第 1 頁(yè) 共 18 頁(yè)城市道路與交通規(guī)劃習(xí)題集結(jié)構(gòu)1. 章節(jié)序參照2. 題型分填空題.選擇題.名詞解釋.簡(jiǎn)答題.計(jì)算題.論述題.綜合題(含作圖題.設(shè)計(jì)等)3. 參考書(shū)目緒論 一. 簡(jiǎn)答題1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分組成?2. 為什么說(shuō)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃是城市建設(shè)的百年大計(jì)?3. 城市道路分類(lèi)的目的和依據(jù)是什么? 試舉例說(shuō)明其必要性。4. 為何要進(jìn)行城市道路紅線規(guī)劃?5. 城市道路應(yīng)如何分類(lèi)?試舉各類(lèi)道路的功能.特點(diǎn)與技術(shù)指標(biāo)說(shuō)明之?6. 城市交通的基本概念是什么?7. 公路與城市道路在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求上有什么不同?二 名詞解釋1. 綠波交通第一、二章 一. 填空題1. 設(shè)計(jì)車(chē)速指 。 2. 車(chē)流密度指 。 3. 交通量是指 。 4. 道路通行能力指 。 5. 小型汽車(chē)的外廓尺寸:總長(zhǎng) 米,總寬 米,總高 米.。6. 一條機(jī)動(dòng)車(chē)道可能通行能力一般為 輛/小時(shí)。7. 一條自行車(chē)道可能通行能力一般為 輛/小時(shí)。8. 一米人行道可能通行能力一般為 人/小時(shí)。9. 在平面交叉的道路網(wǎng)上,一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的實(shí)際通行能力常為 輛/小時(shí)。10. 常見(jiàn)公共汽車(chē)的車(chē)身寬度為 米,道路交叉口上空 ,無(wú)軌電車(chē)架空線凈空不得低于 米。11. 自行車(chē)行駛時(shí),左右擺動(dòng)的寬度各為 米,一條自行車(chē)道凈高為 米。12. 交通量觀測(cè)資料可應(yīng)用在 , , 三方面,其中高峰小時(shí)交通量是 設(shè)計(jì)的依據(jù),而年平均晝夜交通量是 設(shè)計(jì)的依據(jù)。第 2 頁(yè) 共 18 頁(yè)二. 選擇題1. 一條車(chē)道的通行能力是指在單位時(shí)間內(nèi),車(chē)輛的行駛長(zhǎng)度被:(1)平均車(chē)身長(zhǎng)度 (2)車(chē)頭間距長(zhǎng)度 (3)停車(chē)視距 除得的數(shù)值。2. 車(chē)輛在高速行駛時(shí), 駕駛員的視野:(1)越來(lái)越寬闊 (2)越來(lái)越近 (3)越來(lái)越狹窄。注意力的集中點(diǎn)也(1)越來(lái)越近 (2)越來(lái)越遠(yuǎn) (3)越來(lái)越高。3. 道路上車(chē)速越高,車(chē)流密度(1)越大 (2)越小 (3)先小后大。三. 名詞解釋1. 交通量2. 一條機(jī)動(dòng)車(chē)道理論通行能力3. 服務(wù)水平4. 服務(wù)流量5. 動(dòng)力因素6. 停車(chē)視距三. 簡(jiǎn)答題1. 城市道路交通的特征如何?2. 城市交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ哂心男?它們的特點(diǎn)如何?3. 交通工具的尺寸與道路設(shè)計(jì)的哪些方面有關(guān)?4. (結(jié)合圖示)說(shuō)明車(chē)流密度.車(chē)流量.速度三者的關(guān)系如何 ?何者起主要影響作用?5. 外白渡橋?qū)挒槿龡l機(jī)動(dòng)車(chē)道,以往兩邊各一條車(chē)道上下行,中間一條車(chē)道為自由使用,實(shí)際效果不好,后改為上坡兩車(chē)道,下坡一車(chē)道(在橋中央換位), 效果較好。試從車(chē)輛動(dòng)力特征的觀點(diǎn)來(lái)解釋這樣做的原因.6. 何謂通行能力?它與交通量的關(guān)系如何?7. 為何道路的實(shí)際通行能力要比理論通行能力小?它受哪些因素的影響?8. 在城市道路設(shè)計(jì)中,為何希望采用 C 級(jí)服務(wù)水平?而在公路設(shè)計(jì)中 ,希望采用 B 級(jí)服務(wù)水平?9. 交通量觀測(cè)資料有何用途?10. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定方法有幾種?11. 何謂高峰小時(shí)交通量? 何謂通行能力? 兩者有何區(qū)別? 在設(shè)計(jì)道路時(shí)，它們之間關(guān)系如何?12. 停車(chē)視距與車(chē)頭間距的關(guān)系如何?13. 對(duì)道路的路段,十字交叉口和環(huán)形交叉口的交通量觀測(cè)方法,有何不同?14. 一條常見(jiàn)的城市主要交通干道,在平日高峰和緊急狀態(tài)時(shí),每小時(shí)可以疏散多少人?(包括 步行,乘車(chē)或騎車(chē))15. 試畫(huà)出車(chē)速,縱向附著系數(shù)與通行能力的關(guān)系圖。16. 試畫(huà)出汽車(chē)動(dòng)力因素與車(chē)速的動(dòng)力特性圖。第三、四章 一. 填空題第 3 頁(yè) 共 18 頁(yè)1. 道路平曲線要素有 ， ， ， 。2. 超高是指 。超高緩和段是指 。3. 城市主干道不設(shè)超高的平曲線半徑一般為 米。4. 城市主干道的停車(chē)視距一般為 米。5. 影響縱斷面設(shè)計(jì)線的標(biāo)高,坡度和位置的豎向控制點(diǎn)一般有 。(舉三種為例 )6. 適合自行車(chē)騎行的縱坡宜為 ，道路最小縱坡一般為 。7. 圓弧豎曲線的基本要素有 。8. 城市主要交通干道豎曲線的最小半徑一般為 。9. 設(shè)置凸形豎曲線的目的是 。10. 在快速道路上設(shè)置緩和曲線的目的是 。11. 設(shè)計(jì)最大縱坡時(shí)要考慮 .,設(shè)計(jì)最小縱坡時(shí)要考慮 。12. 汽車(chē)在小半徑彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí),后輪的行駛軌跡有 的現(xiàn)象。13. 影響凸形豎曲線半徑的因素有 。14. 在道路彎道上設(shè)置平曲線時(shí),因受地形地物所限,半徑不能加大,若車(chē)速增加,則 也增加,使乘客感到不舒服,此值一般取 。15. 在回頭曲線的主曲線和輔曲線上,若設(shè)計(jì)的橫斷面都帶有超高,則在兩曲線之間應(yīng)設(shè)置 , 其長(zhǎng)度的確定是根據(jù) 。二.選擇題1. 平曲線的最小半徑必須保證車(chē)輛: (1)停車(chē)視距 (2)橫向不傾覆 (3)橫向不滑移。2. 一條道路上的凹形豎曲線半徑,比凸形豎曲線的半徑:(1)小 (2)基本相接近 (3)大。3. 道路上最小縱坡的大小決定于:(1)道路等級(jí) (2)排水要求 (3)爬坡要求。4. 道路上凸形豎曲線的半徑與:(1)行車(chē)視距 (2)最大縱坡 (3)汽車(chē)頭燈照射的角度 有關(guān)。5. 平曲線的曲線長(zhǎng)度:(1)大于 (2)等于 (3)小于 它的切線長(zhǎng)度之和。6. 道路上車(chē)速越快,司機(jī)的視點(diǎn):(1)越高 (2)越遠(yuǎn) (3)越寬。7. 在道路線型設(shè)計(jì)中,決定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要因素是:(1)停車(chē)視距 (2)設(shè)計(jì)速度 (3)交通量。8. 在縱斷面上設(shè)置凸形豎曲線是為了(1)防止車(chē)輛彈簧超載 (2)提高行車(chē)平順性 (3)保證橋下凈空9. 汽車(chē)的最小回轉(zhuǎn)半徑長(zhǎng)是從:(1)汽車(chē)的中心線 (2)前外側(cè)車(chē)輪 (3)后內(nèi)側(cè)車(chē)輪 算起到圓心的長(zhǎng)度。10. 為了車(chē)輛在彎道上行駛時(shí)不產(chǎn)生橫向滑移,彎道設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)使橫向力系數(shù):(1)大于 (2)等于 (3)小于 路面橫向摩擦系數(shù)。11. 道路的平曲線半徑,從圓心算到:(1)彎道內(nèi)側(cè) (2)彎道中心 (3)彎道外側(cè)。12. 城市道路縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)設(shè)置豎曲線后,若外距:(1)大于 10 厘米 (2)小于 5 厘米 (3)小于 10 厘米 時(shí),可以不設(shè)豎曲線。13. 高速公路上設(shè)置緩和曲線,是為了:(1)車(chē)輛在彎道能加速行駛 (2)行車(chē)平穩(wěn) (3)防止車(chē)輛橫向滑移。第 4 頁(yè) 共 18 頁(yè)14. 小半徑彎道上,行車(chē)道加寬的目的是:(1)適應(yīng)車(chē)輛行駛軌跡加寬的需要 (2)改變平曲線半徑,提高行車(chē)速度 (3)保證行車(chē)時(shí)視線不被遮擋。15. 當(dāng)豎曲線半徑為定值時(shí),其切線長(zhǎng)度隨著兩縱坡差的數(shù)值加大而:(1)縮小 (2)加大 (3)與縱坡值的大小成正比。三.名詞解釋1. 鋸齒形邊溝2. 停車(chē)視距3. 回頭曲線4. 橫向力系數(shù)5. 超高6. 平曲線要素四. 間答題1. 城市道路線型設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么?2. 在道路線型設(shè)計(jì)中,決定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要因素是什么?它決定了哪些內(nèi)容?3. 城市道路平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么?4. 平曲線要素有哪些?有何用?試?yán)L圖表示。5. 設(shè)計(jì)平曲線時(shí),影響半徑大小的因素有哪些? 轉(zhuǎn)折角的大小對(duì)半徑和切線長(zhǎng)度各有何影響?6. 平曲線最小半徑,推薦半徑和設(shè)計(jì)半徑三者概念有什么區(qū)別?7. 道路橫斷面上設(shè)置超高的目的何在? 超高緩和段設(shè)置在何處?8. 平曲線上的路面為何要加寬,且往往設(shè)置在內(nèi)側(cè)?城市道路上是否經(jīng)常加寬?為什么?9. 城市道路的彎道上設(shè)置了平曲線,是否還都要設(shè)緩和曲線?緩和曲線根據(jù)什么確定?10. 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)一般要考慮哪些控制標(biāo)高?11. 試通過(guò)汽車(chē)在雙坡路面上行駛中的力的分析,說(shuō)明設(shè)置超高的原因。12. 道路設(shè)計(jì)中的安全行車(chē)視距是指什么?試圖示停車(chē)視距計(jì)算的要素。13. 何謂鋸齒形街溝?有何意義?14. 路段上和交叉口上雨水口設(shè)置原則如何?15. 城市道路上坡的行駛速度與車(chē)輛的動(dòng)力因素有何關(guān)系?16. 為何要研究停車(chē)視距?本課程中哪些地方涉及到它?17. 城市道路定線時(shí),主要考慮哪些問(wèn)題?道路上轉(zhuǎn)折點(diǎn)和交叉點(diǎn)的坐標(biāo)和標(biāo)高起什么作用?18. 汽車(chē)在彎道上行駛時(shí),確定其平曲線半徑值的依據(jù)是什么?19. 在設(shè)計(jì)城市道路縱斷面時(shí),應(yīng)滿足哪些基本要求?20. 城市道路所允許的最大縱坡和最小縱坡是根據(jù)什么確定的?21. 為何設(shè)置豎曲線?設(shè)置凸形和凹形豎曲線半徑的方法是否相同?為什么？22. 城市道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)如何進(jìn)行平縱橫的綜合設(shè)計(jì)?五. 計(jì)算題1.某城市交通干道的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為 40km/h,路線跨越河流,要求橋頭至少要有 40 米的直線段，第 5 頁(yè) 共 18 頁(yè)由橋頭至路線轉(zhuǎn)折點(diǎn)的距離為 200 米,轉(zhuǎn)折角為 38度(見(jiàn)附圖)。試求不設(shè)超高的平曲線最大可能半徑Rmax 的數(shù)值。2. 某城市二級(jí)路(次干道)紅線寬度 30 米,設(shè)計(jì)車(chē)速 40 公里/小時(shí)。如圖所示,路線轉(zhuǎn)折點(diǎn)落在河邊 ,轉(zhuǎn)折角為 60 度,在路線內(nèi)側(cè)有一圍墻,圍墻到河邊的距為 120 米,路線要求不設(shè)超高,為保證彎道內(nèi)側(cè)行車(chē)視距,要求路邊緣線到圍墻距離不小于 15 米。試問(wèn):(1).是否需要拆除圍墻? (2).如不需要拆,最大可能半徑是多少?如需要拆,則至少要使圍墻后退多少米?3. 某城市主干道 ,轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為 0+640,設(shè)計(jì)高程 H 設(shè)=9.00 米,前后縱坡分別為 i1=-2.5%, i2=+2.5%。(1). 試確定豎曲線最小半徑并計(jì)算豎曲線上各點(diǎn)高程( 每隔 5 米求一高程); (2). 由于受地形和地下管線限制,凹曲線中點(diǎn)標(biāo)高要求不低于 9.30 米,又不高于 9.40 米，這時(shí)豎曲線半徑 應(yīng)為多少?4. 某路段長(zhǎng) 125 米,縱坡 2%,橫坡 2%,A 點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高 4.00 米,根據(jù)排水需要,在 A 和 B 兩斷面上必須設(shè)置雨水口,試根據(jù)鋸齒形街溝設(shè)計(jì)要求,在 AB間設(shè)計(jì)鋸齒形街溝,并在圖上標(biāo)出各挑水點(diǎn),雨水口高程和各段街溝縱坡(圖中 m 取 18 厘米,n 取 12 厘米 ,機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度 15 米)。5. 有一全市性交通干道的平交道口,四面道路的縱坡度為 0,道口中心標(biāo)高為 40.00 米。今因交通頻繁,擬建下穿式立交,設(shè)計(jì)車(chē)速為 60 公里/小時(shí)。試確定橋下道路路面標(biāo)高及凹曲線半徑,縱坡坡度及縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)之間的距離。(立交橋結(jié)構(gòu)厚度取 1.5 米)6. 有一全市性交通干道,縱坡為 0,與鐵路垂直平交,軌頂標(biāo)高 21.00 米.,今因鐵路上內(nèi)燃機(jī)車(chē)(要求凈空高度 5.5 米)運(yùn)行頻繁,對(duì)城市交通影響甚大,考慮建設(shè)一座道路上跨式立交。試問(wèn):采用 縱坡為 3.5%,坡長(zhǎng)為 340 米,凸形豎曲線半徑為 10000 米時(shí),能否保證橋下機(jī)動(dòng)車(chē)凈空,驗(yàn)算或提出其它的設(shè)計(jì)方案數(shù)據(jù)。7.SK660 型公共汽車(chē),駛過(guò)側(cè)石半徑為 15 米的交叉口轉(zhuǎn)角時(shí),其通過(guò)寬度(W),及前內(nèi)輪與后內(nèi)輪的偏移值(D) 為多少?8. 有一道路,右轉(zhuǎn)上橋過(guò)河,彎道布置如圖,試根據(jù)各曲線要素的關(guān)系,用查表法求得彎道半徑值(取整數(shù)),并由半徑求可達(dá)到的車(chē)速(道路橫坡及橫向力系數(shù)分別為 U=0.10,I=2%,道路縱坡為 5%。第 6 頁(yè) 共 18 頁(yè)9. 有一全市性交通干道,紅線寬 45 米。經(jīng)過(guò)一山丘時(shí),需設(shè)置一凸形豎曲線。已知:兩端的縱坡分別為 3% 和 4%,試用查表法,求在豎曲線半徑為 R=5000 米和 R=10000 米時(shí)的各相應(yīng)曲線要素,并考慮選擇何者為宜,說(shuō)明理由。10. 某道路的設(shè)計(jì)車(chē)速為 60 公里/小時(shí),與鐵路垂直相交,(軌頂與路面平,要求離鐵路中心線兩側(cè)至少有 20 米長(zhǎng)的道路,縱坡為平坡。今已知在鐵路一側(cè)的道路縱坡為 2%(下坡),其縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)離鐵路中心線為 30 米。試求凸形豎曲線可能采用的最大半徑為多少?設(shè)計(jì)車(chē)速能否保證?11. 已知:某道路上坡 i1=+2%,下坡 i2=-1.3%, 停車(chē)視距 S 停=75 米,會(huì)車(chē)視距 S 會(huì)=150 米。試問(wèn):在該縱坡轉(zhuǎn)折處,是否需要設(shè)豎形凸曲線?若設(shè),則其最小半徑應(yīng)為多少?12. 已知設(shè)計(jì)車(chē)速 v=60 公里/小時(shí),橫向力系數(shù) u=0.10,道路外側(cè)的橫坡外傾,i=2%,試問(wèn):此曲線半徑為多少(取整數(shù))?若該處地形地物有限制,可能設(shè)置的最大平曲線半徑只有 200米,試問(wèn):欲保證設(shè)計(jì)車(chē)速需設(shè)置多大的超高?不設(shè)超高行否?13. SK660 型公共汽車(chē)終點(diǎn)站回車(chē)場(chǎng)的中心,擬設(shè)置一個(gè)花壇,設(shè)汽車(chē)前輪轉(zhuǎn)向角 a=25 度,回車(chē)場(chǎng)每側(cè)要有兩車(chē)道。求花壇直徑至多不超過(guò)多少?回車(chē)場(chǎng)的外側(cè)距離為多少?回車(chē)道寬度為多少?14. 已知:設(shè)計(jì)車(chē)速 60 公里/小時(shí),試計(jì)算該車(chē)速時(shí)相應(yīng)的彎道半徑值。(設(shè)橫向力系數(shù)按u=0.1 考慮,道路橫坡為:雙向坡 2%;單向坡 2%;超高 4%)若設(shè)計(jì)車(chē)速改為 80 和 100 公里/小時(shí),則相應(yīng)的 彎道半徑值如何?并與書(shū)上表 4-2 所列的數(shù)值進(jìn)行比較。15. 在平原地區(qū)有一快速交通道路,設(shè)計(jì)車(chē)速為 80 公里/小時(shí),其上禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛,車(chē)行道為四車(chē)道,寬 16 米。 在樁號(hào) 4+532.68 處有一轉(zhuǎn)折點(diǎn),轉(zhuǎn)折角度為 44 度, 由于地形地物條件的限制,該處不能采用較大的平曲線半徑,故建議采用有超高的小半徑彎道,使(u+i)值不超過(guò) 0.15,在彎道兩端設(shè)置緩和曲線。試用圖表法,通過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算(1). 確定該處的平曲線半徑及平曲線要素,緩和曲線長(zhǎng)度,緩和曲線各要素和尾加數(shù);(2). 計(jì)算 ZH,HY,QZ,YH,HZ 點(diǎn)樁號(hào)的里程;(3). 確定平曲線的加寬值及緩和曲線上每 50 米整樁的加寬值;(4). 計(jì)算緩和曲線因設(shè)超高使橫坡從 2%雙面坡變?yōu)?2%單面坡處的樁號(hào),緩和曲線的最大合成坡度(設(shè)道路中心線未設(shè)超高前,縱坡為上坡 0.5%);(5). 繪制設(shè)置了超高和加寬的緩和曲線的彎道平面圖(1:100)- 包括中心線和加寬后的車(chē)行道邊線,橫坡變化的典型斷面。16. 有一道路在平面轉(zhuǎn)折,已知彎道曲線中點(diǎn) QZ 的里程樁號(hào)為 1410.61 米, 圓曲線長(zhǎng)度為 785.40 米,兩段切線長(zhǎng)度之和比圓曲線長(zhǎng)度多 43.02 米,試求: (1) 曲線起點(diǎn),終點(diǎn)的里程樁號(hào) (2)彎道轉(zhuǎn)折點(diǎn)的里程樁號(hào)。17. 有一高速干道,在其彎道上設(shè)置了緩和曲線,已知彎道轉(zhuǎn)折點(diǎn)的里程樁為 6+730.12,設(shè)置緩和曲線后的圓曲線長(zhǎng)度 l=608.13 米,兩端緩和曲線長(zhǎng) lh各 90 米,切線長(zhǎng) T=363.97 米,切線尾加數(shù) t=45.12 米,切曲差 D=29.81 米,切曲差尾加數(shù) d=0.24 米。試在圖上標(biāo)出ZH,HY,QZ,YH,HZ 的里程樁,并檢驗(yàn)其里程長(zhǎng)度。第 7 頁(yè) 共 18 頁(yè)18. 有一機(jī)動(dòng)車(chē)道與鐵路平交,因常封閉交通,今擬將平交道口改建為下穿式立體交叉,根據(jù)初步計(jì)算,縱斷面有關(guān)數(shù)據(jù)已畫(huà)在圖上,試求: (1)縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)間的距離 (2)凸形豎曲線中點(diǎn)的標(biāo)高。19. 某城郊要開(kāi)辟一條上山的風(fēng)景旅游道路,車(chē)行道寬 8 米,路肩每側(cè) 1 米。由于地形限制,需設(shè)回頭曲線,已知設(shè)計(jì)車(chē)速 25 公里/小時(shí),轉(zhuǎn)折角為 30 度。主圓曲線上設(shè)置超高,使(u+i)不大于 0.15,輔曲線上不設(shè)超高,該路段平均縱坡控制在 3%,橫斷面橫坡為 2%。用查表法和計(jì)算法(1).確定主曲線和輔曲線半徑和長(zhǎng)度及加寬值;(2).確定超高緩和段長(zhǎng)度和回頭曲線總長(zhǎng)度;(3).驗(yàn)算最小頸距,確定該處是否可以用土坡或需修筑擋土墻,并用橫斷面圖表示高差關(guān)系(1:500),路邊排水溝寬 1 米,深 0.50 米;(4).檢驗(yàn)道路合成坡度是否符合要求;(5).繪制回頭曲線平面圖(1:500)。標(biāo)明各 ZY,QZ,YZ 點(diǎn)樁號(hào)的里程及每 50 米整數(shù)樁的位置(以山下輔曲線起點(diǎn)為 1+000.00 向山上)計(jì)算里程,并在平面圖上繪出各橫坡變化的典型斷面。六. 設(shè)計(jì)題1. 某市有一雙車(chē)道的橋梁,由于橋頭長(zhǎng)坡道的坡度為 6%,因此經(jīng)常出現(xiàn)橋面很空無(wú)車(chē),而橋頭交通阻滯,排隊(duì)嚴(yán)重,請(qǐng)考慮一下采用哪些措施,可以改善這個(gè)地方的交通。 2. 有一道路,從一紀(jì)念性小建筑附近經(jīng)過(guò),道路轉(zhuǎn)折點(diǎn)正好落在其附近,詳見(jiàn)圖示。今已知道路設(shè)計(jì)速度為 60 公里/小時(shí),道路轉(zhuǎn)折角為 30 度 30 分,道路紅線寬度為 30 米。試根據(jù)所提供的情況,考慮道路的彎道半徑,及彎道在紀(jì)念性建筑附近的位置,并說(shuō)明設(shè)計(jì)思想。第五、六章一. 填空題1. 道路橫斷面是指 。它由 等部分組成。2. 一般車(chē)身寬度:大卡車(chē) 米,大客車(chē) 米,小汽車(chē) 米。3. 瀝青混凝土路面的路拱坡度一般為 。4. 路拱的基本形式有 三種。5. 機(jī)動(dòng)車(chē)道每條車(chē)道的寬度:在主要交通干道上,為 米,供路邊?？寇?chē)輛時(shí),為 米,在過(guò)地道時(shí),宜采用 米。通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)的橋洞凈空高度為 米。第 8 頁(yè) 共 18 頁(yè)二.選擇題1. 車(chē)行道寬度,主要決定于:(1)沿街建筑高度 (2)車(chē)道寬度 (3)汽車(chē)交通量和交通組織方式。2. 通常一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度為:(1) 4.5 米 (2) 2.5 米 (3) 3.5 米左右。3. 設(shè)置道路橫坡,是為了:(1)排水 (2)防止車(chē)輛橫向滑移 (3)防止車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)半徑過(guò)大。4. 車(chē)行道的橫坡常用:(1) 1% (2) 1.5-2% (3) 3-4%二. 名詞解釋1. 紅線三. 間答題1. 試比較一快板，二快板，三快板三種道路橫斷面的優(yōu)缺點(diǎn)。2. 道路橫斷面上,機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道的組合方式有哪幾種? 其優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件如何?3. 圖示車(chē)道寬度確定要素(含車(chē)身寬度，橫向安全距離等) 。4. 道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足哪些基本要求?5. 道路橫斷面布置形式有哪幾種?試比較其主要優(yōu)缺點(diǎn)和適用性?6. 機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的寬度取決于哪些因素?通常采用多少米?一條車(chē)道通常采用哪幾種寬度?7. 非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度確定時(shí)應(yīng)考慮哪些因素? 一般寬度是多少?8. 城市中行人在不同的地段活動(dòng)時(shí)，各有何特點(diǎn)? 確定人行道寬度時(shí)，應(yīng)考慮哪些因素?9. 在城市道路上,綠帶的作用有哪些? 在布置時(shí)要考慮哪些方面?10. 地下管線在道路橫斷面中布置的原則與要求如何?11. 為何設(shè)計(jì)道路橫坡?它應(yīng)考慮哪些因素?12. 車(chē)行道路拱有哪幾種形式? 路拱各點(diǎn)標(biāo)高如何計(jì)算?13. 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)如何考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合?14. 城市道路橫斷面改建應(yīng)注意哪些問(wèn)題?15. 在快速交通干道兩側(cè)為何不宜布置很多吸引大量人流的沿街建筑?16. 一條商業(yè)繁忙的生活性干道上 ,主要的交通流是什么 ?若有大量過(guò)境的車(chē)輛穿行,將會(huì)發(fā)生哪些問(wèn)題?若用三快板的橫斷面,你認(rèn)為能解決哪些問(wèn)題?四. 計(jì)算題1. 已知某城鎮(zhèn)干道上高峰小時(shí)單向最大交通量為: 鉸接公共汽車(chē) 60 輛,普通載重汽車(chē) 450輛,小汽車(chē) 250 輛,試計(jì)算車(chē)行道總寬度。2. 經(jīng)觀測(cè),某三幅路東向西的高峰小時(shí)交通量為: 鉸接公共汽車(chē) 45 輛,普通汽車(chē) 400 輛,小汽車(chē) 380 輛;西向東的交通量約為對(duì)向的 75。V=60km/h, 交叉口平均間距為 800m,試計(jì)算機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度。3. 某市市中心主要干道,以通行小汽車(chē)為主。歷年平均日交通量(雙向)統(tǒng)計(jì)如下表,雙向不均勻系數(shù)為 0.52,高峰小時(shí)系數(shù)為 0.10,設(shè)計(jì)年限 15 年,試推算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。注：高峰小時(shí)系數(shù)=Qh /QA , Qh為第 30 位設(shè)計(jì)小時(shí)交通量,Q A為年平均日交通量,該系數(shù)約 為0.10-0.12,(市區(qū)),0.15(郊區(qū))。第 9 頁(yè) 共 18 頁(yè)4. 某二級(jí)干道橫斷面型式為三快板,該路段交叉口間距為 500 米,交叉口紅燈時(shí)間為 32秒。經(jīng)實(shí)地觀測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道單向高峰小時(shí)流量為:4 噸以上卡車(chē)每小時(shí) 400 輛；公共汽車(chē)每小時(shí) 30 輛(無(wú)鉸接車(chē));2 噸以下小卡車(chē) 200 輛/時(shí);小汽車(chē)每小時(shí) 80 輛;重型卡車(chē)每小時(shí) 80 輛;路段設(shè)計(jì)車(chē)速為 40 公里/小時(shí) ,交通量增長(zhǎng)率為 7%,遠(yuǎn)景期為 10 年。(2 噸卡車(chē)換算系數(shù)為0.75)要求:(1). 設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道；(2). 做路拱設(shè)計(jì)(選用瀝青混凝土路面 ),計(jì)算并畫(huà)圖；(3). 繪制橫斷面設(shè)計(jì)圖( 比例 1:50-1:200)。5. 某城市道路規(guī)劃?rùn)M斷面如下圖,已知機(jī)動(dòng)車(chē)道為修正三次拋物線 ,橫坡 為 1.5%;人行道橫坡為 1.5%,單向直線式,各部分緣石高度均為 15 厘米。試求:(1). 合理確定兩側(cè)綠化帶及非機(jī)動(dòng)車(chē)道橫坡的方向和大小(均采用單向直線式),使圖中A,D 兩點(diǎn)標(biāo)高相同且有利于排水；(2). 某橫斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為 4.05 米,求出 A,B,C,D 四點(diǎn)標(biāo)高；(3). 計(jì)算出機(jī)動(dòng)車(chē)道路拱上 10 等分點(diǎn)的相對(duì)高度( 相對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)道邊緣的高度)；(4). 在厘米方格紙上繪出半幅機(jī)動(dòng)車(chē)道的路拱圖 (豎向 1:50,橫向 1:100)并標(biāo)出各等分點(diǎn)的相對(duì)高度。6. 已知某道路橫斷面選用三快板的型式,其上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)雙向高峰小時(shí)交通量如下 :小汽車(chē)為 150 輛/小時(shí);兩噸以下的卡車(chē)為 180 輛/小時(shí);4 噸以上的卡車(chē)為 150 輛/小時(shí); 公共汽車(chē)為90 輛/小時(shí).方向不均勻系數(shù) K=1.2(公共汽車(chē)除外),非機(jī)動(dòng)車(chē)以自行車(chē)為主 ,雙向交通量為4000 輛/小時(shí),方向不均勻系數(shù) K=1.5; 行人以路過(guò)的為主,沿線很少商業(yè)服務(wù)設(shè)施,行人流量雙向?yàn)?6000 人次/小時(shí),方向不均勻系數(shù) K=1.2。試確定其橫斷面寬度 ,并繪制橫斷面圖(1:400)。說(shuō)明布置意圖。7. 一條道路的車(chē)行道為 15 米寬,已知?dú)v年單向高峰小時(shí)交通量如下(已折合為小汽車(chē)交通量),試問(wèn): 到 2000 年該條道路是否能適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的要求?第七章 一 填空題1. 主要交通干道的交叉口的緣石半徑取值一般為 米。2. 設(shè)環(huán)道車(chē)速為 30 公里/小時(shí),u=0.2,i0=0.02,則此環(huán)形交叉口的中心島的直徑為 米。3. 我國(guó)環(huán)形交叉口的通行能力一般為 輛/小時(shí)。4. 立體交叉的組成部分一般有 。5. 互通式立交根據(jù)其立交完善程度和幾何形式的不同，可分為 三種。第 10 頁(yè) 共 18 頁(yè)6. 舉出三種部分互通式立交形式 。7. 舉出三種完全互通式立交形式 。8. 跨路橋下的機(jī)動(dòng)車(chē)道的凈空高度為 米，非機(jī)動(dòng)車(chē)道的凈空高度為 米，人行道凈空的高度為 米。9. 沖突點(diǎn)是指 。10. 一個(gè)大型平面十字交叉口一般占地 公頃,環(huán)形交叉口占地 公頃,立體交叉口的占地公頃。11. 在平面交叉口上引起交通矛盾和影響通行能力最甚的車(chē)流是 。通?？梢圆捎梅椒▉?lái)改善。12. 交叉口豎向規(guī)劃時(shí),根據(jù)相交道路的縱坡的方向不同,可以歸納為 六種形式,其中以 最為常見(jiàn)。當(dāng)主次干道相交時(shí)為協(xié)調(diào)其設(shè)計(jì)標(biāo)高,一般是主干道的 坡和次干道的 坡。13. 城市道路交叉口的緣石半徑的大小主要取決于 。14. 對(duì)交叉口的立面設(shè)計(jì)的要求是 , , 和 。二. 選擇題1.在平面交叉口上,各分向的車(chē)流相互干擾,影響最大的是: (1)右轉(zhuǎn)車(chē) (2)左轉(zhuǎn)車(chē) (3)直行車(chē)。2. 在道路上雙向機(jī)動(dòng)車(chē),非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的交通量都較大時(shí),在鐵路平面交叉道口,道路宜采用 (1)一快板 (2)兩快板。三. 名詞解釋1. 渠化交通2. 視距三角形3. 環(huán)形交叉4. 交通島5. 高速公路6. 匝道7. 交織段長(zhǎng)度四. 間答題1. 城市道路交叉口的功能是什么? 一般有哪些形式?2. 交叉口設(shè)計(jì)包括哪些主要內(nèi)容?(指平面十字交叉口)3. 圖示無(wú)交通管制的十字交叉口的沖突點(diǎn)。4. 消滅交叉口的沖突點(diǎn)的方法一般有哪幾種?5. 在道路上車(chē)流分岔點(diǎn),匯合點(diǎn)和沖突點(diǎn)對(duì)交叉口車(chē)流的影響如何? 那種方向的車(chē)流對(duì)交叉口的交通影響最大?6. 為何說(shuō)降低交叉口通行能力的主要是左轉(zhuǎn)車(chē)流,試用簡(jiǎn)圖表示說(shuō)明之。第 11 頁(yè) 共 18 頁(yè)7. 純機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的交叉口和機(jī)非混行的交叉口,其沖突點(diǎn)的情況如何?8. 在一個(gè)交叉口上,隨著車(chē)流交通量的增加,為減少?zèng)_突點(diǎn)和提高通行能力,可采用哪些方法?9. 用沖突點(diǎn)法計(jì)算燈控平面十字交叉口的通行能力時(shí),影響它的因素是哪些?10. 在交叉口上,一量車(chē)輛要穿過(guò)另一行車(chē)流時(shí),所需的可穿越空檔的時(shí)間與哪些因素有關(guān)?逆行交錯(cuò),垂直穿行和同向交織所需的空檔時(shí)間有何不同?11. 什么是渠化交通? 其作用如何? 12. 試討論中心島,方向島,安全島和分隔島的作用?13. 何謂視距三角形?有何作用?如何繪制?14. 交叉口緣石半徑理論上如何確定?各級(jí)道路上緣石半徑常用值為多少?15. 交叉口的轉(zhuǎn)彎側(cè)石半徑過(guò)大或過(guò)小,會(huì)出現(xiàn)哪些問(wèn)題? 試?yán)L簡(jiǎn)圖說(shuō)明之。16. 何為環(huán)形交叉?試說(shuō)明環(huán)形交叉口的交通組織特征及其適用性如何?17. 環(huán)形交叉口的環(huán)道的車(chē)道數(shù)一般以幾條為宜?為什么說(shuō)環(huán)道上多設(shè)車(chē)道并不能有效地提高環(huán)形交叉口的通行能力?18. 環(huán)形交叉口相交道路的夾角太小,對(duì)環(huán)交的形狀和用地將產(chǎn)生什么影響?19. 影響環(huán)形交叉用地大小的主要因素是哪些?當(dāng)其相交道路的夾角不同時(shí),中心島的形狀和交織段長(zhǎng)度有何關(guān)系?20. 環(huán)形交叉的通行能力如何? 為何目前我國(guó)許多中等城市喜歡采用環(huán)交?21. 為何說(shuō)環(huán)形交叉的通行能力沒(méi)有有信號(hào)燈管理的十字平面交叉的通行能力大?22. 道路設(shè)計(jì)時(shí),在什么情況下采用立體交叉形式?設(shè)計(jì)立體交叉前須考慮哪些問(wèn)題?23. 立體交叉的基本形式有哪些?各有何特點(diǎn)?24. 試述上跨式與下穿式立體交叉的優(yōu)缺點(diǎn)及適用場(chǎng)合。25. 試?yán)L出菱形立交的行車(chē)流線圖并說(shuō)明機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的行車(chē)特點(diǎn)及適用條件?26. 試分析分離式，部分互通式和完全互通式立體交叉的交通組織特點(diǎn)。27. 平面交叉口的豎向規(guī)劃的主要內(nèi)容是什么?其規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則有哪些?28. 在路段和交叉口確定車(chē)行道寬度時(shí),有何不同?29. 車(chē)輛通過(guò)交叉口時(shí),各方向的車(chē)流速度如何?30. 什么是高架道路? 有何特點(diǎn)?31. 什么是高速道路? 有何特點(diǎn)?五. 計(jì)算題1. 一條單向?yàn)槿?chē)道的交通干道,其單向交通量為:小汽車(chē) 300 輛/小時(shí),載重汽車(chē) 600輛/小時(shí),公共汽車(chē) 100 輛/小時(shí)。到交叉口時(shí),公共汽車(chē)全部直行,其它車(chē)輛 20%右轉(zhuǎn),10%左轉(zhuǎn),其余為直行。交叉口采用交通信號(hào)燈管理,信號(hào)燈周期 T=70 秒,綠燈時(shí)間 t 綠=25 秒,黃綠燈時(shí) 間 t 黃綠=10 秒。車(chē)輛通過(guò)交叉口的行駛速度 v=6 米/秒。由于行人的影響,右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛每小時(shí)內(nèi)減少的通行時(shí)間為 2500 秒。試計(jì)算交叉口處的直行和左.右轉(zhuǎn)彎的車(chē)道數(shù)。2. 有兩條左直右分行的交通主干道相交,每個(gè)信號(hào)周期時(shí)間為 60 秒,其中綠燈時(shí)間為 25秒,黃燈時(shí)間為 5 秒,右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)車(chē)各占本面的 15%,色燈變?yōu)榫G燈后的第一輛車(chē)啟動(dòng)并通過(guò)停車(chē)線的時(shí)間為 2.3 秒,直行車(chē)輛過(guò)停止線的平均間隔時(shí)間為 2.5 秒,直行車(chē)道折減系數(shù)為0.9,試計(jì)算該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。3. 某交叉口為正交(如圖),AB 街寬 25 米,雙向四車(chē)道兩側(cè)各有5.5 米的非機(jī)動(dòng)車(chē)道,路段設(shè)計(jì)車(chē)速 40 公里/小時(shí),CD 街寬 10 米,第 12 頁(yè) 共 18 頁(yè)路中心線劃有分道線,機(jī)非混行,路段設(shè)計(jì)車(chē)速 30 公里/小時(shí),設(shè)計(jì)縱坡 iAB=1%,iCD=2%; 方向如圖,設(shè)計(jì)橫坡 iAB=1%, iCD=2%; 交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高 H=5.00 米, 試求:(1). 確定各路口緣石半徑;(2). 繪制各進(jìn)口的視距三角形,并畫(huà)出交叉口紅線范圍;(3). 做該交叉口的豎向設(shè)計(jì)(等高線間距取 10 厘米);(4). 用 1:200 的比例繪制交叉口平面圖。4. 已知某平交路口,一快板干道車(chē)行道總寬 21 米,卡車(chē)車(chē)速要求為 40 公里/小時(shí),右轉(zhuǎn)車(chē)速規(guī)定為 20 公里/小時(shí),信號(hào)燈周期為 110 秒,計(jì)及燈時(shí)損失后紅燈約 60 秒,紅燈一次受阻直行車(chē)為 5 輛,行人橫道寬 6 米,并設(shè)在 20 米半徑的緣石曲線起點(diǎn)之外,若 A 右用 1.0 米/平方秒,試計(jì)算右轉(zhuǎn)車(chē)道最小必需長(zhǎng)度。 5. 在某瓶頸處高峰流量 Q1=2200 輛/小時(shí),K1=100 輛/公里,高峰持續(xù)時(shí)間 t=1 小時(shí),瓶頸段車(chē)身流量 Q2=1900 輛/小時(shí),K2=300 輛/小時(shí),高峰過(guò)后的 Q3=900 輛/小時(shí)。試求該瓶頸處高峰小時(shí)內(nèi)的阻塞時(shí)間及瓶頸段生成排隊(duì)長(zhǎng)度與消散時(shí)間。6. 設(shè)信號(hào)燈周期為 110 秒,干道上高峰小時(shí)直行混合車(chē)流量為 360 輛, 其中左.右轉(zhuǎn)車(chē)各為 60 輛,試求具有 90%可靠水平的直行車(chē)一次紅燈 60 秒受阻車(chē)數(shù)及左轉(zhuǎn)車(chē)道所需的儲(chǔ)存段長(zhǎng)度。7. 某交叉口為正交(如圖),AB 街寬 25 米, 雙向四車(chē)道兩側(cè)各有 5.5 米的非機(jī)動(dòng)車(chē)道,路段設(shè)計(jì)車(chē)速 40 公里/小時(shí),CD 街寬 10 米,機(jī)非混行,路段設(shè)計(jì)車(chē)速 30 公里/小時(shí),假設(shè)AB 街車(chē)道劃分為一條左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，一條直行與右轉(zhuǎn)合用車(chē)道;CD 街為一條左直右合用車(chē)道, 邊上余下寬度均為非機(jī)動(dòng)車(chē)道。交叉口信號(hào)周期為 72 秒,AB 方向綠燈時(shí)間40 秒,黃燈 3 秒,CD 方向黃燈時(shí)間為 2 秒。根據(jù)觀測(cè),AB方向一周期內(nèi)到達(dá)的直行車(chē)輛平均為 400 輛,BA 方向一周期內(nèi)到達(dá)的直行車(chē)輛平均為 420 輛; CD 方向一周期內(nèi)到達(dá)的直行車(chē)輛平均為 175 輛,D 方向一周期內(nèi)到達(dá)的直行車(chē)輛平均為 200 輛。計(jì)算該交叉口各進(jìn)口道及總的通行能力。8. 有 T 形交叉口如圖,道路 ABO 在 0 處轉(zhuǎn)向,其設(shè)計(jì)車(chē)速為 40 公里/小時(shí),縱坡 1.5%,車(chē)行道寬度 14 米,兩側(cè)人行道各寬 5 米; OC路口的設(shè)計(jì)車(chē)速為 30 公里/小時(shí),縱坡 2.1%,行車(chē)道寬 15 米。O 點(diǎn)樁號(hào)為 0+600,設(shè)計(jì)標(biāo)高為 5.00 米。要求:(1). 驗(yàn)算交叉口視距;(2). 做該交叉口豎向設(shè)計(jì);(3). 繪制交叉口平面圖(1:100)。9. 今有兩條次干道,路段設(shè)計(jì)車(chē)速 40 公里/小時(shí), 兩條道路為垂直相交,試計(jì)算和繪制交第 13 頁(yè) 共 18 頁(yè)叉口的 視距三角形和轉(zhuǎn)角半徑.(1:500)道路橫斷面如下:10. 在居住區(qū)道路上,有一斜交的丁字交叉口,夾角為 75 度和 105 度,試計(jì)算和繪制交叉口的視距三角形和轉(zhuǎn)角半徑。 (1:500)兩條道路的橫斷面:(同上題)11. 已知設(shè)計(jì)車(chē)速為 60 公里/小時(shí),試計(jì)算停車(chē)視距。(設(shè)司機(jī)反應(yīng)時(shí)間 t=1.2 秒,道路縱向附著系數(shù)按水泥混凝土路面潮濕狀態(tài)考慮,道路縱坡為平坡.)12. 某日天氣大霧,司機(jī)最遠(yuǎn)只能看到 15 米處行人和車(chē)輛,對(duì)于行駛在車(chē)道線劃分明確的水平道路上的汽車(chē),如果縱向附著系數(shù) Q=0.5,制動(dòng)安全系數(shù) K=1.2,安全距離 L0=5 米,司機(jī)反應(yīng)時(shí)間 t=1 秒。試問(wèn):保證安全行車(chē)的最大車(chē)速可達(dá)多少?六. 設(shè)計(jì)分析題1. 已知有兩條等級(jí)相同的道路相交,轉(zhuǎn)角半徑 15 米,車(chē)行道寬 10 米,橫坡為 2%,人行道每側(cè)各 5 米,橫坡為 1%,側(cè)石高度為 16 厘米,兩條道路縱坡如下:試?yán)L制交叉口設(shè)計(jì)等高線(平面 1:500,等高線高程差為 5 或 10 厘米,根據(jù)畫(huà)面表示要求而定)2. 有一正交十字路口,已知機(jī)動(dòng)車(chē)的交通量如下:今打算建一環(huán)形交叉,試根據(jù)交通量:(1) 繪制車(chē)流交織分析圖。(2) 確定環(huán)道寬度,中心島直徑,出入口半徑等。(3) 繪制環(huán)形交叉平面圖(1:500),并附橫斷面排水方向。3. 如上題還有大量自行車(chē)及行人通過(guò)交叉口,其交通量如下:第 14 頁(yè) 共 18 頁(yè)路口雙向行人過(guò)街流量(人/時(shí))今打算將行人和自行車(chē)同機(jī)動(dòng)車(chē)立交,試(1) 決定立體交叉方式。(2) 確定立交橋下和橋面道路標(biāo)高和寬度。(3) 繪制一簡(jiǎn)易平面圖(1:500)。4. 今有一十字交叉口,有人提出擬改建為一環(huán)形交叉口,根據(jù)預(yù)測(cè),各方向的機(jī)動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)流量如表。(假定非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人在其它道路上行駛)試?yán)L出流量流向圖(流量只需注明數(shù)值,不必按比例畫(huà)出),分析并說(shuō)明是否適宜建造環(huán)形交叉的理由。5. 有一平面十字交叉口,其上機(jī)動(dòng)車(chē)交通量如下表(非機(jī)動(dòng)車(chē)少量),試將表中的分向交通量填入下列圖中的相應(yīng)位置,然后分析環(huán)形交叉各交織點(diǎn)和十字交叉口各沖突點(diǎn)的車(chē)流情況,作出判斷,確定將該交叉口改為環(huán)形交叉口還是采用展擴(kuò)式十字交叉口較為合適。說(shuō)明理由。(表內(nèi)空處請(qǐng)?zhí)钌?6. 有一正交十字路口,機(jī)動(dòng)車(chē)交通量如下:交叉口用地尺寸為:第 15 頁(yè) 共 18 頁(yè)交叉口用信號(hào)燈管理,周期為 60 秒,其中車(chē)流到達(dá)不均勻系數(shù)為 1.2。試根據(jù)車(chē)流情況,組織交叉口交通,劃分車(chē)道線,并復(fù)核現(xiàn)有車(chē)行道是 否需要拓寬,繪圖表示之。(1:500).7. 簡(jiǎn)圖為互通式立交的一角(為簡(jiǎn)化起見(jiàn),非機(jī)動(dòng)車(chē)暫不考慮),已知立交橋上下各為四車(chē)道的交通干道,為車(chē)輛出入匝道不影響后車(chē),每側(cè)各加一條車(chē)道作為匯集道路。橋下凈空要求5.5 米,結(jié)構(gòu)厚度 1.5 米