1、寶馬530轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)剖析組長(zhǎng)： 李信愛(ài)電話 員：蔣定武、裘彥平、蘇依山、孫雷雷、吳元材陳順安、凌秀秀2013年12月1引言n52發(fā)動(dòng)機(jī)是是寶馬的自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)的代表，世界首 創(chuàng)的鋁鎂合金復(fù)合式曲軸箱，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)去我們已將新 一代4缸、8缸和1 2缸發(fā)動(dòng)機(jī)引入寶馬車輛。n52代表了寶 馬新一代6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)始。使用該發(fā)動(dòng)機(jī)后，直列6缸發(fā) 動(dòng)機(jī)現(xiàn)在也有了全新的而貌。n52發(fā)動(dòng)機(jī)，它實(shí)現(xiàn)了通過(guò)三個(gè) 主要方法，輕質(zhì)材料，制造工藝突破性的這些崇高口標(biāo)，并 在機(jī)械阻力和摩擦減少它不是直列發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一款產(chǎn)品， ifu是又領(lǐng)先了 一步。設(shè)計(jì)人員的任務(wù)是必須將明顯矛盾的

2、設(shè) 計(jì)要求融合統(tǒng)一起來(lái)。即開(kāi)發(fā)岀一種高動(dòng)力性及低污染物排 放量和低耗油量的驅(qū)動(dòng)裝置。n52首次應(yīng)用于e63和e64o圖 1-1n52b302 n52進(jìn)氣系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)2.1級(jí)可變進(jìn)氣裝置(disa)進(jìn)氣裝置/disa由卜列主要部件構(gòu)成見(jiàn)卜-圖2-1：圖21進(jìn)氣裝置/disa2、振蕩管3、諧振管1、進(jìn)氣集氣悖4、溢流管2.1.1諧振增壓功能描述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的扭矩在很大程度上取決于進(jìn)氣行程中新鮮空氣進(jìn)氣質(zhì)量。各氣缸的進(jìn)氣行 程，即氣門開(kāi)啟時(shí)的活塞下行行程使進(jìn)氣質(zhì)雖產(chǎn)生振蕩。進(jìn)氣氣缸的移動(dòng)空氣質(zhì)雖與該氣缸關(guān)閉 的進(jìn)氣門相遇時(shí)，上述振蕩就會(huì)與壓力峰值產(chǎn)生的振蕩相疊加。這兩種振蕩疊加時(shí)就會(huì)產(chǎn)住所謂 的諧振或共

3、振。諧振可以使原始振蕩放大或衰減。進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣缸上進(jìn)氣門前出現(xiàn)的是壓力 峰值還是壓力低谷，在很大程度上取決于疊加振蕩在進(jìn)氣區(qū)域內(nèi)的行程和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即氣流流速。 在較人發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范用內(nèi)希望得到較高的扭矩導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣導(dǎo)管的種類不斷增多。因此，進(jìn)氣 裝置的兒何形狀和控制對(duì)氣缸換氣的質(zhì)量影響很大。一根長(zhǎng)度固定的進(jìn)氣管只能在特定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速下產(chǎn)生最佳氣缸進(jìn)氣效果。為此，m54裝有一個(gè)帶disa風(fēng)門的二級(jí)可變進(jìn)氣裝置(disa)。 該dtsa風(fēng)門由一個(gè)電磁閥和-個(gè)前置真空蓄能器控制。在特定轉(zhuǎn)速范偉i內(nèi)提高扭矩是有條件的。 因?yàn)楫?dāng)n52達(dá)到最人轉(zhuǎn)速7000 rpm時(shí)，以前所用的二級(jí)disa就會(huì)在屮等轉(zhuǎn)

4、速范圍內(nèi)產(chǎn)牛一個(gè) 扭矩低谷。為了能夠在中等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)也產(chǎn)生較高扭矩，n52裝有一個(gè)三級(jí)disao 下圖列出了這種三級(jí)裝置的效果。通過(guò)disa的不同轉(zhuǎn)換檔位可在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都實(shí)現(xiàn)較高的扭 矩。見(jiàn)圖2-2(mm)(1/min)sg.wql00o圖22三級(jí)disa裝置的效果上述原理通過(guò)帶有兩個(gè)d1sa執(zhí)行機(jī)構(gòu)的-個(gè)進(jìn)氣管轉(zhuǎn)換裝宜和進(jìn)氣范圍內(nèi)的-個(gè)溢流管實(shí)現(xiàn)。與以前通過(guò)真空控制的系統(tǒng)不同，現(xiàn)在這兩個(gè)dtsa執(zhí)行機(jī)構(gòu)分別山相應(yīng)的電機(jī)控制。電機(jī) 和dtsa執(zhí)行機(jī)構(gòu)構(gòu)成了一個(gè)單元。兩個(gè)dtsa執(zhí)行機(jī)構(gòu)的尺寸不同。dtsa執(zhí)行機(jī)構(gòu)2安裝在溢 流管內(nèi)，disa執(zhí)行機(jī)構(gòu)1安裝在振蕩管前的進(jìn)氣集氣管內(nèi)。2.

5、1.2第1檔-怠速/轉(zhuǎn)速范圍較低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速范圍較低時(shí)，disa執(zhí)行機(jī)構(gòu)1和2處于關(guān)閉狀態(tài)（見(jiàn)下圖2-3） o進(jìn)氣經(jīng)過(guò)節(jié)氣門進(jìn)入諧振管。在諧振管內(nèi)分配進(jìn)氣量并通過(guò)集氣管和振蕩管送至各個(gè)氣缸內(nèi)。這樣每三個(gè)氣缸都可獲得等量進(jìn)氣質(zhì)量。點(diǎn)火順序：1-5-3-6-2-4 1.000000一圖23第1檔諧振增壓功能2.1.3第2檔中等轉(zhuǎn)速范圍處于中等轉(zhuǎn)速范圍時(shí)，disa執(zhí)行機(jī)構(gòu)2打開(kāi)見(jiàn)下圖2-4o在本示例中，假設(shè)第一個(gè)氣缸的 進(jìn)氣門剛剛關(guān)閉。氣體的移動(dòng)在關(guān)閉的進(jìn)氣門上產(chǎn)生一個(gè)壓力峰值。該壓力峰值通過(guò)振蕩管和集 氣管送至點(diǎn)火順序中的下一個(gè)氣缸處。從而改善下一個(gè)準(zhǔn)備進(jìn)氣氣缸的新鮮空氣進(jìn)氣質(zhì)量。圖24第2檔諧

6、振增壓功能2.1.4第3檔-轉(zhuǎn)速范圍較高轉(zhuǎn)速范圍較高時(shí)，兩個(gè)disa執(zhí)行機(jī)構(gòu)都處于開(kāi)卅狀態(tài)（見(jiàn)下圖2-5）。此時(shí)也假設(shè)第一個(gè)氣缸 的進(jìn)氣門剛剛關(guān)閉。關(guān)閉的進(jìn)氣門前也產(chǎn)生了一個(gè)壓力峰值。進(jìn)氣量通過(guò)振蕩管、溢流管和集氣 管進(jìn)行輸送。0008一 一圖25第3檔諧振增壓功能2.2 disa執(zhí)行機(jī)構(gòu)disa風(fēng)門與驅(qū)動(dòng)裝置一起構(gòu)成一個(gè)單元。d1sa風(fēng)門由一個(gè)電機(jī)和-個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。d1sa 執(zhí)行機(jī)構(gòu)內(nèi)集成了電子控制裝置。disa執(zhí)行機(jī)構(gòu)由dmemsv70通過(guò)脈沖寬度調(diào)制信號(hào)控制。該機(jī) 構(gòu)只冇兩個(gè)調(diào)節(jié)位置：dtsa風(fēng)門町關(guān)閉或開(kāi)啟，就是說(shuō)啟用時(shí)電機(jī)將dtsa風(fēng)門移動(dòng)至相應(yīng)限位 位置處。2.3電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

7、valvetronici使用n52后，現(xiàn)在直列六缸汽汕發(fā)動(dòng)機(jī)也配置了基于氣門機(jī)構(gòu)的負(fù)荷控制系統(tǒng)。4缸、8缸 和12缸發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的valvetronici （見(jiàn)下圖2-6）已能夠顯著提高效率。bmw通過(guò) valvetrontc tt系統(tǒng)繼續(xù)發(fā)展該方案。后繼研發(fā)帶來(lái)的結(jié)果：1、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性2、提咼效率3、改善廢氣排放值這些結(jié)果突出了 bmw白身的特性。經(jīng)過(guò)下列優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步提升了駕乘樂(lè)趣：1、最高轉(zhuǎn)速升至7000 rpm2、比功率提升至63. 4 kw/13、在較大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，比發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大約為100 nm/14、顯著提高了氣門加速度，傳動(dòng)件的摩擦情況經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，因此提高了響應(yīng)時(shí)

8、間5、在nefz （新的歐洲行駛循環(huán)）中將c02排放量減少了 10 %以上。6、滿足全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)20-科圖2-6最小行程最大行程伺服電機(jī)安裝在凸輪軸上方的氣缸蓋內(nèi)。用于調(diào)節(jié)偏心軸。電機(jī)的蝸桿軸嵌入安裝在偏心軸 上的蝸輪內(nèi)。進(jìn)行調(diào)節(jié)后無(wú)需特別鎖止偏心軸，因?yàn)槲仐U傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具冇足夠的自鎖能力。偏心軸 調(diào)節(jié)進(jìn)氣側(cè)的氣門行程。中間推桿改變凸輪軸與滾子式氣門搖臂之間的傳動(dòng)比。在滿負(fù)荷位置處吋?xì)忾T行程（9.9 mm）和 開(kāi)啟時(shí)間達(dá)到最人值。在怠速位置處時(shí)氣門行程（0.18mm）和開(kāi)啟時(shí)間達(dá)到最小值。滾子式氣門 搖臂和相關(guān)屮間推桿分為四個(gè)等級(jí)。部件上沖壓有相關(guān)參數(shù)。每對(duì)的等級(jí)都相同。通過(guò)在生產(chǎn)廠處對(duì)滾

9、了式氣門搖臂和中間推桿進(jìn)行分類，可確保即使在最小 行程為0. 18 mm時(shí)氣缸也能均勻進(jìn)氣。2.4 n52 的雙 vanosn52的進(jìn)氣和排氣側(cè)各有一個(gè)緊湊型無(wú)級(jí)葉片式vanos單元。vanos單元易于拆卸和安裝。 該單元作為鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的集成式組件用一個(gè)中央螺栓固定在相應(yīng)凸輪軸上見(jiàn)下圖2-7oft2)圖 2-7n52 的雙 vanos正時(shí)調(diào)節(jié)過(guò)程與n42相似。在沒(méi)有壓力的狀態(tài)下，一個(gè)螺旋彈簧將vanos單元固定在基木位 置處。vanos單元不再是可分解的部件。由于進(jìn)氣和排氣凸輪軸vanos單元的交錯(cuò)角不同，因此 不允許進(jìn)行互換（混淆）。如果安裝了不正確的vanos單元，則對(duì)能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p

10、壞。圖2-8螺旋彈簧將vanos固定在基本位置處圖29進(jìn)氣vanos單元圖210排氣vanos單元3排氣系統(tǒng)（尾氣處理）3.1總述:bmw -1：以來(lái)都在對(duì)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行不斷優(yōu)化。開(kāi)始吋是用m50替 代了 m20。為了提高功率并降低耗油量和廢氣排放量，在m50上引入了新 的進(jìn)氣vanos和燃燒爆震控制裝置。作為m50的下一代產(chǎn)品，m52采用了 雙vanos、鋁合金曲軸箱和置于發(fā)動(dòng)機(jī)附近的催化轉(zhuǎn)換器，從而朝著上述 目標(biāo)的方向邁出了決定性的一步。此外，減輕驅(qū)動(dòng)裝置重量也變得越來(lái)越 重要。這樣與m50相比，動(dòng)力性提高2%且耗油量降低5%。隨后的m54由 于使用了電子加速踏板模塊和其它技術(shù)改進(jìn)措施，例

11、如用于進(jìn)行廢氣再處 理的二次空氣泵，因而繼續(xù)體現(xiàn)了與前兒代產(chǎn)品的不同特性。因此，與上 一代產(chǎn)品相比，動(dòng)力性能再提高2%,同時(shí)耗油量再節(jié)省2 %。從而能夠很 好地滿足ulev和eu3法定排放標(biāo)準(zhǔn)。m54的一款變型產(chǎn)品m56甚至能夠 達(dá)到嚴(yán)格的美國(guó)sulev排放標(biāo)準(zhǔn)3.2廢氣中的輔助成分/污染物：3.2.1燃燒過(guò)程越是不充分，污染物的排放量越大。 co （一氧化碳） cii （碳?xì)浠衔铮?nox （氮氧化物）n52發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)牛的廢氣通過(guò)一個(gè)三位一體的排氣歧管、三元催化轉(zhuǎn)化器和氮氧化物儲(chǔ)存催化轉(zhuǎn)化 器進(jìn)入雙通道。氣流在進(jìn)入中間消音器z前匯合，然后進(jìn)入后部消音器。該系統(tǒng)配備有兩個(gè)排氣 尾管并帶有排氣擋

12、板，不同于其它將排氣尾管設(shè)置在右側(cè)的汽車。n52發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)編號(hào)說(shuō)明編號(hào)說(shuō)明1訊傳感器（具有穩(wěn)態(tài)特性曲 線的主要氧傳夠痔8后部消音器2三元催化轉(zhuǎn)化器 氣缸排29排氣描板3溫度傳感器10氣傳感器監(jiān)控具有不穩(wěn)定特性的傳 感器）4氮氧化物儲(chǔ)存僅化轉(zhuǎn)化器. 氣缸排211三位一體排氣歧管，氣缸排25氮?dú)饣飪?chǔ)存催化轉(zhuǎn)化器. 氣缸排112三元催化轉(zhuǎn)化器，氣缸扌im6凰氧化物傳感器13三位一體排氣歧管，氣缸搏17中間消音器排氣系統(tǒng)的主耍任務(wù)之一就是將燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的物質(zhì)可靠地從發(fā)動(dòng)機(jī) 輸送到汽車的后部，同時(shí)抑制噪音。3.2.2排氣系統(tǒng)還積極地執(zhí)行其它任務(wù)：廢氣的各種成分都在排氣系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行處理，以便將它們

13、對(duì)人類和環(huán)境的不良影響降低到可接受的程度。廢氣的成分由傳感器進(jìn)行監(jiān)控。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)監(jiān)視過(guò)程給出的結(jié)果以便優(yōu)化隨后 的燃燒過(guò)程。廢氣因此可以下降到合適的水準(zhǔn)。廢氣處理©mso80n 52發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣處理編號(hào)說(shuō)明編號(hào)說(shuō)明1控制具有上升特性的傳感器5丼氣溫度傳感器2發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6監(jiān)控八仃不穩(wěn)定特性的傳感器3氮?dú)饣飩鞲衅?三元催化轉(zhuǎn)化器4氮孔化物僦仃佈化憶化器圖3-23.3廢氣再循環(huán)（egr）在部分載荷范圍內(nèi)，即發(fā)動(dòng)機(jī)最頻繁的工作模式卜，燃汕在點(diǎn)火之前被噴射進(jìn)入氣缸。它只是在 輔助設(shè)備的幫助下進(jìn)行不完全的混合。因此只在火花塞附近才可以獲得可燃混合物。但是，燃料 空氣比lambda值處于

14、平均水平，與帶冇進(jìn)氣歧管噴射裝置的傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，混介氣要稀?。? x，分層進(jìn)氣）的多。在載荷較高的情況下，燃油的噴射早于氣缸的進(jìn)氣循環(huán)，因此為它 提供了充足的時(shí)間來(lái)與新鮮空氣混合，并得到一種均勻混合物，在點(diǎn)火時(shí)lambda值等于1。 在 n52直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種工作模式f，必須實(shí)現(xiàn)最低限度未經(jīng)處理的污染物排放水平，以便排氣系 統(tǒng)內(nèi)的廢氣經(jīng)過(guò)處理示達(dá)到或者低于目前規(guī)定的污染物排放限值。未經(jīng)處理的一氧化氮的排放赧 必須保持在盡可能低的水平，因?yàn)閷?shí)際上三元催化轉(zhuǎn)化器在廢氣（發(fā)動(dòng)機(jī)在1 x下工作）中的 空氣過(guò)剩時(shí)不能將一氧化氮轉(zhuǎn)化成氮?dú)夂脱鯕?。要想減少一氧化氮的形成，一個(gè)適當(dāng)?shù)拇胧┚?是通過(guò)廢氣再

15、循環(huán)來(lái)降低燃燒溫度。n 52發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)編號(hào)說(shuō)明編號(hào)說(shuō)明123廢氣再循環(huán)閥 冷卻劑輸入45進(jìn)氣歧管管線接頭 冷卻劑返回圖3-3除內(nèi)部廢氣再循環(huán)之外，n53發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了外部廢氣再循環(huán)。 這 里，更多的廢氣被專門引導(dǎo)返回進(jìn)氣系統(tǒng)，并在輸入氣缸之前與新鮮空氣 混合。廢氣再循環(huán)閥安裝在可變進(jìn)氣系統(tǒng)（disa）之下，將再循環(huán)的廢 氣在通過(guò)節(jié)氣閥返冋進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)。與均勻工作的發(fā)動(dòng)機(jī)和比，直噴汽 油發(fā)動(dòng)機(jī)和使用稀混合氣的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的外部廢氣再循環(huán)的一個(gè)特點(diǎn) 就是在很大的范圍內(nèi)，廢氣中含非常豐富的氧氣。部分氧氣通過(guò)廢氣再 循環(huán)系統(tǒng)重新輸入氣缸之內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)需要相應(yīng)的信息以便與即 將噴射進(jìn)入燃

16、燒室與氧氣混合的油量相匹配。這個(gè)系統(tǒng)也使用氧傳感器 提供的廢氣中的含氧量信號(hào)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也從廢氣再循環(huán)閥 接收位置反饋信號(hào)。用這種位置反饋信號(hào)，可以根據(jù)需要來(lái)糾正廢氣再 循環(huán)率。圖34n52發(fā)動(dòng)機(jī)上的vanos的調(diào)節(jié)范圍就在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣門重疊時(shí)，殘余氣體在內(nèi)部返冋并進(jìn)入氣缸?？勺儦?門正時(shí)系統(tǒng)(vanos)通過(guò)調(diào)節(jié)氣門開(kāi)度和閉合時(shí)間可以影響這種廢氣再 循環(huán)，也就是說(shuō)可以改變氣門重疊的時(shí)機(jī)。4電子點(diǎn)火系統(tǒng)曲圖4-1點(diǎn)火控制：根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)(dme)控制單 元確定點(diǎn)火角(點(diǎn)火時(shí)刻)并通過(guò)點(diǎn)火輸出級(jí)輸出。這個(gè)過(guò)程 也要考慮諸如發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門位置等輸入信號(hào) 以及來(lái)自

17、發(fā)動(dòng)機(jī)電子汕門控制系統(tǒng)(eml)、動(dòng)態(tài)剎車穩(wěn)定控 制系統(tǒng)(dsc)和自適應(yīng)變速箱控制系統(tǒng)(ags)的信號(hào)。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和電池及發(fā)動(dòng)機(jī)電圧可以確定在點(diǎn)火線圈屮建立 初級(jí)電壓所需的時(shí)間。通過(guò)這些數(shù)值，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦計(jì)算出所需 的點(diǎn)火閉合角，確保在所有工況下有足夠的點(diǎn)火電壓。4.1點(diǎn)火器點(diǎn)火器是電控點(diǎn)火系統(tǒng)的執(zhí)行元件，它可將電子控制系統(tǒng)輸出的點(diǎn)火信號(hào)進(jìn)行功率放人后，驅(qū)動(dòng) 點(diǎn)火線圈工作。點(diǎn)火線圈將火花塞跳火所需的能量存儲(chǔ)在線圈的磁場(chǎng)中，并將電源提供的低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋栽陔?極間產(chǎn)生擊穿點(diǎn)火的1520kv高電壓。4.2電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ecu根據(jù)接收到各傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器小存儲(chǔ)的有關(guān)程序和

18、相關(guān)數(shù)據(jù)，確定出 改工況下最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈初級(jí)電路閉合角，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器則根據(jù) ecu的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，冇電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí) 電路通過(guò)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量一磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)初級(jí)電路中的電流被切斷時(shí)。在其次 級(jí)線圈中將產(chǎn)生很簡(jiǎn)的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，傳送到工作氣缸的火花塞。點(diǎn)火能量經(jīng)火花塞瞬間釋放，產(chǎn) 生的電火花電人氣缸內(nèi)的混合氣，是發(fā)動(dòng)機(jī)完成作功過(guò)程。5燃油系統(tǒng)供給系統(tǒng)1°) 0 ©1燃油箱蓋和燃油箱接地2加油管3溢流擋板4燃油箱5帶冇右側(cè)燃油箱傳感器的燃油楙6電動(dòng)燃油泵 （ekp） 7右側(cè)引流泵8帶有燃汕濾淸器

19、的維修閉鎖裝置9燃汕壓力調(diào)節(jié)器10左側(cè)引流泵11燃汕供給管 路12噴射汕軌6機(jī)油狀態(tài)傳感器n52發(fā)動(dòng)機(jī)取消了機(jī)油尺及導(dǎo)向管。這為客戶提供了便利。此外還能更準(zhǔn)確地測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)油位。發(fā)動(dòng) 機(jī)油位由一個(gè)機(jī)油狀態(tài)傳感器（oezs）測(cè)量并在e63的中映信息顯示屏（cid）上顯示出來(lái)。動(dòng) 機(jī)汕溫度和機(jī)汕狀態(tài)也由oezs來(lái)測(cè)處及計(jì)算。oezs的信號(hào)在dme內(nèi)跡行分析。分析后的信號(hào)通 過(guò)pt-can、sgm ik-can發(fā)送至組合儀表和cid。通過(guò)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)油位可避免發(fā)動(dòng)機(jī)油位過(guò)低， 從而防止造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。通過(guò)測(cè)定機(jī)汕狀態(tài)可準(zhǔn)確判斷出何時(shí)需耍更換發(fā)動(dòng)機(jī)汕。發(fā)動(dòng)機(jī)汕加注過(guò) 多會(huì)導(dǎo)致泄漏，此時(shí)會(huì)發(fā)出警告信息。圖6-1機(jī)油狀態(tài)傳感器1殼體2外部金屬管3內(nèi)部金屬管4發(fā)動(dòng)機(jī)油5機(jī)油油位傳感器6機(jī)油狀態(tài)傳感器7傳感器 電子裝置8汕底殼9溫度傳感器 機(jī)油狀態(tài)傳感器的功能該傳感器山兩個(gè)上下疊加安裝在一起的柱狀電容器構(gòu)成。機(jī)油狀態(tài)通過(guò)底部較小的電容器（6）來(lái)測(cè)量。 彼此內(nèi)嵌的兩個(gè)金屬管（2 + 3）用作電容器電極。電介質(zhì)是兩個(gè)電極z間的發(fā)動(dòng)機(jī)油（4）。發(fā)動(dòng)機(jī) 油的電氣特性隨看損耗的加劇和燃油添加劑的分解而發(fā)生變化。電介質(zhì)：電場(chǎng)中的絕緣物質(zhì)。電場(chǎng)穿 過(guò)絕緣體。電容器（機(jī)油狀態(tài)傳感器）電容隨發(fā)動(dòng)機(jī)油（電介質(zhì)）電氣特性的變化而變化。就是說(shuō)， 電容值經(jīng)過(guò)傳感器內(nèi)集成的電子分析裝置（7