調(diào)整 閉合，設置精度應符合相關技術標準規(guī)定。因路基沉降等致使 基樁變位應及時修正測量資料。線路基樁設置牢固，標識清晰、齊全、便于觀看，并繪制 布設平面示意圖和線路基樁表描述其位置、外移距離和高程。7.4.6. 鋪軌前路基驗收在鋪架前一個月，由項目部組織線下施工隊對路基、橋的 施工資料進行檢查和驗收，對松軟土、軟土及過渡段應有沉降 變形觀測資料及監(jiān)理部門的評估報告。在接收線下施工隊的線路測量資料及控制樁后，由項目部 精測隊組織測量人員核實中線貫通情況，并復測線路基樁和路 面高程。中線樁、線路基樁、水準點應釘設齊全，缺損者應在 鋪軌前補齊。7.4.7. 鋪架施工運輸組織形式規(guī)劃在鋪軌基

43、地設運輸隊，負責全線運輸工作的具體實施及運 輸設備的檢修運用、運輸人員的安排管理。并在運輸隊成立鋪 架運輸領導小組，行使管理職權，設技術室、站務、機務等。 技術室主任負責鐵路運輸各工種業(yè)務培訓及業(yè)務指導。7.4.7. 1.運轉(zhuǎn)調(diào)度中心在正藍旗鋪軌基地設運轉(zhuǎn)調(diào)度中心，負責：基地站至鋪 架現(xiàn)場的行車指揮；占用區(qū)間施工的計劃安排；根據(jù)鋪架 進度、施工計劃下達日班計劃；行車調(diào)度員兼貨調(diào)、統(tǒng)計。運轉(zhuǎn)調(diào)度中心組織機構如下圖基地的長軌、橋梁、軌排的編組順序等調(diào)車計劃由工程調(diào) 度向基地站下達，基地站根據(jù)下達的計劃編組。鋪架現(xiàn)場的編組由工程調(diào)度向前方站提報計劃，前方站根 據(jù)提報計劃編組。7.4. 7. 2.行車

44、組織根據(jù)新線特點，本著“安全運輸、保障鋪架”的原則，積 極挖潛運輸潛力，不斷提高機車的完好率，機車車輛周轉(zhuǎn)率， 從而提高運輸?shù)恼w效率，完成新線鋪架、施工配合及路料運 輸任務。列車編組：列車編組計劃應根據(jù)前方鋪架所需的長軌、橋梁、道岔及 其它路料情況及站場設備能力，編制具體發(fā)到站的車流方案， 力求經(jīng)濟合理，最大限度地減少單機及欠軸列車開行。所有水罐、油罐編組均放在機后。返回路局車站的車輛前 后三位不能編入“關門車”。新線運輸期間行車信號：(1) 、鋪架期間管段內(nèi)全部使用電話閉塞法，列車占用區(qū) 間的行車憑證為路票，手信號引導接發(fā)列車，檢查接發(fā)列車進 路是否空閑。(2) 、鋪架結束后，根據(jù)信、聯(lián)、

45、閉設備施工情況，可啟 用正規(guī)信號顯示及相關閉塞辦法。列車運行速度：新線行車速度根據(jù)線路實際情況，以調(diào)度命令發(fā)布執(zhí)行。 前方鋪架時，未上磴整道的線路限速10km/h運行，已上磴整 道的線路根據(jù)線路情況規(guī)定速度。鋪架后未撥道或未應力放散及長軌焊接的線路15km/h,撥 過道或應力放散及長軌焊接的線路40km/h,過岔速度：鋪架后 正向過岔10km/h,側(cè)向過岔5km/h,整道后正向過岔25km/h, 側(cè)向過岔20km/h;梁、長軌列車最大速度20km/ho鋪架期間列車等級的分類：可分為橋梁列車、軌節(jié)列車、 路用列車、軌道車，特殊情況下加開的工程列車，由列車調(diào)度 員在下達開行命令時確定列車等級；開往

46、事故現(xiàn)場救援、搶險 救災的列車申請優(yōu)先辦理。8通信和信息.信號.電力工程通信、信號及信息：2011年6月20h-11月20日;電力：2011 年6月1日一11月20日。81室內(nèi)設備安裝室內(nèi)設備安裝及聯(lián)鎖試驗是本次施工的關鍵，施工質(zhì)量的 優(yōu)劣直接影響整個工程質(zhì)量安全。施工準備設備到貨拆箱檢查，檢查有無損壞部件及變形，確認設備 名稱、規(guī)格、型號與圖紙相符。對施工人員進行施工技術交底, 使每一名技術人員及操作工人熟練掌握本項目的施工工藝、操 作要點及質(zhì)量標準。依據(jù)設計文件，測量信號樓內(nèi)的面積，確 定電源屏以及機柜的具體安裝地點，繪制走線架加工圖。對設 計文件的接配線圖進行認真仔細的校核，并作記錄。電源屏安裝 電源設備的安裝位置征求接管