序 廣州贏通汽車用品有限公司 從去年 3月開始在全國各個(gè)省市針對(duì)汽車用品終端零售店做了 150 多場培訓(xùn)會(huì)，接觸了幾萬人次的汽車用品終端零售行業(yè)人員，搜集了大量的汽車美容養(yǎng)護(hù)門店的資料信息。感觸最深的就是：由于，汽車用品行業(yè)的起點(diǎn)低，人員整體素質(zhì)不高，各家終端零售店面不知道如何去培訓(xùn)員工，也很少有專門從事汽車用品行業(yè)培訓(xùn)的個(gè)人或者公司，以致于我們?cè)诘昝鏍I運(yùn)規(guī)范方面的眾多不足，業(yè)績提升緩慢。 針對(duì)上述這些問題，我們編寫了這套教程。教程的內(nèi)容全部圍繞汽車用品美容養(yǎng)護(hù)門店的基礎(chǔ)知識(shí)為主：汽車基礎(chǔ)知識(shí)、產(chǎn)品基礎(chǔ)知識(shí)、 汽車用品銷售技巧、技術(shù)施工及店面營運(yùn)規(guī)范。員工通過教程的學(xué)習(xí)，不僅能掌握關(guān)于汽車用品、汽車的基礎(chǔ)知識(shí)，而且可以學(xué)到相關(guān)的銷售技巧和簡單的管理知識(shí)。簡單、明了、容易掌握是本套教程的最大特點(diǎn)，相信這對(duì)于提升我們各方面的能力都有非常好幫助。 21 世紀(jì)是人才的時(shí)代，只有我們的基本功扎實(shí)，才能讓我們有更好，更快的發(fā)展。 目錄 第一部分 汽車基礎(chǔ)知識(shí) . 4 第一章 整車性能 . 6 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī) . 9 第三章 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) . 13 第四章 變速器 . 15 第五章 制動(dòng) . 16 第六章 懸掛 . 17 第 七章 安全 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第八章 常見汽車標(biāo)志標(biāo)識(shí)及寓意 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第二部分 產(chǎn)品基礎(chǔ)知識(shí) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第一章 漆面美容 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第二章 底盤裝甲產(chǎn)品知識(shí) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第三章 太陽膜產(chǎn)品介紹 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第四章 涼墊產(chǎn)品知識(shí) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第五章 汽車音響產(chǎn)品基礎(chǔ)知識(shí) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第六章 導(dǎo)航產(chǎn)品介紹 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第七章 汽車真皮座椅產(chǎn)品介紹 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第八章 毛墊產(chǎn)品知識(shí) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第九章 汽車香水知識(shí) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第三部分 銷售技巧類 .錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第一章 音響售賣技巧 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第二章 底盤裝甲售賣技巧 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第三章 涼墊的售賣技巧 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第四章 漆面美容的售賣技巧 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第五章 汽車香水銷售技巧 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 3 第六章 汽車腳墊的售賣方法 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第四部分 技術(shù)施工類 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第一章 太陽膜安裝技巧 常見問題及解決方法 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第二章 底盤裝甲施工流程 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第三章 封釉施工流程 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第四章 標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)洗車流程 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第五章 音響安裝 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第六章 隔音工程 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第七章 怎樣檢查調(diào)整氣門間隙 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第五部分 管理表格類 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 5-1 貴賓登記表 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 5-2 顧客投訴登記表 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 5-3 返修單 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 5 4 顧客意見單 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 5 5 客戶檔案 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 5-6 汽車美容養(yǎng)護(hù)門店 三十六項(xiàng)免費(fèi)檢測(cè)表 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第六部分 規(guī)章制度 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第一章 行為規(guī)范 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第二章 考勤制度 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第三章 員工 獎(jiǎng)懲制度 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 汽車美容養(yǎng)護(hù)門店基礎(chǔ)知識(shí)大全 汽車基礎(chǔ)知識(shí) 篇 第一部分 汽車基礎(chǔ)知識(shí) 內(nèi)容提要： 第一部分主要講述的是車輛的構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)解釋、及其他汽車基礎(chǔ)的知識(shí)。 本章 目的： 作為汽車用品的終端服務(wù)門面，要想贏得客戶對(duì)我們的信任，最起碼的一點(diǎn)，就是我們的店面服務(wù)人員要懂車，讀完本章節(jié)后要知道汽車是怎么跑起來的，它的工作原理是什么？見到顧客的車，最起碼要知道它的標(biāo)志代表的是什么意思，有什么寓意？（這些都是 我們平常和顧客進(jìn)行聊天的話題） 5 汽車的總體結(jié)構(gòu) 汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī) 、底盤、車身、電氣設(shè)備 4 個(gè)部分組成。 6 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使燃油燃燒而輸出動(dòng)力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。它一般是由機(jī)體、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)系等幾部分組成。 底盤 底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤主要由下列部分組成： 1） 傳動(dòng)系：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系包括離合器 、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。 2） 行駛系： 將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前橋（非驅(qū)動(dòng)橋）、驅(qū)動(dòng)橋的橋殼、車輪（轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動(dòng)車輪）、懸架（前懸架和后懸架）等部件。 3） 轉(zhuǎn)向系：保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。 4） 制動(dòng)系：使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動(dòng)系都包括若干個(gè)相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。 車身 車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應(yīng)為駕駛員提供 方便的操作條件，以及為乘員提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。典型的貨車車身包括車前鈑金件、駕駛室、車廂等部件；典型的三廂式轎車則由發(fā)動(dòng)機(jī)艙、行李艙及乘員艙組成。 電氣設(shè)備 電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備，如微處理器、微電腦以及各種人式智能裝置等，顯著地提高汽車性能！ 第一章 整車性能 7 本章內(nèi)容提要： 1-1-1 最高車速 1-1-2 加速時(shí)間 1-1-3 最大爬坡度 1-1-4 最小轉(zhuǎn)彎直徑 1-1-5 燃油消耗量 1-1-6 離地間隙 汽車的主要性能參數(shù)除了最高的車速、加速時(shí)間、最小轉(zhuǎn)彎直徑、油耗、風(fēng)阻系數(shù)以外，還有表示其通過性能的參數(shù)，如最大爬坡度、最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角，等等。 最高車速 是指在無風(fēng)條件下 ，水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達(dá)到的最大行駛度。汽車說明書上的最高車速，是在 1.6 公里長的試驗(yàn)路段上 ,最高檔 ,最大油門的最后 500 米測(cè)得為準(zhǔn)?，F(xiàn)在的公路用轎車的最高車速從 120 公里 /時(shí)到 280 公里每小時(shí)不等。也有專門設(shè)計(jì)的賽車和跑車的最高車速能接近甚至超過 400 公里 /時(shí)的 (有單純的速度賽車裝備了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) ,最高時(shí)速可以接近 1000 公里 /小時(shí) ,剎車時(shí)必須用減速傘 !) 加速時(shí)間 (加速能力 ) 是指汽車在行駛中增加行駛速度的能力 ,通常用加速時(shí)間和加速距離來表示。加速能力包括兩個(gè)方面 ,即原地起步加速性和超 車加速性。原地起步加速性指汽車由靜止?fàn)顟B(tài)起步后 ,以最大速度連續(xù)換擋至最高擋 ,加速到一定距離或車速所需要的時(shí)間 ,有兩種表示方式 :車速0 加速到 1000 米 (或 400 米 ,或 1/4 英里 )需要的秒數(shù) ；車速從 0 加速到 50 公里 /時(shí) (80 公里 /時(shí) ,100 公里 /時(shí) ,50 英里 /時(shí) )所需要的秒數(shù) ,當(dāng)然時(shí)間越短越好 ,小型轎車的 0 100 公里 /時(shí)的加速則一般超過 10秒 ；中高級(jí)轎車的則一般在 10秒左右或更少 ,個(gè)別的賽車和跑車的 0100 公里 /時(shí)的加速時(shí)間能夠少于 4 秒。 超車加速性是指汽車以最高擋或次高擋由該擋最低穩(wěn)定車速預(yù)定車速 (如 30 公里 /時(shí) ,40 公里 /時(shí) )全力加速到一定高速度所需要的時(shí)間。在道路上超車時(shí) ,一段時(shí)間與被超車輛并行 ,最容易發(fā)生事故 ,因此超車加速度有重要意義 ,超車加速性的好壞其實(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性有很大關(guān)系 ,發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩段應(yīng)平緩略降為佳。 最大爬坡度 8 是指汽車在良好的路面上 ,以 1 擋行駛所能爬行的最大爬坡度。對(duì)越野車來說 ,爬坡能力是一個(gè)相當(dāng)重要的指標(biāo) ,因?yàn)樗趬穆飞踔翢o路的情況下行駛 ,一般要求能夠爬不小于 60或 30度的坡路 ；對(duì)載貨汽車要求有 30%左右的爬坡能力 ；轎車的最高車速較高 ,且經(jīng)常在狀況較好的道路上行駛 ,所以 不強(qiáng)調(diào)轎車的爬坡能力 ,一般爬坡能力在 20%左右。 最小轉(zhuǎn)彎直徑 是指在寬闊平整處 ,將方向盤打到極限位置 ,汽車的外輪最外端的軌跡圓的直徑。因?yàn)樽筠D(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)略有不同 ,所以要左轉(zhuǎn)彎各三次取平均值。該值越小 ,車輛的機(jī)動(dòng)靈活性就越好 ,這是小型車輛可以在大的豪華車面前揚(yáng)眉吐氣一把的性能指標(biāo)之一。 燃油消耗量 (燃油經(jīng)濟(jì)性 ) “百公里燃油消耗量”（歐美國家的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為“升燃油行駛里程”），即行駛 100公里所消耗的燃油升數(shù)。這個(gè)指標(biāo)又分為以下兩種。一是等速百公里燃油消耗量：國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車在額定載荷下，以最高擋在水平 良好的路面上等速行駛一百公里的燃油消耗量 ；二是循環(huán)工況百公里燃油消耗量：按規(guī)定的典型各種行駛工況的組合行駛一百公里的燃油消耗量。廠家在宣傳自己汽車產(chǎn)品的油耗時(shí)大多都是指的經(jīng)濟(jì)車速時(shí)的等速百公里燃油消耗率量(該車速可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線上油耗最低點(diǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速計(jì)算得出來 )。而循環(huán)工況百公里燃油量更接近實(shí)際汽車運(yùn)行情況，并且兩者的差別還是非常明顯的。所以廠家聲稱它的車百公里油耗僅為 6.5L,而你實(shí)際開的結(jié)果是 10L 時(shí) ,心里一定要明白是怎么一回事。 離地間隙 是指地面與車輛底部剛性物體之間的距離。而汽車參數(shù)表中 的最小離地間隙 ,也就是指地面 (平坦的 )與車輛底部剛性物體最低點(diǎn)之間的距離。確定離地間隙包含有油箱高度 ,發(fā)動(dòng)機(jī)最低輪廓線等。 9 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī) 本章內(nèi)容提要 1-2-1 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 1-2-2 缸數(shù)、汽缸排列形式 1-2-3 氣門數(shù)、壓縮比 1-2-4 排氣量 1-2-5 最大功率、最大扭矩 1-2-6 增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理 基本理論 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)汽車，最簡單的辦法是通過在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒汽油來獲得動(dòng)能。因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī) -燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生。 燃燒是關(guān)鍵 汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用 4沖程。（馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在此不討論） 4 沖程分別是：進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這 4 個(gè)過程，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)周期 (2圈 )。 10 理解 4 沖程 活塞，它由一個(gè)活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下 ： 1活塞在頂部開始，進(jìn)氣閥打開，活塞往下運(yùn)動(dòng)，吸入油氣混合氣 2活塞往頂部運(yùn)動(dòng)來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)，火花塞放出火花來點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動(dòng)。 4活塞到達(dá)底部，排氣閥打開，活塞往上運(yùn)動(dòng)，尾氣從汽缸由排氣管排出。 注意：內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是轉(zhuǎn)動(dòng)的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣才能驅(qū)動(dòng)汽車輪胎。 發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)參數(shù)有缸數(shù)、汽缸排列形式、排量、壓縮比、最大功率、最大扭矩、點(diǎn)火方式、使用燃油標(biāo)號(hào)、外特性圖 (功率扭矩曲線圖 )、排放控制 ,等等 . 缸數(shù) 就是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的數(shù)量。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有 3、 4、 5、 6、 8、 10、 12 缸。排量 1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸。排量 12.5 升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī) ,3 升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為 6缸 ,4 升左右為 8 缸 ,5.5 升以上用 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說 ,在同等缸徑下 ,缸數(shù)越多 ,排量越大 ,功率越高 ；在同等排量下 ,缸數(shù)越多 ,轉(zhuǎn)速可以提高 ,從而獲得較大的提升功率。 汽缸排列形式 是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的空間幾何位置 ,有直列 ,V 形和水平對(duì)置式。 直列發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體成一字排開 ,缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單 ,制造成本低 ,低速扭矩特性好 ,燃料消耗少 ,尺寸緊 湊 ,應(yīng)用比較廣泛。 V形發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度尺寸小 ,布置起來非常方便 ,而且 V型排列的發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰兩缸的距離較大 ,可以通過擴(kuò)大缸徑的方法獲得更大的排量和功率。 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜 ,制造成本很高 ,所以使用的較少 ,V12 發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重 ,只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。大眾公司近來開發(fā)出 W 型型發(fā)動(dòng)機(jī) ,有 W8 和 W12 兩種 ,即汽缸分四列錯(cuò)開角度布置 ,形體緊湊。 發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)并無橫、豎之分 ,只是在汽車整車布置時(shí) ,根據(jù)不同的位置和驅(qū)動(dòng)型式 ,有縱向布置和橫向布置之分。所謂的縱向布置主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸沿著車身縱向的方向來布置發(fā)動(dòng)機(jī) ；所謂橫向布置是指發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸沿著車身橫向 (與車身縱向在水平面內(nèi)成 90度 ),即車軸的方向來布置發(fā)動(dòng)機(jī)。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車大都采用發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向布置方式 ,前輪驅(qū)動(dòng)的汽車大都采用發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向布置方式。 氣門數(shù) 是置發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸上的進(jìn)、排氣門的數(shù)目 ,汽車說明書上有時(shí)指的是單缸的氣門數(shù) ,如 5 氣門 ；有時(shí)指的是所有汽缸的氣門數(shù) ,如 16 氣門。以前國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸 2 氣門 ,即一個(gè)進(jìn)氣門 ,一個(gè)排氣門 ；國外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸 4 氣門結(jié)構(gòu) ,即 2 個(gè)進(jìn)氣門 ,2 個(gè)排氣門 , 11 提高了進(jìn)、排氣的效率 ,同時(shí)氣門的重量也減小 ,有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 和功率 ；國外有的公司開始采用每缸 5氣門結(jié)構(gòu) ,即 3個(gè)進(jìn)氣門 ,2個(gè)排氣門 ,主要作用是加大進(jìn)氣量 ,使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好 ,5 氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率 ,但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜 ,加工困難 ,采用極少 ,國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就是采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。 壓縮比 是壓縮前汽缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ,吸進(jìn)的是汽油與空氣混合氣 ,壓縮比越大 ,壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高 ,混合氣中的汽油分子就能氣化得更安全 ,燃燒也更迅速更充分 ,因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率越大 ,經(jīng)濟(jì)性越好 ,排氣量也能相應(yīng)得到改善。對(duì) 汽油機(jī)來說 ,通常的低壓縮比指的是壓縮比在 10 以下 ,數(shù)值在 10 以上的就算是高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。壓縮比的高低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用汽油等級(jí)的要求有很大影響 ,一般來說 ,壓縮比越大 ,要求使用的汽油標(biāo)號(hào)越高。如果使用了低于建議標(biāo)號(hào)的汽油 ,可能會(huì)產(chǎn)生爆燃“敲缸” ,發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇 ,不勻速行駛等問題 ,還會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)性能 ,縮短使用壽命。通常 ,壓縮比低于 7.5 可使用 90 號(hào)汽油 ,壓縮比在 7.58.0 應(yīng)選用 90 或 93 號(hào)汽油 ；壓縮比在8.010.0 應(yīng)選用 93 或 95 號(hào)汽油 ；壓縮比在 10.0 以上的應(yīng)選用 97 號(hào)汽油。 排氣量 是每個(gè)汽缸工作容積之 和。汽缸工作容積是指活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)掃過的氣體容積 ,又稱為單缸排量 ,它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一 ,它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)能力的大小 ,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān) ,反映了汽車的動(dòng)力性。一般而言 ,轎車級(jí)別越高 ,排量越大。在我國關(guān)于轎車級(jí)別劃分中 ,將排量小于或等于 1 升的轎車列為微型轎車 ,大于 1 升且小于或等于 1.6 升的轎車列為普通轎車 ,大于 1.6升且小于 2.5升的轎車列為中級(jí)轎車 ,大于 2.5升且小于或等于 4升的轎車列為中高級(jí)轎車 ,排量大于 4 升的轎車列為高級(jí)轎車。 最大功率 (最高輸出功率 ) 一般用馬力 (PS)或千瓦 (KW)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大 ,隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高 ,但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后 ,功率反而呈下降趨勢(shì) .。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時(shí)用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示 (r/min 或 rpm),如 100ps/5000rpm,即在每分鐘 5000 轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率 100 馬力。 最大扭矩 即發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的最大力矩 ,同樣由于發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩大小隨著負(fù)荷 (油門 )大小 ,(曲軸 )轉(zhuǎn)速高低等因素的不同而變化 ,所以即使油門位置相同 (比如說都是最大油門位置 ),發(fā)動(dòng) 機(jī)輸出扭矩的大小也隨著轉(zhuǎn)速的變化而不同 ,這就是廠家經(jīng)常對(duì)外提供的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特性。在說發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩時(shí) ,都必須說明它當(dāng)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速。比如在悍馬 H3T 概念車的技術(shù)參數(shù)中提到扭矩為 350/4743600(lb-ft/Nmrpm),同時(shí)用了英制、公制兩套單位來說明它的最大扭矩 ,分別是磅 英尺 (lb-ft),牛頓米 (Nm)。最大扭矩出現(xiàn)在最大油門且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 3600 轉(zhuǎn) /分鐘 (rpm),最大值為 350 磅英尺 (lb-ft)或 474 牛頓米 (Nm),這兩個(gè)數(shù)值是相等的 ,就像“ 1 千瓦 =1.34 馬力”一樣的道理。 12 頂置凸輪軸 (OHC),雙頂置凸輪軸 (DOHC) 等主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系 ,本來不是用戶使用時(shí)關(guān)心的結(jié)構(gòu) ,可是最近的可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)大多與它們密切相關(guān) ,廠家為了宣傳發(fā)動(dòng)機(jī)是何等的先進(jìn) ,也都把此項(xiàng)列入了車輛性能參數(shù)表中。就像現(xiàn)在雖然汽車都不再使用化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)了 ,但廠家依然把 EFI(燃油噴射 )寫在宣傳單上一樣。 三元催化器 是將發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢棄中的各種污染物利用化學(xué)催化原理燃燒掉 ,反應(yīng)掉 ,是降低排放污染的最主要手段。一輛車有或者沒有三元催化器的排放水平可是真正的天壤之別 !現(xiàn)在的環(huán)保法規(guī)可以說是一年比一 年要求嚴(yán)格 ,買車 (買二手車尤其要注意 )時(shí)一定要關(guān)心它的排放達(dá)標(biāo)問題。讀者最好將這方面了解清楚 ,否則年審不過或者上不了牌照都是有可能的 ,那可就麻煩大了。 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) 是相對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來講 ,沒有專門的增加進(jìn)氣壓力的裝置 ,進(jìn)氣是靠外界大氣壓與汽缸內(nèi)壓力差的自然方式。 增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 的機(jī)體上有專門的進(jìn)氣增壓裝置來提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力 ,發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)種類很多 ,其中車用最廣泛的是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。這種增壓系統(tǒng)必須帶有中間冷卻器 (簡稱中冷器 )給壓縮空氣降溫 ,否則增壓的效果非但不理想 ,反而會(huì)出現(xiàn)負(fù)面影響 ,增加排放污 染的程度等等。 與非增壓情況相比 ,增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)主要是同等功率下減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量和外形尺寸 ,并降低單位功率從造價(jià) ；能提高熱效率 ,降低燃油消耗率 ；減少排氣污染和噪聲 ；對(duì)補(bǔ)償高原功率損失十分有利。但增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也有不少的應(yīng)用難點(diǎn)和需要值得注意。例如增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷都較高 ,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和可靠性提出了更苛刻的要求 ；增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)扭矩的適應(yīng)性和瞬變工況的反應(yīng)要比非增壓的差一些 ；與大型的增壓器相比 ,小型的渦輪流增壓器效率偏低 ,功率提升不明顯 ,等等。 增壓與非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒有絕對(duì)的優(yōu)劣之分 ,怎樣取舍完全看用戶 自己的偏好。 13 第三章 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 本章內(nèi)容提要 1-3-1 前置后驅(qū)（ FR） 1-3-2 前置前驅(qū)（ FF） 1-3-3 中置后驅(qū)（ MR） 1-3-4 后置后驅(qū)（ RR） 1-4-4 四輪驅(qū)動(dòng)（ 4WD） 講驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 首先要提到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的布置和動(dòng)力傳動(dòng)方式的種類 ,然后是各關(guān)鍵的零部件總成 ,如離合器型式、變速箱種類、各擋傳動(dòng)比 ,等等 按照發(fā)動(dòng)機(jī)位置和驅(qū)動(dòng)輪的不同可以分為五類 ；發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) (FR)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) (FF)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng) (MR)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) (RR)和四輪驅(qū)動(dòng) (4WD). 前置后驅(qū) (FR) 最早期的汽車大部分采用 FR 布局 ,現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級(jí)轎車中。 FR 的優(yōu)點(diǎn)是 :軸荷分配均勻 ,即整車的前后重量比較平衡 ,操控穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)是 :傳動(dòng)部件多 ,傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大 ,貫穿乘坐艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙 內(nèi)的地臺(tái)空間。 前置前驅(qū) (FF) FF 是現(xiàn)代小、中型轎車普遍采用的布置方案。 FF 的優(yōu)點(diǎn)是 :降低了車廂底板 ,操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性 (注 :不足轉(zhuǎn)向比過多轉(zhuǎn)向更有利于汽車的穩(wěn)定 ),另外其抗側(cè)滑的能力也比 FR 強(qiáng)。缺點(diǎn)是 :上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力會(huì)減小 ；前輪由于驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向 ,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ,工作條件惡劣。 中置后驅(qū) (MR) 發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前 ,后軸之間 ,同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng) ,類似 F1 賽車的布置形式。還有一種前中置發(fā)動(dòng)機(jī) ,即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后 ,乘員之前 ,類似于 FR,但能達(dá)到與 MR一樣的理想軸荷分配 ,從而提高操控性。 MR 的優(yōu)點(diǎn)是 :軸荷 分配均勻 ,具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是 :發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間 ,降低了空間利用率和實(shí)用性 ,因此 MR 大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。 14 后置后驅(qū) (RR) 早期廣泛應(yīng)用在微型車上 ,現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上 ,轎車上已很少用。 RR 的優(yōu)點(diǎn)是 :結(jié)構(gòu)緊湊 ,沒有沉重的傳動(dòng)軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是 :后軸荷較大 ,在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與 FF 相反的轉(zhuǎn)向過度傾向 (保時(shí)捷 911 的“甩尾”則是因 RR 出名的 )。 四輪驅(qū)動(dòng) (4WD) 無論上面的哪種布局 ,都可以采用四輪驅(qū)動(dòng)。以前越野車上應(yīng)用得最多 ,但隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用 ,四 驅(qū)系統(tǒng)已能經(jīng)全額地調(diào)配扭矩在各輪之間分配 ,所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅(qū)動(dòng)。 4WD 的優(yōu)點(diǎn)是 :四個(gè)車輪均有動(dòng)力 ,地面附著力最大 ,通過性和動(dòng)力性好。缺點(diǎn)是 :傳動(dòng)系機(jī)械效率低 ,油耗偏高 . 15 第四章 變速器 本章內(nèi)容提要 1-4-1 手動(dòng)變速器 1-4-2 自動(dòng)變速器 變速器主要分兩大類 ,手動(dòng)機(jī)械式變速器 和 液力自動(dòng)式變速器 ， 無級(jí)變速器 雖然也在個(gè)別的車上應(yīng)用 ,但由于技術(shù)難點(diǎn)沒有得到全部的解決 ,一時(shí)還難以成為變速器的主流型式。 手動(dòng)變速器 的力 (力矩 )的傳遞和轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)變化主要是靠圓柱齒輪來實(shí)現(xiàn)的 .不同擋位間較大的轉(zhuǎn)速差別需要緩沖 ,是靠離合器和變速器中的同步器來承擔(dān)。 自動(dòng)變速器 取消了傳統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵零部件 離合器 ,從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳遞 ,斷開和接合全靠液力耦合器 (液力變矩器 )來實(shí)現(xiàn)。為了達(dá)到自動(dòng)換檔的目的 ,液力自動(dòng)變速器內(nèi)部的齒輪機(jī)構(gòu)不再采用圓柱齒輪副型式 ,而是采用了行星齒輪機(jī)構(gòu)。這種變速器與傳統(tǒng)手動(dòng)變速器相比的優(yōu)點(diǎn)是 :同軸轉(zhuǎn)動(dòng) ,尺寸小 ；帶嚙合傳動(dòng) ,換擋快速無沖擊 ；齒輪系統(tǒng)強(qiáng)度高 ,承載大 ,可得到多種傳動(dòng)比。 16 第五章 制動(dòng) 本章內(nèi)容提要 1-5-1 盤式剎車系統(tǒng) 1-5-2 鼓式剎車系統(tǒng) 在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時(shí) ,您可能經(jīng)常會(huì)聽到“前盤后鼓”這四個(gè)字 ,那么它到底是什么意思呢 ? 盤式剎車系統(tǒng) 的 盤片與車輪固定在一起共同轉(zhuǎn)動(dòng)的圓碟盤片 ,剎車時(shí)運(yùn)用油壓推動(dòng)塊狀剎車片夾緊圓碟 ,由接觸產(chǎn)生之摩擦力來抑制輪胎之轉(zhuǎn)動(dòng)以達(dá)成剎車。 鼓式剎車系統(tǒng) 的制動(dòng)鼓是形狀類似洗臉盆的鑄鐵件 ,也稱為剎車鼓 .制動(dòng)鼓與車輪固定在一起并共同轉(zhuǎn)動(dòng) ,剎車時(shí)由機(jī)械凸輪或液