1、第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng),柴油機(jī)與汽油機(jī)不同。它燒的是柴油，柴油粘度大，不易揮發(fā)，一般不能通過化油器在氣缸外部形成均勻的混合氣，故采用高壓噴射的方法，在接近壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，柴油以高壓噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成混合氣，發(fā)火燃燒，對外作功。因此，柴油機(jī)供給系的組成、構(gòu)造及工作原理與汽油機(jī)供給系有較大區(qū)別。,第一節(jié) 柴油及其使用性能,柴油和汽油一樣都是石油制品。在石油蒸餾過程中，溫度在200350之間的餾分即為柴油。柴油分為輕柴油和重柴油。輕柴油用于高速柴油機(jī)，重柴油用于中、低速柴油機(jī)。汽車柴油機(jī)均為高速柴油機(jī)，所以使用輕柴油。 1. 輕柴油的牌號(hào)和規(guī)格 輕柴油按其質(zhì)量分為優(yōu)等品、一等品和合格品3

2、個(gè)等級(jí)，每個(gè)等級(jí)又按柴油的凝點(diǎn)分為10；0；-10；-20；-35和-50等6種牌號(hào)。,2. 輕柴油的使用性能 為了保證高速柴油機(jī)正常、高效地工作，輕柴油應(yīng)具有良好的發(fā)火性、低溫流動(dòng)性、蒸發(fā)性、化學(xué)安定性、防腐性和適當(dāng)?shù)恼扯鹊戎T多的使用性能。 1)發(fā)火性： 指柴油的自燃能力，用十六烷值評定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45。 2)蒸發(fā)性： 指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油餾出某一百分比的溫度范圍即餾程和閃點(diǎn)表示。比如，50餾出溫度即柴油餾出50的溫度，此溫度越低，柴油的蒸發(fā)性越好。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定此溫度不得高于300，但沒有規(guī)定最低溫度。為了控制柴油的蒸發(fā)性

3、不致過強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了閃點(diǎn)的最低數(shù)值。柴油的閃點(diǎn)指在一定的試驗(yàn)條件下，當(dāng)柴油蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接近火焰時(shí)，開始出現(xiàn)閃火的溫度。閃點(diǎn)低，蒸發(fā)性好。,3)低溫流動(dòng)性 ：用柴油的凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)評定低溫流動(dòng)性。凝點(diǎn)是指柴油失去流動(dòng)性開始凝固時(shí)的溫度，而冷濾點(diǎn)則是指在特定的試驗(yàn)條件下，在1min內(nèi)柴油開始不能流過過濾器20mL時(shí)的最高溫度。一般柴油的冷濾點(diǎn)比其凝點(diǎn)高46。 4)粘度： 是評定柴油稀稠度的一項(xiàng)指標(biāo)，與柴油的流動(dòng)性有關(guān)。粘度隨溫度而變化，當(dāng)溫度升高時(shí)，粘度減小，流動(dòng)性增強(qiáng)；反之，當(dāng)溫度降低時(shí)，粘度增大，流動(dòng)性減弱。GB/T252-2000中規(guī)定的實(shí)際膠質(zhì)、10%蒸余物殘?zhí)亢脱趸捕ㄐ裕?/p>

4、總不溶物等三項(xiàng)指標(biāo)，是柴油安定性的評定指標(biāo)。柴油的防腐性則用硫含量、硫醇硫含量、酸度、銅片腐蝕及水溶性酸或堿等指標(biāo)來評定。柴油中的灰分、水分和機(jī)械雜質(zhì)，是評定柴油清潔性的指標(biāo)。汽車柴油機(jī)應(yīng)使用各項(xiàng)指標(biāo)均符合國家標(biāo)準(zhǔn)的柴油。 3.輕柴油的選擇 按照當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫選用輕柴油牌號(hào)。,第二節(jié) 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用及組成,一、柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn) 柴油機(jī)以柴油為燃料。由于柴油的蒸發(fā)性和流動(dòng)性都比汽油差，因此柴油機(jī)不能像汽油機(jī)那樣在氣缸外部形成可燃混合氣。柴油機(jī)的混合氣只能在氣缸內(nèi)部形成，即在接近壓縮行程終點(diǎn)時(shí)，通過噴油器把柴油噴入氣缸內(nèi)，柴油油滴在熾熱的空氣中受熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散，并與空氣

5、混合形成可燃混合氣，最終自行發(fā)火燃燒。 與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)混合氣形成的時(shí)間極短，只占15-35曲軸轉(zhuǎn)角。燃燒室各處的混合氣成分很不均勻，且隨時(shí)間而變化。雖然柴油機(jī)的平均過量空氣系數(shù) a1，但是在燃燒室內(nèi)仍然有的地方混合氣過濃，燃燒不完全；有的地方混合氣過稀，空氣得不到充分利用。,為了改善柴油機(jī)的混合氣形成與燃燒，燃油系統(tǒng)、燃燒室以及它們之間的相互匹配起著重要的作用。不同形式的燃燒室對噴油始點(diǎn)、噴油持續(xù)角、噴油壓力、噴油規(guī)律、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布等都有不同的要求。這些噴油參數(shù)的變化對柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、排放性和噪聲水平都有直接的影響。 柴油機(jī)燃燒室的形狀不勝枚舉，一般均按其結(jié)構(gòu)

6、形式分為直噴式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。直噴式燃燒室的容積集中于氣缸之中，且其大部分集中于活塞頂上的燃燒室凹坑內(nèi)。燃燒室凹坑的形狀多種多樣，極具創(chuàng)造性。其中有的為回轉(zhuǎn)體，有的則是非回轉(zhuǎn)體。,分隔式燃燒室的容積則一分為二，一部分位于氣缸蓋中，另一部分則在氣缸內(nèi)。在氣缸內(nèi)的那部分稱主燃燒室，位于氣缸蓋中的那部分稱副燃燒室。主、副燃燒室之間用通道連通。分隔式燃燒室又有渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室之分。,二、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用 1)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油定時(shí)和噴油量各缸相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適

7、應(yīng)。 2)在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。 3)根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其要穩(wěn)定怠速，限制超速。 4)儲(chǔ)存一定數(shù)量的柴油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。,三、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成,柴油機(jī)燃油系統(tǒng)包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。,第三節(jié) 噴油器,噴油器是柴油機(jī)燃油供給系中實(shí)現(xiàn)燃油噴射的重要部件，其功用是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對噴霧特性的要求。一般說來，噴注應(yīng)有一

8、定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的霧化質(zhì)量，而且在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。 汽車柴油機(jī)廣泛采用閉式噴油器。這種噴油器主要由噴油器體、調(diào)壓裝置及噴油嘴等部分組成。閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對精密偶件，其配合間隙僅為0.0020.004mm。為此，在精加工之后，尚需配對研磨，故在使用中不能互換。一般針閥由熱穩(wěn)定性好的高速鋼制造，而針閥體則采用耐沖擊的優(yōu)質(zhì)合金鋼。根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴油器又可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種，分別用于不同類型的燃燒室。,一、孔式噴油器 1.孔式噴油器結(jié)構(gòu) 孔式噴油器用于直噴式燃燒室柴油機(jī)上。孔式噴油器的噴油嘴頭部加工有1個(gè)或多個(gè)噴孔，有1

9、個(gè)噴孔的稱單孔噴油器，有兩個(gè)噴孔的稱雙孔噴油器，有3個(gè)以上噴孔的稱多孔噴油器。一般噴孔數(shù)目為17個(gè)，噴孔直徑為0.20.5mm。噴孔直徑不宜過小，否則既不易加工，又在使用中容易被積炭堵塞。,二、軸針式噴油器 軸針式噴油器與孔式噴油器的工作原理相同，結(jié)構(gòu)相似，只是噴油嘴頭部的結(jié)構(gòu)不同而已。在軸針式噴油器中，針閥密封錐面以下有一段軸針，它穿過針閥體上的噴孔且稍突出于針閥體之外，使噴孔呈圓環(huán)形。因此，軸針式噴油器的噴注是空心的。軸針可以制成圓柱形或截錐形。圓柱形軸針其噴注的噴霧錐角較小，而截錐形軸針其噴注的噴霧錐角較大。因此，軸針制成不同形狀，可以得到不同形狀的噴注，以適應(yīng)不同形狀燃燒室的需要。,第

10、四節(jié) 柱塞式噴油泵,噴油泵的功用是按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓燃油。多缸車用柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)滿足下列要求： 1)各缸供油量相等。在標(biāo)定工況下各缸供油量相差不超過3%4%。噴油泵的供油量應(yīng)隨柴油機(jī)工況的變化而變化，為此噴油泵必須有供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。 2)各缸供油提前角相同，誤差小于0.5-1曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角也應(yīng)隨柴油機(jī)工況的變化而變化，為此應(yīng)裝置噴油提前器。 3)各缸供油持續(xù)角一致。 4)能迅速停止供油，以防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。 噴油泵種類很多，在汽車柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用的有直列柱塞式噴油泵和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。此外，還有泵噴油器等。,一、柱塞式

11、噴油泵系列 由于柴油機(jī)的單缸功率變化范圍很大，若根據(jù)每一種單缸功率所需要的循環(huán)供油量來設(shè)計(jì)和制造噴油泵，那么噴油泵的尺寸規(guī)格將不可勝數(shù)，給生產(chǎn)和使用都造成諸多不便。因此，世界各國的噴油泵制造廠都是以幾種不同的柱塞行程作為基礎(chǔ)，將噴油泵劃分成為數(shù)不多的幾個(gè)系列或型號(hào)，然后再配以不同尺寸的柱塞偶件，構(gòu)成若干種循環(huán)供油量不等的噴油泵，以滿足各種不同功率柴油機(jī)的需要。,(一) A型噴油泵結(jié)構(gòu) 柱塞式噴油泵由泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和噴油泵體等部分組成。,二、柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理,1.泵油機(jī)構(gòu) 泵油機(jī)構(gòu)包括柱塞套、柱塞、柱塞彈簧、上下柱塞彈簧座和、出油閥、出油閥座、出油閥彈簧和出油閥緊

12、座等零件。,柱塞和柱塞套 構(gòu)成噴油泵中最精密的偶件，稱作柱塞偶件。正是由于柱塞偶件的精密配合及柱塞的高速運(yùn)動(dòng)，才得以實(shí)現(xiàn)對燃油的增壓。每臺(tái)噴油泵的柱塞偶件數(shù)和與其配套的柴油機(jī)氣缸數(shù)相同。一般柱塞偶件用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，經(jīng)過精細(xì)加工和配對研磨，使其配合間隙在0.00150.0025mm范圍內(nèi)。間隙過大，容易漏油，導(dǎo)致油壓下降；間隙過小，對偶件潤滑不利，且容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互換。,出油閥與出油閥座 噴油泵中另一對精密偶件，稱出油閥偶件。出油閥偶件位于柱塞偶件的上方，出油閥座的下端面與柱塞套的上端面接觸，通過擰緊出油閥緊座使兩者的接觸面保持密合。同時(shí)，出油閥彈簧4將出油閥壓緊在出油閥座上。

13、出油閥的密封錐面與出油閥座的接觸表面經(jīng)過精細(xì)研磨。出油閥減壓環(huán)帶與出油閥座孔的配合間隙很小。減壓環(huán)帶以下的出油閥表面是其在出油閥座孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向面，導(dǎo)向部分的橫截面為十字形。,2.供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用是，根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來改變循環(huán)供油量。供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或由駕駛員直接操縱，或由調(diào)速器自動(dòng)控制。,3.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 噴油泵的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括凸輪軸和挺柱組件。凸輪軸的前、后端通過滾動(dòng)軸承支承在噴油泵體上。凸輪軸上凸輪的數(shù)目與噴油泵的柱塞偶件數(shù)相同，各凸輪間的夾角與配套柴油機(jī)的氣缸數(shù)有關(guān)，并與氣缸工作順序相適應(yīng)。凸輪軸一般由曲軸定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，四沖程柴油機(jī)噴油泵凸輪軸的

14、轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，以實(shí)現(xiàn)在凸輪軸一轉(zhuǎn)之內(nèi)向各氣缸供油一次。挺柱體部件安裝在噴油泵體上的挺柱孔內(nèi)。,4.噴油泵體 泵體是噴油泵的基礎(chǔ)零件，泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等都安裝在噴油泵體上，它在工作中承受較大的作用力。因此，泵體應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的密封性。此外，還應(yīng)該便于拆裝、調(diào)整和維修。,二) A型噴油泵工作原理 A型噴油泵泵體為整體式，由鋁合金硬模鑄造而成。其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕。泵體側(cè)面開有窗口，底部用蓋板封閉，側(cè)蓋和底蓋均用螺栓固定，使噴油泵的拆裝、調(diào)整和維修極為方便。,1.運(yùn)動(dòng)過程 當(dāng)噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，若挺柱滾輪在凸輪的基圓面上滾動(dòng)，則柱塞停在柱塞下止點(diǎn)的位置。若

15、滾輪滾到凸輪的上升段時(shí)，則凸輪推動(dòng)挺柱，挺柱再推動(dòng)柱塞上移，同時(shí)將柱塞彈簧壓縮。當(dāng)滾輪滾到凸輪的頂弧上時(shí)，柱塞到達(dá)柱塞上止點(diǎn)。隨后滾輪在凸輪的下降段滾動(dòng)，柱塞彈簧則推壓柱塞，柱塞又推壓挺柱下移，直到滾輪又滾到凸輪的基圓面上，柱塞又回到柱塞下止點(diǎn)為止。即當(dāng)噴油泵工作時(shí)，隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，挺柱和柱塞在柱塞的上、下止點(diǎn)之間分別在挺柱孔和柱塞套中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。,2.泵油過程,柱塞由其下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)所經(jīng)過的距離稱作柱塞行程，也就是噴油泵凸輪的最大升程。由上述泵油過程可知，噴油泵并不是在整個(gè)柱塞行程內(nèi)都供油，只是在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔這段柱塞行程內(nèi)供油。稱這段柱塞行程為柱塞有

16、效行程。顯然，柱塞有效行程越大，供油的持續(xù)時(shí)間越長，噴油泵每一次的泵油量即循環(huán)供油量便越多。欲改變柱塞有效行程，只需轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞即可。,3.供油量的調(diào)節(jié) 當(dāng)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。當(dāng)柱塞上的直槽對正柱塞套油孔時(shí)，柱塞有效行程為零，這時(shí)噴油泵不供油。利用供油量調(diào)節(jié)原理，可將多缸噴油泵的各缸供油量調(diào)勻。其操作步驟為：保持調(diào)節(jié)齒桿不動(dòng)，擰松調(diào)節(jié)齒圈緊固螺釘，適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動(dòng)控制套筒，使其帶動(dòng)柱塞在柱塞套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，改變柱塞的有效行程，便可使供油量或增或減，然后擰緊調(diào)節(jié)齒圈緊固螺釘。根據(jù)需要再擰松另一個(gè)調(diào)節(jié)齒圈的緊固螺釘，重

17、復(fù)上述步驟，直到各缸供油量均勻一致為止。這項(xiàng)工作須在專門的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。,4.供油定時(shí)的調(diào)節(jié) 供油定時(shí)是指噴油泵對柴油機(jī)有正確的供油時(shí)刻，而供油時(shí)刻用供油提前角表示。供油提前角是指從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點(diǎn)為止，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。已如上述，多缸噴油泵各缸供油提前角或供油間隔角應(yīng)該相同。各缸供油間隔角決定于噴油泵凸輪軸上各凸輪的相對位置，但由于加工和裝配誤差，很難達(dá)到一致，因此必須進(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)的方法是改變供油定時(shí)調(diào)節(jié)螺釘伸出挺柱體外的高度。旋出調(diào)整螺釘，挺柱體的高度-H-增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封閉，供油提前，即供油提前角增大。擰入調(diào)整螺釘，則使供油遲后，供油提前

18、角減小。對各缸的供油定時(shí)調(diào)整螺釘逐個(gè)調(diào)節(jié)之后，可以使各缸供油提前角或供油間隔角達(dá)到一致。,應(yīng)該指出，這種調(diào)節(jié)只是用來補(bǔ)償加工和裝配誤差，調(diào)節(jié)的幅度很小。欲同時(shí)或較大幅度地改變各缸供油提前角，須借助于噴油提前器。,三、P型噴油泵結(jié)構(gòu)特點(diǎn) P型噴油泵的工作原理與A型噴油泵基本相同，但在結(jié)構(gòu)上卻脫離了柱塞式噴油泵的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具有一些明顯的特點(diǎn)。,1.箱形封閉式噴油泵體 P型噴油泵采用不開側(cè)窗口的箱形封閉式噴油泵體，大大提高了噴油泵體的剛度，可以承受較高的噴油壓力而不發(fā)生變形，以適應(yīng)柴油機(jī)不斷向大功率、高轉(zhuǎn)速強(qiáng)化的需要。,2.吊掛式柱塞套 這種結(jié)構(gòu)改善了柱塞套和噴油泵體的受力狀態(tài)。另外，柱塞套內(nèi)孔上端

19、孔徑略大，可防止柱塞在上端卡死。柱塞套內(nèi)孔的中部加工有集油槽，從柱塞偶件間隙泄漏的柴油集中于此槽內(nèi)，經(jīng)回油孔流回噴油泵的低壓油腔。P型噴油泵的柱塞頂部開有起動(dòng)槽。當(dāng)柱塞處于起動(dòng)位置時(shí)，此槽與柱塞套油孔相對，在柱塞上移到起動(dòng)槽的下邊緣封閉油孔時(shí)開始供油。由于起動(dòng)槽的下邊緣低于柱塞頂面，因此供油遲后，供油提前角減小。這時(shí)氣缸溫度較高，柴油噴入氣缸容易著火燃燒，有利于柴油機(jī)低溫起動(dòng)。,3.鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) P型噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)移動(dòng)調(diào)節(jié)拉桿，通過鋼球帶動(dòng)控制套筒使柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變供油量。這種油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，配合間隙小。 4.壓力潤滑 利用柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)主油道內(nèi)的機(jī)油對各潤滑部位

20、施行壓力式潤滑。P型泵各缸供油提前角或供油間隔角是利用在柱塞套凸緣下面增減調(diào)節(jié)墊片的方法來進(jìn)行調(diào)節(jié)的。調(diào)勻各缸供油量則通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞套來實(shí)現(xiàn)。柱塞套凸緣上的螺栓孔是長圓孔，擰松緊固螺栓，柱塞套可繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)10左右。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞套時(shí)，改變了柱塞套油孔與柱塞的相對位置，從而改變了柱塞的有效行程，即改變了循環(huán)供油量。,四、噴油提前器 噴油提前器實(shí)際上是噴油泵供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。供油提前角對柴油機(jī)性能有很大的影響，供油提前角過大或過小均使柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性惡化。為了保證柴油機(jī)有良好的使用性能，必須在最佳供油提前角下工作。當(dāng)轉(zhuǎn)速和供油量一定時(shí)，能獲得最大功率和最小燃油消耗率的供油時(shí)刻，稱為最佳供油

21、提前角。最佳供油提前角隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷而變化，轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，最佳供油提前角越大。 現(xiàn)代汽車柴油機(jī)都裝有噴油提前器。這樣，當(dāng)柴油機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，才能自動(dòng)地進(jìn)行調(diào)節(jié)，使噴油泵始終保持最佳供油時(shí)刻。目前廣為應(yīng)用的機(jī)械離心式自動(dòng)噴油提前器，只能響應(yīng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化進(jìn)行供油提前角的自動(dòng)調(diào)節(jié)。其結(jié)構(gòu)形式雖有多種，但工作原理卻基本相同。噴油提前器的調(diào)節(jié)范圍為0-10。,第五節(jié) 分配式噴油泵,分配式噴油泵簡稱分配泵，有轉(zhuǎn)子式和單柱塞式兩大類。徑向壓縮式和軸向壓縮式。分配泵與柱塞式噴油泵相比，有許多特點(diǎn)： 1)分配泵結(jié)構(gòu)簡單，零件少，體積小，質(zhì)量輕，使用中故障少，容易維修。 2)分配泵精密偶件加工精度

22、高，供油均勻性好，因此不需要進(jìn)行各缸供油量和供油定時(shí)的調(diào)節(jié)。 3)分配泵的運(yùn)動(dòng)件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進(jìn)行潤滑和冷卻，因此，對柴油的清潔度要求很高。 4)分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。,一、VE型分配泵 (一)VE型分配泵結(jié)構(gòu),VE型分配泵由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、二級(jí)滑片式輸油泵、高壓分配泵頭和電磁式斷油閥等部分組成。此外，機(jī)械式調(diào)速器和液壓式噴油提前器也安裝在分配泵體內(nèi)。,驅(qū)動(dòng)軸由柴油機(jī)曲軸定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)二級(jí)滑片式輸油泵工作，并通過調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)調(diào)速器軸旋轉(zhuǎn)。在驅(qū)動(dòng)軸的右端通過聯(lián)軸器與平面凸輪盤連接，利用平面凸輪盤上的傳動(dòng)銷帶動(dòng)分配柱塞。柱塞彈簧將分配柱塞壓緊在平面凸輪盤上，并使平

23、面凸輪盤壓緊滾輪。滾輪軸嵌入靜止不動(dòng)的滾輪架上。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，平面凸輪盤與分配柱塞同步旋轉(zhuǎn)，而且在滾輪、平面凸輪和柱塞彈簧的共同作用下，凸輪盤還帶動(dòng)分配柱塞在柱塞套內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。往復(fù)運(yùn)動(dòng)使柴油增壓，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行柴油分配。,凸輪盤上平面凸輪的數(shù)目與柴油機(jī)氣缸數(shù)相同。在分配柱塞的中心加工有中心油孔，其右端與柱塞腔相通，而左端與泄油孔相通。分配柱塞上還加工有燃油分配孔、壓力平衡槽和數(shù)目與氣缸數(shù)相同的進(jìn)油槽。柱塞套上有一個(gè)進(jìn)油孔和數(shù)目與氣缸數(shù)相同的分配油道，每個(gè)分配油道都連接一個(gè)出油閥和一個(gè)噴油器。,(二)VE型分配泵工作過程,(三)電磁式斷油閥 VE型分配泵裝有電磁式斷油閥，其電路和工作原理。起動(dòng)

24、時(shí)，將起動(dòng)開關(guān)旋至ST位置，這時(shí)來自蓄電池的電流直接流過電磁線圈，產(chǎn)生的電磁力壓縮回位彈簧，將閥門吸起，進(jìn)油孔開啟。柴油機(jī)起動(dòng)之后，將起動(dòng)開關(guān)旋至ON位置，這時(shí)電流經(jīng)電阻流過電磁線圈，電流減小，但由于有油壓的作用，閥門仍然保持開啟。當(dāng)柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，將起動(dòng)開關(guān)旋至OFF位置，這時(shí)電路斷開，閥門在復(fù)位彈簧的作用下關(guān)閉，從而切斷油路，停止供油,(四)液壓式噴油提前器 在VE型分配式噴油泵體的下部安裝有液壓式噴油提前器。在噴油提前器殼體內(nèi)裝有活塞，活塞左端與二級(jí)滑片式輸油泵的入口相通，并有彈簧壓在活塞上。活塞右端與噴油泵體內(nèi)腔相通，其壓力等于二級(jí)滑片式輸油泵的出口壓力。當(dāng)柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，

25、作用在活塞左、右端的力相等，活塞處于某一平衡位置。若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，二級(jí)滑片式輸油泵的出口壓力增大，作用于活塞右端的力隨之增加，推動(dòng)活塞向左移動(dòng)，并通過連接銷和傳力銷帶動(dòng)滾輪架繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，直至活塞兩端的力重新達(dá)到平衡為止。滾輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與平面凸輪盤的旋轉(zhuǎn)方向正好相反，使平面凸輪提前一定角度與滾輪接觸，供油相應(yīng)提前，即供油提前角增大。反之，若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，則二級(jí)滑片式輸油泵的出口壓力也隨之降低，作用于活塞右端的力減小，活塞向右移動(dòng)，并帶動(dòng)滾輪架向著平面凸輪盤旋轉(zhuǎn)的同一方向轉(zhuǎn)過一定的角度，使供油提前角減小。,二、DPA型分配泵 (一)DPA型分配泵結(jié)構(gòu) DPA型分配泵主要由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

26、、二級(jí)滑片式輸油泵、高壓分配泵頭和油量控制閥等部分組成。此外，機(jī)械式調(diào)速器安裝在分配泵體內(nèi)，而噴油提前器則裝在分配泵體外驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括花鍵傳動(dòng)軸和花鍵套等傳動(dòng)零件，由曲軸定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)。,(二)DPA型分配泵工作過程 1.進(jìn)油過程 經(jīng)過柴油濾清器過濾后的清潔柴油被二級(jí)滑片式輸油泵泵入分配套筒的軸向油孔，由此進(jìn)入分配轉(zhuǎn)子的環(huán)形油槽，再經(jīng)油量控制閥到達(dá)分配套筒進(jìn)油孔。當(dāng)分配轉(zhuǎn)子進(jìn)油孔中的任何一個(gè)旋轉(zhuǎn)到與分配套筒進(jìn)油孔對準(zhǔn)時(shí)，柴油便進(jìn)入中心油孔和柱塞孔內(nèi)，完成進(jìn)油過程。 2.壓油過程 當(dāng)分配轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一定角度后，滾柱滾上內(nèi)凸輪并到達(dá)凸輪的頂端。在這段時(shí)間內(nèi)，對置的兩個(gè)柱塞一齊內(nèi)移，柱塞孔內(nèi)的柴油被增壓。與

27、此同時(shí)，分配孔恰與分配套筒出油孔中的一個(gè)相通，高壓柴油由此供向噴油器。 3.停油過程 當(dāng)分配轉(zhuǎn)子從內(nèi)凸輪頂端滾下時(shí)，柱塞在離心力和油壓的作用下向外移動(dòng)，柱塞孔的容積增大，油壓迅速下降，噴油器停止噴油。,4.最大供油量的調(diào)節(jié) DPA型分配泵每循環(huán)的最大供油量靠改變柱塞行程來調(diào)節(jié)。柱塞行程越大，最大供油量也越大。但是，供油終點(diǎn)取決于內(nèi)凸輪的最高點(diǎn)是不能改變的。因此，改變柱塞行程只能改變供油始點(diǎn)。由于滾柱座兩端的凸耳嵌入前后控制板的偏心弧形槽內(nèi)，因此滾柱座及滾柱的移動(dòng)受到弧形槽外邊緣的限制。當(dāng)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)前后控制板時(shí)，偏心弧形槽距中心較近的一段弧與滾柱座凸耳接觸，這時(shí)供油始點(diǎn)遲后，柱塞行程減小，供油量

28、較少；相反，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)前后控制板，這時(shí)滾柱座凸耳與距中心較遠(yuǎn)的一段偏心圓弧接觸，供油始點(diǎn)提前，柱塞行程增大，供油量相應(yīng)增多。,5.油量控制閥 油量控制閥的功用是在循環(huán)最大供油量調(diào)整一定的情況下，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，用改變油量控制閥通過斷面來控制供油量。油量控制閥由調(diào)速器操縱?？刂崎y體上加工有直槽，與分配套筒進(jìn)油孔相通。當(dāng)調(diào)速器拉動(dòng)拉桿銷釘時(shí)，油量控制閥左右轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變了柴油的通過面積，即改變了供油量。,第六節(jié) 調(diào)速器,一、調(diào)速器功用及分類 調(diào)速器是一種自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，它根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。 在柴油機(jī)上裝設(shè)調(diào)速器是由柴油機(jī)的工作特性決定的

29、。汽車柴油機(jī)的負(fù)荷經(jīng)常變化，當(dāng)負(fù)荷突然減小時(shí)，若不及時(shí)減少噴油泵的供油量，則柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將迅速增高，甚至超出柴油機(jī)設(shè)計(jì)所允許的最高轉(zhuǎn)速，這種現(xiàn)象稱“超速”或“飛車”。相反，當(dāng)負(fù)荷驟然增大時(shí)，若不及時(shí)增加噴油泵的供油量，則柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將急速下降直至熄火。柴油機(jī)超速或怠速不穩(wěn)，往往出自于偶然的原因，汽車駕駛員難于作出響應(yīng)。這時(shí)，惟有借助調(diào)速器，及時(shí)調(diào)節(jié)噴油泵供油量，才能保持柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。,汽車柴油機(jī)調(diào)速器按其工作原理的不同，可分為機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、機(jī)械氣動(dòng)復(fù)合式、機(jī)械液壓復(fù)合式和電子式等多種形式。但目前應(yīng)用最廣的當(dāng)屬機(jī)械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，性能良好。 按調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速范圍不

30、同，又可分為兩極式調(diào)速器和全程式調(diào)速器。中、小型汽車柴油機(jī)多數(shù)采用兩極式調(diào)速器，以起到防止超速和穩(wěn)定怠速的作用。在重型汽車上則多采用全程式調(diào)速器，這種調(diào)速器除具有兩極式調(diào)速器的功能外，還能對柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速起調(diào)節(jié)作用，使柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。,二、兩極式調(diào)速器 兩極式調(diào)速器只在柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和怠速起自動(dòng)調(diào)節(jié)作用，而在最高轉(zhuǎn)速和怠速之間的其他任何轉(zhuǎn)速，調(diào)速器不起調(diào)節(jié)作用。,一)RQ型調(diào)速器結(jié)構(gòu) 通常調(diào)速器由感應(yīng)元件、傳動(dòng)元件和附加裝置三部分構(gòu)成。感應(yīng)元件用來感知柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，并發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)。傳動(dòng)元件則根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行供油量的調(diào)節(jié)。,油量調(diào)節(jié)拉桿,外彈簧座,飛錘,凸輪

31、軸,高速彈簧內(nèi)座,高速彈簧,怠速彈簧,活動(dòng)杠桿,調(diào)速杠桿,滑動(dòng)軸,操縱臂,冒煙限制器,RQ型兩極調(diào)速器,怠速時(shí)，飛錘在凸輪軸后端軸和高速彈簧座之間移動(dòng)，高速彈簧不起作用。 怠速轉(zhuǎn)速升高，飛錘外張，油量調(diào)節(jié)拉桿后移，減油。 怠速轉(zhuǎn)速降低，飛錘收攏，油量調(diào)節(jié)拉桿前移，加油。,（1）穩(wěn)定怠速：,RQ型兩極調(diào)速器全負(fù)荷位置,當(dāng)轉(zhuǎn)速超過最高額定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛錘繼續(xù)外張，同時(shí)壓縮高速彈簧和怠速彈簧， 油量調(diào)節(jié)拉桿向減油的方向移動(dòng)，使轉(zhuǎn) 速降低。,（2）限制超速：,RQ型兩極調(diào)速器全負(fù)荷位置,飛錘與高速彈簧內(nèi)座相抵，不能將高速彈簧壓縮，調(diào)速器不起作用。,（3）工作轉(zhuǎn)速：,(二)RQ型調(diào)速器基本工作原理 1)起動(dòng)

32、 將調(diào)速手柄從停車擋塊移至最高速擋塊上。在此過程中，調(diào)速手柄帶動(dòng)搖桿，搖桿帶動(dòng)滑塊，使調(diào)速杠桿以其下端的鉸接點(diǎn)為支點(diǎn)向右擺動(dòng)，并推動(dòng)噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿克服供油量限制彈性擋塊的阻力，向右移到起動(dòng)油量的位置。起動(dòng)油量多于全負(fù)荷油量，旨在加濃混合氣，以利柴油機(jī)低溫起動(dòng)。,2)怠速 柴油機(jī)起動(dòng)之后，將調(diào)速手柄置于怠速位置。這時(shí)調(diào)速手柄通過搖桿、滑塊使調(diào)速杠桿仍以其下端的鉸接點(diǎn)支點(diǎn)向左擺動(dòng)，并拉動(dòng)供油量調(diào)節(jié)齒桿7左移至怠速油量的位置。怠速時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速很低，飛錘的離心力較小，只能與怠速彈簧力相平衡，飛錘處于內(nèi)彈簧座與安裝飛錘的軸套之間的某一位置。若此時(shí)柴油機(jī)由于某種原因轉(zhuǎn)速降低，則飛錘離心力減小，在怠速

33、彈簧的作用下，飛錘移向回轉(zhuǎn)中心，同時(shí)帶動(dòng)角形杠桿和調(diào)速套筒，使調(diào)速杠桿下端的鉸接點(diǎn)以滑塊為支點(diǎn)向左移動(dòng)，調(diào)速杠桿則推動(dòng)供油量調(diào)節(jié)齒桿向右移，增加供油量，使轉(zhuǎn)速回升。反之，當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，飛錘的離心力增大，飛錘便壓縮怠速彈簧遠(yuǎn)離回轉(zhuǎn)中心，同樣通過角形杠桿和高速套筒使調(diào)速杠桿下端的鉸接點(diǎn)以滑塊為支點(diǎn)向右移動(dòng)，而供油量調(diào)節(jié)齒桿則向左移動(dòng)，減小供油量，使轉(zhuǎn)速降低?？梢?，調(diào)速器可以保持怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。,3)中速 將調(diào)速手柄從怠速位置移至中速位置，供油量調(diào)節(jié)齒桿處于部分負(fù)荷供油位置，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高，飛錘進(jìn)一步外移直到飛錘底部與內(nèi)彈簧座接觸為止。柴油機(jī)在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作時(shí)，飛錘的離心力不足以克服怠速彈簧和高速

34、彈簧的共同作用力，飛錘始終緊靠在內(nèi)彈簧座上而不能移動(dòng)，即調(diào)速器在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不起調(diào)節(jié)供油量的作用。但此時(shí)駕駛員可根據(jù)汽車行駛的需要改變調(diào)速手柄的位置，使調(diào)速杠桿以其下端的鉸接點(diǎn)為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，并拉動(dòng)供油量調(diào)節(jié)齒桿增加或減少供油量。,4)最高轉(zhuǎn)速 將調(diào)速手柄置于最高速擋塊上，供油量調(diào)節(jié)齒桿相應(yīng)地移至全負(fù)荷供油位置，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速由中速升高到最高速。此時(shí)，飛錘的離心力相應(yīng)增大，并克服全部調(diào)速彈簧的作用力，使飛錘連同內(nèi)彈簧座一起向外移到一個(gè)新的位置。在此位置，飛錘離心力與彈簧作用力達(dá)到新的平衡。若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速，則飛錘的離心力便超過調(diào)速彈簧的作用力，使供油量調(diào)節(jié)齒桿向減油方向移動(dòng)，從而防止了

35、柴油機(jī)超速。,5)停車 將調(diào)速手柄置于停車擋塊上，調(diào)速杠桿以其下端的鉸接點(diǎn)為支點(diǎn)向左擺動(dòng)，并帶動(dòng)供油量調(diào)節(jié)齒桿向左移到停油位置，柴油機(jī)停車，調(diào)速器飛錘在調(diào)速彈簧的作用下抵靠在安裝飛錘的軸套上。,(三)附加裝置 1.怠速穩(wěn)定彈簧 在RQ型調(diào)速器蓋上裝有怠速穩(wěn)定彈簧，其安裝位置剛好與供油量調(diào)節(jié)齒桿相對，它對調(diào)節(jié)齒桿的移動(dòng)起限位和緩沖作用。有了怠速穩(wěn)定彈簧，怠速更加穩(wěn)定。,2.轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置 轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置安裝在滑動(dòng)銷內(nèi)，其作用是緩沖高速時(shí)噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿的振動(dòng)，借以消除柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩的波動(dòng)。當(dāng)把調(diào)速手柄移向高速并與最高速擋塊接觸時(shí)，轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置中的彈簧3首先被壓縮，同時(shí)供油量調(diào)節(jié)齒桿移至全負(fù)荷供油位置

36、。若此時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，當(dāng)飛錘的離心力超過調(diào)速彈簧的作用力時(shí)，飛錘開始向外移動(dòng)，但調(diào)節(jié)齒桿并不立即向減油方向移動(dòng)，而是在轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置中的彈簧伸長復(fù)原后，調(diào)節(jié)齒桿才開始移動(dòng)，從而減緩了調(diào)節(jié)齒桿的頻繁移動(dòng)或振動(dòng)，使柴油機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩趨于平穩(wěn)。,3.轉(zhuǎn)矩校正裝置 轉(zhuǎn)矩校正裝置的功用是校正噴油泵供油量隨轉(zhuǎn)速的變化特性，也就是校正柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速變化的特性，以使噴油泵的供油量與吸入氣缸的空氣量相匹配。轉(zhuǎn)矩校正有正校正與負(fù)校正兩種。供油量隨轉(zhuǎn)速下降而增加的校正為正校正；相反，供油量隨轉(zhuǎn)速下降而減少的為負(fù)校正。前者用于高速范圍，后者用于低速范圍。,三、全程式調(diào)速器 機(jī)械離心式全程調(diào)速器的結(jié)構(gòu)形式很多，有與柱塞

37、式噴油泵配套的，也有裝在分配式噴油泵體內(nèi)的，但其工作原理卻基本相同。下面僅以VE型分配泵的調(diào)速器為例，說明機(jī)械離心式全程調(diào)速器的基本結(jié)構(gòu)及工作原理。 (一)VE型分配泵調(diào)速器結(jié)構(gòu),VE泵調(diào)速器結(jié)構(gòu),1.起動(dòng) 起動(dòng)開始，飛錘收攏，油門踏板踩到底，調(diào)速杠桿抵高速螺釘，調(diào)速彈簧拉伸，起動(dòng)彈簧使起動(dòng)杠桿上端和調(diào)速套筒左移到極限位置，并在張力杠桿凸起銷和起動(dòng)杠桿之間出現(xiàn)間隙A，油量調(diào)節(jié)套筒左移至最大供油量位置。,VE泵調(diào)速器起動(dòng)工況,2.怠速 調(diào)速杠桿抵怠速限位螺釘，調(diào)速彈簧無張力，起動(dòng)彈簧被壓縮，飛錘離心力與怠速彈簧彈力相互作用。怠速轉(zhuǎn)速升高，張力杠桿上端壓縮怠速彈簧右移，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少

38、，反之，相應(yīng)零件運(yùn)動(dòng)方向相反。,VE泵調(diào)速器怠速工況,3.中速和高速 調(diào)速杠桿抵高速限位螺釘，轉(zhuǎn)速升高，飛錘離心力增大，調(diào)速套筒右移，同時(shí)推動(dòng)起動(dòng)、張力杠桿順時(shí)針擺動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，轉(zhuǎn)速不再升高。反之亦然。,VE泵調(diào)速器中高速工況,4.超速 在調(diào)速杠桿處于高速位置時(shí)，如果負(fù)荷突然減小，則轉(zhuǎn)速迅速升高，此時(shí)飛錘離心力迅速增大，調(diào)速套筒右移，推動(dòng)起動(dòng)和張力杠桿以N點(diǎn)為軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少。從而防止柴油機(jī)飛車。,VE泵調(diào)速器超速工況,(二)VE型分配泵調(diào)速器工作原理 全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是，由于調(diào)速器傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的飛錘離心力與調(diào)速彈簧力相互作用，如果兩

39、者不平衡，調(diào)速套筒便會(huì)移動(dòng)。調(diào)速套筒的移動(dòng)通過調(diào)速器的杠桿系統(tǒng)使供油量調(diào)節(jié)套筒的位置發(fā)生變化，從而增減供油量，以適應(yīng)柴油機(jī)運(yùn)行工況變化的需要。,1.起動(dòng) 起動(dòng)前，將調(diào)速手柄推靠在最高速限止螺釘上。這時(shí)調(diào)速彈簧被拉伸，彈簧的張力拉動(dòng)張力杠桿繞銷軸N向左擺動(dòng)，并通過板形起動(dòng)彈簧使起動(dòng)杠桿壓向調(diào)速套筒，從而使靜止的飛錘處于完全閉合的狀態(tài)。與此同時(shí)，起動(dòng)杠桿下端的球頭銷將供油量調(diào)節(jié)套筒向右撥到起動(dòng)加濃供油位置C，供油量最大。起動(dòng)后，飛錘的離心力克服作用在起動(dòng)杠桿上的起動(dòng)彈簧的彈力，使起動(dòng)杠桿繞銷軸N向右擺動(dòng)，直到抵靠在張力杠桿的擋銷上。此時(shí)，起動(dòng)杠桿下端的球頭銷向左撥動(dòng)供油量調(diào)節(jié)套筒，供油量自動(dòng)減少。

40、,2.怠速 柴油機(jī)起動(dòng)后，將調(diào)速手柄移至怠速調(diào)節(jié)螺釘上。在這個(gè)位置，調(diào)速彈簧的張力幾乎為零，即使調(diào)速器傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速很低，飛錘也會(huì)向外張開，推動(dòng)調(diào)速套筒，使起動(dòng)杠桿和張力杠桿繞銷軸N向右擺動(dòng)，并使怠速彈簧受到壓縮。這時(shí)，飛錘離心力對調(diào)速套筒的作用力與怠速彈簧及起動(dòng)彈簧對調(diào)速套筒的作用力平衡，供油量調(diào)節(jié)套筒處于怠速供油位置D，柴油機(jī)在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)。若由于某種原因使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，則飛錘離心力增大，上述的平衡被打破，飛錘推動(dòng)調(diào)速套筒、起動(dòng)杠桿和張力杠桿進(jìn)一步壓縮怠速彈簧而向右擺動(dòng)，供油量調(diào)節(jié)套筒則向左移，供油量減少，轉(zhuǎn)速回落復(fù)原。若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，飛錘離心力減小，怠速彈簧推動(dòng)張力杠桿和起動(dòng)杠桿向左擺動(dòng)

41、，供油量調(diào)節(jié)套筒則向右移，增加供油量，使轉(zhuǎn)速回升。,3.中速和最高速 欲使柴油機(jī)在高于怠速而又低于最高轉(zhuǎn)速的任何中間轉(zhuǎn)速工作時(shí)，則需將調(diào)速手柄置于怠速調(diào)節(jié)螺釘與最高速限止螺釘之間某一位置。這時(shí)，調(diào)速彈簧被拉伸，同時(shí)拉動(dòng)張力杠桿和起動(dòng)杠桿繞銷軸N向左擺動(dòng)，而起動(dòng)杠桿下端的球頭銷則向右撥動(dòng)供油量調(diào)節(jié)套筒，使供油量增加，柴油機(jī)由怠速轉(zhuǎn)入中速狀態(tài)。由于轉(zhuǎn)速升高，飛錘離心力增大。當(dāng)其向右作用于調(diào)速套筒上的推力與調(diào)速彈簧向左作用于張力杠桿和起動(dòng)杠桿上的拉力平衡時(shí)，供油量調(diào)節(jié)套筒便穩(wěn)定在某一中等供油量位置，柴油機(jī)也就在某一中間轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)把調(diào)速手柄置于最高速限止螺釘上時(shí)，調(diào)速彈簧的張力達(dá)到最大，供油量調(diào)

42、節(jié)套筒也相應(yīng)地移至最大供油量位置，柴油機(jī)將在最高轉(zhuǎn)速或標(biāo)定轉(zhuǎn)速下工作。,4.最大供油量的調(diào)節(jié) 若擰入最大供油量調(diào)節(jié)螺釘，則導(dǎo)桿繞銷軸M逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，銷軸N也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)球頭銷向右撥動(dòng)供油量調(diào)節(jié)套筒，這時(shí)最大供油量增加。反之，旋出最大供油量調(diào)節(jié)螺釘，則最大供油量減少。改變最大供油量，可以改變柴油機(jī)的最大輸出及最高轉(zhuǎn)速或標(biāo)定轉(zhuǎn)速。,三)附加裝置 1.增壓補(bǔ)償器 在增壓柴油機(jī)上裝用的分配式噴油泵附有增壓補(bǔ)償器，其作用是根據(jù)增壓壓力的大小，自動(dòng)增減供油量，以提高柴油機(jī)的有效功率和燃油經(jīng)濟(jì)性，并可減少有害氣體的排放。在補(bǔ)償器蓋和補(bǔ)償器體之間裝有膜片，膜片把補(bǔ)償器分成上、下兩個(gè)腔。上腔與進(jìn)氣管相通，

43、其中的壓力即為增壓壓力。下腔經(jīng)通氣孔與大氣相通，膜片下面裝有彈簧。補(bǔ)償器閥桿與膜片相連，并與膜片一起運(yùn)動(dòng)。,閥桿的中下部加工成上細(xì)下粗的錐體，補(bǔ)償杠桿的上端與錐體相靠。在閥桿上還鉆有縱向長孔和橫向孔，以保證閥桿在補(bǔ)償器體內(nèi)移動(dòng)時(shí)不受氣體阻力的作用。補(bǔ)償杠桿可繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其下端靠在張力杠桿上。當(dāng)進(jìn)氣管中的增壓壓力增大時(shí)，膜片帶動(dòng)閥桿向下運(yùn)動(dòng)，與閥桿錐體相接觸的補(bǔ)償杠桿繞銷軸順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，張力杠桿在調(diào)速彈簧的作用下繞銷軸N逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使起動(dòng)杠桿下端的球頭銷向右撥動(dòng)供油量調(diào)節(jié)套筒，供油量增加；反之亦然。,2.轉(zhuǎn)矩校正裝置 根據(jù)需要可在VE型分配泵上裝備正轉(zhuǎn)矩校正或負(fù)轉(zhuǎn)矩校正裝置。正轉(zhuǎn)矩校正

44、可以改善柴油機(jī)高速范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)矩特性。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高到校正轉(zhuǎn)速時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，作用在起動(dòng)杠桿上的飛錘離心力的軸向分力 F 對銷軸 N 的力矩，逐漸超過校正彈簧的預(yù)緊力對校正杠桿的支點(diǎn)即擋銷5的力矩，這時(shí)起動(dòng)杠桿及銷軸 S 開始繞銷軸 N 向右擺動(dòng)。與此同時(shí)，校正杠桿繞擋銷順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，其下端通過校正銷將校正彈簧壓縮，直至校正銷的大端靠在起動(dòng)杠桿上為止，校正過程結(jié)束；,負(fù)轉(zhuǎn)矩校正可以防止柴油機(jī)低速時(shí)冒黑煙。在負(fù)轉(zhuǎn)矩校正裝置中，調(diào)速套筒的軸向分力 F 直接作用在轉(zhuǎn)矩校正杠桿上，使校正杠桿靠在張力杠桿的擋銷上，轉(zhuǎn)矩校正銷靠在張力杠桿的停駐點(diǎn)上。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，調(diào)速套筒的軸向分力 F 增大

45、。若軸向分力 F 對擋銷的力矩大于校正彈簧的彈簧力對擋銷的力矩，則使校正杠桿以擋銷為支點(diǎn)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過銷軸 S 帶動(dòng)起動(dòng)杠桿繞銷軸 N 向左擺動(dòng)，球頭銷則向右撥動(dòng)供油量調(diào)節(jié)套筒，增加供油量，從而實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)在低速范圍內(nèi)隨轉(zhuǎn)速增加而自動(dòng)增加供油量的負(fù)轉(zhuǎn)矩校正。當(dāng)校正杠桿靠在校正銷大端上時(shí)，校正結(jié)束。,3.負(fù)荷傳感供油提前裝置 負(fù)荷傳感供油提前裝置的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)改變供油提前角。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，若負(fù)荷減小，則噴油泵體內(nèi)腔的燃油通過調(diào)速套筒上的量孔，經(jīng)調(diào)速器軸的中心油道泄入二級(jí)滑片式輸油泵的進(jìn)油口，使噴油泵體內(nèi)腔的油壓降低，液壓式噴油提前器內(nèi)的活塞向右移動(dòng)，供油提前角減小。

46、反之，若柴油機(jī)負(fù)荷增加，調(diào)速套筒上的量孔被關(guān)閉，噴油泵體內(nèi)腔的油壓升高，噴油提前器內(nèi)的活塞向左移動(dòng)，供油提前角增大。負(fù)荷傳感供油提前裝置在全負(fù)荷的25%70%范圍內(nèi)起作用。,4.大氣壓力補(bǔ)償器 大氣壓力補(bǔ)償器的功用是隨著大氣壓力的降低或海拔高度的增加自動(dòng)減少供油量，以防止柴油機(jī)排氣冒黑煙。大氣壓力降低或汽車在高原行駛時(shí)，大氣壓力感知盒向外膨脹，使推桿向下移動(dòng)。因?yàn)橥茥U下端與連接銷接觸的一段是上大下小的錐體，所以當(dāng)推桿下移時(shí)，連接銷向左移動(dòng)，并推動(dòng)控制臂繞銷軸 S 逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。控制臂下端則推動(dòng)張力杠桿和起動(dòng)杠桿繞銷軸N向右擺動(dòng)，起動(dòng)杠桿下端的球頭銷向左撥動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒，減少供油量,第七節(jié) 電

47、子控制柴油機(jī)噴射系統(tǒng),柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r,柴油機(jī)電子控制技術(shù)始于20世紀(jì)70年代，20世紀(jì)80年代 以來，英國盧卡斯公司、德國博世公司、奔馳汽車公司、美國通用的底特律柴油機(jī)公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十鈴汽車公司及小松制作所等都競相開發(fā)新產(chǎn)品并投放市場，以滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。,由于柴油機(jī)具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點(diǎn)，柴油機(jī)成為解決汽車及工程機(jī)械能源問題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段。因此柴油機(jī)的使用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。同時(shí)對柴油機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng) 濟(jì)性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來越高。依靠傳統(tǒng)的機(jī)械控制噴油系統(tǒng)已無法滿足上述要求，也難以實(shí)現(xiàn)噴油量、

48、噴油壓力和噴射正時(shí)完全按最佳工況運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。近 年來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)及信息技術(shù)的迅速發(fā)展 ，使電子產(chǎn)品的可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油機(jī)進(jìn)行電子控制的要求，并且電子控制燃油噴射很容易實(shí)現(xiàn)。,實(shí)際上，柴油機(jī)排氣中CO和HC比汽油機(jī)少得多，NOX排放量與汽油機(jī)相近，只是排氣微粒較多，這與柴油機(jī)燃燒機(jī)理有關(guān)。柴油機(jī)是一種非均質(zhì)燃燒， 可燃混合氣形成時(shí)間很短，而且可燃混合氣形成與燃燒過程交錯(cuò) 在一起。通過分析柴油機(jī)噴油規(guī)律得到：噴入燃料的霧化質(zhì)量、 汽缸內(nèi)氣體的流動(dòng)以及燃燒室形狀等均直接影響燃燒過程的進(jìn)展以及有害排放物的生成。提高噴油壓力和柴油霧化效果、使用預(yù)噴射、分段噴射等可以有

49、效的改善排放。,經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，柴油機(jī)的現(xiàn)狀已與以往大不相同?，F(xiàn)代先進(jìn)的柴油機(jī)一般采用電控噴射、高壓共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。隨著國際上日益嚴(yán)格的排放控制標(biāo)準(zhǔn) (如歐洲、標(biāo)準(zhǔn))的頒布與實(shí)施，無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)都面臨著嚴(yán) 峻的挑戰(zhàn)，解決的辦法之一是采用電子控制燃油噴射的技術(shù)?，F(xiàn) 在，柴油機(jī)電子控制技術(shù)在發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用率已達(dá)到60%以上。,何謂電噴柴油機(jī),采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機(jī)即為電噴柴油機(jī)。 電噴柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計(jì)算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分 組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對噴油量以 及噴

50、油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。,采用轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等 傳感器，將實(shí)時(shí)檢測的參數(shù)同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)(ECU)，與已儲(chǔ)存 的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜(MAP圖)進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計(jì)算按 照最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時(shí)間)和 噴油正時(shí)(正時(shí)控制閥開閉或電磁閥關(guān)閉始點(diǎn))，同時(shí)對廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳。,電控燃油噴射系統(tǒng),燃油噴射系統(tǒng)是影響缸內(nèi)燃燒過程的關(guān)鍵因素，對柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能都有重要影響。要改善柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒，燃油噴射系統(tǒng)

51、一方面要有理想的噴射速率特性，另一方面要提高噴射壓力。傳統(tǒng)的噴射系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)和原理等限制，不能同時(shí)達(dá)到這兩個(gè)要求，因此，柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)逐漸發(fā)展起來。,構(gòu)成：電控柴油機(jī)噴油系統(tǒng)由三部分組成，它們是傳感器(駕駛踏板、增壓壓力、曲軸轉(zhuǎn)速及溫度等傳感器)，電控單元和執(zhí)行器(油量調(diào)節(jié)器、供油始點(diǎn)調(diào)節(jié)器)。 原理：傳感器的功用是測定柴油機(jī)的工作狀態(tài)，實(shí)測值給出工況狀態(tài)，并把其數(shù)值輸入電控單元，計(jì)算控制每個(gè)工況下噴油特性的參數(shù)，從電控單元中存儲(chǔ)的多種最佳噴油特性中，查找這些參數(shù)，再通過執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)噴油系統(tǒng)的控制。,電控柴油噴射系統(tǒng)分類,最先出現(xiàn)的是電控噴油泵技術(shù)，而后又發(fā)展了電控泵噴嘴技 術(shù)和高壓共軌噴射

52、技術(shù)，后兩種技術(shù)是現(xiàn)在最主要的柴油機(jī)電控噴射技術(shù)。其中，電控泵噴嘴技術(shù)的噴油壓力非常高，可以達(dá)到 200MPa，并且泵和噴嘴裝在一起，所以只需要很短的高壓油引導(dǎo)部分，泵噴嘴系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)很小的預(yù)噴量，其噴油特性是三角形的，并采用了分段式預(yù)噴射，這是很符合柴油機(jī)的要求 (大眾公司的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)就是使用這種技術(shù))。,但電控泵噴嘴技術(shù)的噴油壓力受柴油機(jī)轉(zhuǎn)速影響，使用蓄壓系統(tǒng)的高壓共軌技術(shù)可以解決這個(gè)問題。它的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng)，能達(dá)到 160MPa。有些公司看中了它對任意缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油壓力調(diào)節(jié) 很寬泛的特點(diǎn)，逐步擴(kuò)大其使用范圍(最早使用高壓共軌的轎車 是阿爾法羅密歐156和奔馳C級(jí)別車)。,位

53、置控制系統(tǒng)不僅保留了傳統(tǒng)的泵管嘴系統(tǒng)，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只是對齒條或者滑套的運(yùn)動(dòng)位置予以電子控制。日本Denso公司的ECDV1，德國Bosch公司的EDC和日本Zexel公司的COVEC等都屬于位置控制的電控分配泵系統(tǒng)。日本Zexel公司的COPEC，德國Bosch公司的EDR系統(tǒng)和美國Caterpillar公司的PEEC系統(tǒng)等都屬于位置控制的電控直列泵系統(tǒng)。,第一代 位置控制系統(tǒng),位置控制系統(tǒng),滑閥定時(shí)控制泵系統(tǒng),傳統(tǒng)噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽和提前器等全部取消，對噴射定時(shí)和噴射油量控制的自由度更大。 日本Zexel公司的Mode

54、l-1電控分配泵，美國Detroit公司的DDEC電控泵噴嘴、德國Bosch公司的EUP13電控單體泵都屬于時(shí)間控制系統(tǒng)。我國專家歐陽明高和丹麥Sorenson研制的“泵管閥嘴（Pump/Pipe/Valve/InjectorPPVI）”電控燃油噴射系統(tǒng)也屬于第二代電控噴射系統(tǒng)。,第二代 時(shí)間控制系統(tǒng),時(shí)間控制系統(tǒng)是用高速強(qiáng)力電磁閥直接控制高壓燃油，一般情況下，電磁閥關(guān)閉，開始噴油；電磁閥打開，噴油結(jié)束。噴油始點(diǎn)取決于電磁閥關(guān)閉時(shí)刻，噴油量取決于電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間。,圖2 時(shí)間控制系統(tǒng),第三代 共軌電控噴射系統(tǒng),共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理，通過油錘響應(yīng)、液力增壓、共軌

55、蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。采用壓力時(shí)間式燃油計(jì)量原理，用電磁閥控制噴射過程，可以實(shí)現(xiàn)對噴射油量和噴射定時(shí)的靈活控制。 高壓共軌系統(tǒng)被世界內(nèi)燃機(jī)行業(yè)公認(rèn)為20世紀(jì)三大突破之一，將成為21世紀(jì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的主流。德國Bosch公司、日本Denso公司和英國Lucas公司都研制出了電控高壓共軌系統(tǒng)，并已批量向市場供貨。,高壓共軌噴油壓力控制系統(tǒng)(直接數(shù)控系統(tǒng)),德國戴姆勒奔馳公司利用Bosch公司的技術(shù)首先在世界范圍內(nèi)推出了采用新型高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的4氣門直噴式柴油機(jī)，并用于A、C級(jí)轎車上。日本Hino公司利用Denso公司的技術(shù)在新型K13C型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和J系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上均采用了高壓

56、共軌系統(tǒng)，日本Mitsubishi公司也利用Denso公司的技術(shù)在重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了高壓共軌系統(tǒng)。,在汽車柴油機(jī)中，高速運(yùn)轉(zhuǎn)使柴油噴射過程的時(shí)間只有 千分之幾秒。實(shí)驗(yàn)證明，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時(shí)間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油 管中柴油的壓力波動(dòng)，使實(shí)際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的 柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動(dòng)有時(shí)還會(huì)在 主噴射之后使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達(dá)到令噴油器的 針閥開啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開，產(chǎn)生二次 噴油現(xiàn)象。,由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳 氫化合物(HC)的排放量，油耗增加。此外，每次噴射循環(huán)后高壓

57、 油管內(nèi)的殘余壓力都會(huì)發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤 其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)不僅噴油不均勻，而 且會(huì)發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。為了解決柴油機(jī)這個(gè)燃油壓力變化 的缺陷，現(xiàn)代柴油機(jī)采用了一種稱為“共軌”的技術(shù)。,共軌技術(shù)是指由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油 方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供 油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn) 速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化， 因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量， 噴油量大小取決于共軌管(公共供油

58、管)壓力和電磁閥開啟時(shí)間 的長短。,共軌式電控燃油噴射技術(shù)，通過共軌直接或間接地形成恒定 的高壓燃油分送到每個(gè)噴油器，并借助于集成在每個(gè)噴油器上的 高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時(shí)定量地控制噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴 油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的著火時(shí)間、足 夠的著火能量和最少的污染排放。,柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，集計(jì)算 機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)以及先進(jìn)的噴油器結(jié)構(gòu)于一身。 它不僅能達(dá)到較高的噴射壓力、實(shí)現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制， 而且還能實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和分段噴射，從而優(yōu)化噴油特性、減低柴 油機(jī)噪聲和大大減少廢氣有害成分的排放量。其主要特點(diǎn)

59、可以概括如下：,共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機(jī)構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動(dòng)力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。 通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對共軌腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。,高速電磁開關(guān)閥頻率高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時(shí)，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。為優(yōu)化柴油機(jī)噴油規(guī)律、改善其性能和降低 廢氣排放提供了有效手段。,高壓共軌系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進(jìn)油口，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應(yīng)時(shí)刻噴油。,預(yù)噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內(nèi)發(fā)生預(yù)混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。這樣缸內(nèi)壓力升高率和峰值壓力都會(huì)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)工作比較緩和，同時(shí)缸內(nèi)溫度降低使得NOX排放減小。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共