1 全國二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試輔導 (2009 年版 ) 公路工程管理與實務復習題集 網(wǎng)上增值服務（ 5） 2009 年全國二級建造師公路工程管理與實務模擬題（ 2） 一、 選擇題（包含有：單選題 20 個，每題 1 分，多選題 10 個，每個 2 分 ，共 40 分） 【場景一】 （本場景包含 5 個單選， 3 個多選） 某沿海大橋是一座跨徑為變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，分上下兩幅，每幅單箱頂寬 14.50m，底板寬 7m，梁高由支點的 2.75m 漸變到跨中的 1.80m。根據(jù)橋位處的地質情況和大橋本身的特點，采用逐段現(xiàn)澆，縱梁采用六四軍用梁支架 施工，在安裝模板時，全面計算并設置了預拱度值，為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑的方法?；炷吝_到設計強度后，張拉預應力筋，按要求和規(guī)定壓漿。 施工單位制定了 施工機械經(jīng)營管理的五項基本內容，并且要求必須做到管用結合、合理使用、安全操作、正確指揮、熱心服務，保證安全。 根據(jù) 此案例場景 ， 回答 下列 問題 ： 1后張法預制梁 (板 ), 當預制梁跨大于 ( A )時，要按規(guī)定設置反拱。 A.20m B.25m C.30m D.35m 2后張法預制梁 (板 )， 預制模板應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，必須經(jīng) ( B )方可投入使用。 A.檢驗合格 B.試拼合格 C.試驗合格 D.監(jiān)理同意 3后張法預制梁體數(shù)量較大時，采用 ( A )。 A.斜向分段，水平分層方法連續(xù)澆筑 2 B.斜向分層，水平分段方法連續(xù)澆筑 C.斜向分段，水平分層方法間隔澆筑 D.斜向分層，水平分段方法間隔澆筑 4梁 (板 )的振搗以 ( C )。 A.插入式振搗器振搗 B.附著式振搗器振搗 C.附著式振搗器為主，插入式振搗器為輔 D.插入式振搗器為主，附著式振搗器為輔 5張 拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求，并配套使用，配套定期校驗，以準確標定 (A )。 A.張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線 B.張拉力與油泵讀數(shù)間的關系曲線 C.張拉力與錨具讀數(shù)間的關系曲線 D.張拉力與夾片讀數(shù)間的關系曲線 6.施工機械經(jīng)營管理的基本內容包括（ BCDE）。 A. 機械的購買 B. 使用 C. 修理 D. 保養(yǎng) E. 配件供應 7.機械的保養(yǎng)要求（ ABCD）。 A.停用和在用機械的各類保養(yǎng) B.機械保養(yǎng)必須貫徹“養(yǎng)修并重、預 防為主”的原則 C.做到定期保養(yǎng)、強制進行 D.保障機械經(jīng)常處于良好的技術狀況 3 E.保障機械經(jīng)常處于良好的經(jīng)濟狀況 8.機械修理的管理包括（ ABCD）。 A.制訂修理計劃 B.大、中修前的技術鑒定 C.組織修理，工藝質量管理和修竣驗收 【場景二】（本場景包含 5 個單選， 3 個多選） 某公路山嶺隧道，里程為 K5+100 K8+100，長度為 3000m；進口段 K5+100K5+400 為 級圍巖，覆蓋層厚度為 38m； K5+400 K8+100 為 級圍巖，覆蓋層厚度為 60m 250m，其中 K6+800 K7+300 為曲線；采用雙向鉆爆導坑法施工，用 8 個月實現(xiàn)隧道貫通。項目部還就施工機械管理的主要指標、機械事故、項目成本等問題進行了討論。 根據(jù) 此案例場景 ， 回答 下列 問題 ： 9. 用中線法進行洞內測量時，中線點的布置不宜少于（ C ）點。 A.125+1 B.60+1 C.35+1 D.30+1 10. 洞內施工用的水準點按施工需要加設。為使施工方便，在導坑內拱部、邊墻施工地段宜 設立 （ D） 個臨時水準點，并定期復核。 A.125+1 B.60+1 C.35+1 D.30+1 11. 有關隧道貫通誤差調整方法論述錯誤的是（ A）。 A. 用 直 線法調整直線隧道中線 。 B. 曲線隧道，根據(jù)實際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通 面按長度比例調整中線。 4 C. 采取精密導線法測量時，貫通誤差用坐標增量平差來 調整。 D. 進行高程貫通誤差調整時，貫通點附近的水準點高 程，采用由進出口分別引測的高程平均值作為調整后的高程。 12. 該隧道竣工后應該至少進行（ B）個斷面處的測量，測繪以路線中線為準的隧道實際凈空，標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。 A.150+1 B.75+1 C.60+1 D.35+1 13.有關隧道量測內容和方法論述錯誤的是（ D）。 A.該 隧道開挖后應及時進行圍巖、初期支護的周邊位移量測、 拱頂下沉量測 B.該 隧道 安設錨桿后，應進行錨桿抗拔力試驗 C.該 隧道 如果圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴格時，宜進行圍巖體內位移量測和其他量測 D.該隧道全線 應進行地表 沉降量測 14.施工機械管理的主要指標有 (ABCD)。 A.全員工人技術裝備率 B.動力裝備率 C.機械臺日完好率 D.機械臺日利用率 E.機械日完好率 15.機械事故按其損失的程 度分為（ ABC）。 A.一般事故 B.大事故 C.重大事故 D.特別重大事故 E.質量事故 5 16.間接費包括（ ACD）等。 A.企業(yè)管理費 B.現(xiàn)場經(jīng)費 C.財務費用 D.其他費用 E.施工機械使用費 【 場景三 】（本場景包含 5 個單選， 3 個多選） 某條高速公路全長 80Km，路段上有 6 個互通立交，并有 1.8Km 和 2.1Km 的長隧道二座。根據(jù)提供的交通量，兩個隧道都設計有通風、照明及隧道變電所，并有完整的 交通安全設施、監(jiān)控系統(tǒng)及通信系統(tǒng)。該路設有一處監(jiān)控分中心，能實現(xiàn)隧道變電所無人職守，能和省監(jiān)控中心實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互傳信息，以及為運營管理提供信息。項目部還就施工現(xiàn)場的成本管理等內容進行了討論。 根據(jù) 此 案例場景 ， 回答 下列 問題 ： 17交通安全設施主要起管制和引導交通作用的是哪種安全設施（ D ）。 A 交通標志 B防撞設施 C誘導設施 D交通標線 18幫助司機夜間行車時，通過對車燈光的反射，了解前方道路的線形及走向，使其提前作好準備的安全設施是下面哪種設施（ B ）。 A 指示標志 B輪廓標志 C路面標線 D指路標志 19護欄的形式按結構不同可分為多種形式，下列哪種護欄是按結構分的（ C）。 A防撞護欄 B剛性護欄 C波形梁護欄 D防撞筒 20下列交通安全的設施中哪種設施不起誘導視線的作用（ D ）。 A突起路標 B防撞筒 C輪廓標 D指示標志 21波形梁護欄屬于 ( B )。 A剛性護欄 B半剛性護欄 C柔性護欄 D一般護欄 6 22.公路項目施工現(xiàn)場經(jīng)費包括（ AD）。 A.臨時設施費 B.永久工程費 C.施工輔助費 D.現(xiàn)場管理費 E.財務費用 23.項目經(jīng)理對各部門成本管理考核的內容包括（ BD）。 A.對勞務合同規(guī)定的承包范圍和承包內容的執(zhí)行情況 B.本部門、本崗位責任成本的完成情況 C.勞務合同以外的補充收費情況 D. 本部門、本崗位成本管理責任的執(zhí)行情況 E.對班組施工任務單的管理情況，以及班組完成施工任務后的考核情況 24.公路項目工程量清單單價應包括的費用有（ ABC）。 A.人工費 B.管理費 C.利潤 D.暫定金額 E.計日工 【場景四】（本場景包含 5 個單選， 1 個多選） 某沿海大橋是一座跨徑為變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，分上下兩幅，每幅單箱頂寬 14.50m，底板寬 7m，梁高由支點的 2.75m 漸變到跨中的 1.80m。根據(jù)橋位處的地質情況和大橋本身的特點，采用逐段現(xiàn)澆，縱梁采用六四軍用梁支架施工，在安裝模板時，全面計算并設置了預拱度值，為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑 的方法?；炷吝_到設計強度后，張拉預應力筋，按要求和規(guī)定壓漿。整個工程完工后進行了驗收。 根據(jù) 此案例場景 ， 回答 下列 問題 ： 25后張法預制梁 (板 ), 當預制梁跨大于 ( A )時，要按規(guī)定設置反拱。 7 A.20m B.25m C.30m D.35m 26后張法預制梁 (板 )，預制模板應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，必須經(jīng) ( B )方可投入使用。 A.檢驗合格 B.試拼合格 C.試驗合格 D.監(jiān)理同意 27后張法預制梁體數(shù)量較大時，采用 ( A )。 A.斜向分段，水平分層 方法連續(xù)澆筑 B.斜向分層，水平分段方法連續(xù)澆筑 C.斜向分段，水平分層方法間隔澆筑 D.斜向分層，水平分段方法間隔澆筑 28梁 (板 )的振搗以 ( C )。 A.插入式振搗器振搗 B.附著式振搗器振搗 C.附著式振搗器為主，插入式振搗器為輔 D.插入式振搗器為主，附著式振搗器為輔 29張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求，并配套使用，配套定期校驗，以準確標定 ( A )。 A.張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線 B.張拉力與油泵讀數(shù)間的關系曲線 C.張拉力與錨具讀數(shù)間的關系 曲線 D.張拉力與夾片讀數(shù)間的關系曲線 30.公路建設項目應當按照國家有關規(guī)定實行（ ABC）制度。 A項目法人責任 B工程監(jiān)理 8 C 合同管理 D 三控制管理 E工程驗收 二、案例分析題（共 4 題，每題各 20 分，共 80 分） （一） 背景材料 ： 某高速公路路面面層為三層式瀝青混凝土結構，基層為二灰穩(wěn)定碎石，底基層為石灰穩(wěn)定土。施工單位在無機結合料穩(wěn)定土基層底基層施工中嚴格按規(guī)范要求操作并注意養(yǎng)護，其養(yǎng)護主要方法如下： 1.每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，立即進行養(yǎng)護； 2.二灰穩(wěn)定碎石基層用 泡水養(yǎng)護法，養(yǎng)護期為 7d； 3.石灰穩(wěn)定土養(yǎng)護期間，嚴格控制含水量的大小和均勻性。 問題 ： 1.請分析上述無機結合料基層底基層養(yǎng)護方法的合理性。 2.在該工程中，二灰穩(wěn)定碎石基層上應該澆灑（ ）；瀝青混凝土面層結構中上面層、中面層、下面層之間應該澆灑（ ）；為保護瀝青混凝土上面層而鋪筑保護層，但此時需在上面層現(xiàn)澆灑一層（ ）。請簡述這三個瀝青層的作用。 A.磨耗層 B.透層 C.粘層 D.上封層 E.下封層 3.影響二灰穩(wěn)定碎石和石灰穩(wěn)定土施工質量的關鍵點是什么？ 參考答案 ： 1.第 1、 3 兩 條合理，第 2 條不合理，二灰穩(wěn)定碎石基層用泡水養(yǎng)護法合理（ 1 分），但養(yǎng)護期應為 14d。 2.BCD。 透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳 9 化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。 粘層的作用：為加強路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層。 封層的作用：為封閉表面空隙、防止水分浸入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層。 3.影響二灰穩(wěn)定碎石和石灰穩(wěn)定土施工質量的關鍵點有 4 點： （ 1）施工所采用設備組合。 （ 2）水泥、石灰劑量。 （ 3）含 水量、拌合均勻性、配合比。 （ 4）壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等。 （二） 背景材料 ： 某山區(qū)一級公路，全長 215.23km，路塹邊坡高陡，邊坡高度多在 15 40m，最大高度 60m 以上，巖質邊坡坡度多在 70以上，土質邊坡坡度多在 40以上。公路沿線地質條件復雜，巖層產狀復雜多變，巖體十分破碎且風化嚴重，風化深度可達數(shù)十米。形成厚度大于 20m 的殘積層。殘積物顆粒為松散的砂泥質結構。沿線雨量充足，年平均降雨量 1700mm 以上。 該公路石方工程 2383 萬 m3，施工時采用大爆破，施工質量不高，施工后期坡頂殘留 物、危巖和浮石未徹底清理。路堤填筑時考慮石料較多，強度較大，適當加陡坡度但嚴格按照設計寬度填筑碾壓。 2003 年 11 月通車至今，該路發(fā)生大量路基邊坡病害，大量高邊坡路段出現(xiàn)密集的雞爪狀縱向水溝，中下部沖刷成直徑 1 5m，深 5 7m 的落水洞，上下落水洞相連，坡面支離破碎。其中K26+500 K26+650 路段右側邊坡頂部厚約 10m 的殘積層在雨后順坡向下坍滑，越過下?lián)鯄τ俾駵y溝，部分淤埋路面影響行車安全。 10 問題 : 1.以上所描述的現(xiàn)象屬于路基邊坡常見的哪兩種病害？請從施工角度分析造成這兩種病害的原因。 2.請分析路堤填筑方法是否正確。 3.針對上述病害提出可能的治理措施（兩種）。 參考答案 : 1.邊坡沖溝和邊坡坍塌。施工時采用大爆破，使原本條件很差的邊坡巖體松動開裂，抗沖刷能力下降加上殘積層松動而發(fā)生沖溝；施工后期坡頂殘留物、危巖和浮石未徹底清理造成坍塌。 2.不正確，邊坡坡度不能變陡，填筑時應適當增加寬度（約 0.5m）并進行壓實。 3.清理邊坡后，植樹、植草或采用砌石（混凝土）塊防護等防護加固措施。 （三） 背景材料 : 某橋梁重力式橋臺，基礎尺寸為 10m 8.0 1.0m，地質條件為 覆蓋層厚 3.5m的含水量較大的黏性土和 1.5m 厚的強風化泥巖，下為中風化泥巖，基礎嵌入中風化泥巖 1m。地下水位處于原地面以下 100cm。根據(jù)該橋臺的水文地質，施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支護的加固措施，防止邊坡不穩(wěn)造成塌方 。 問題 : 1. 施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支撐的加固措施是否合理，為什么？ 2. 用擋板支護坑壁的基坑開挖適用于什么條件？ 3. 在該基坑開挖過程中，還應采取哪些施工措施？ 4. 采用混凝土加固坑壁的基坑開挖是否合適？為什么？ 11 參考答案 : 1. 合理。因為該橋臺基礎大，基坑坑壁土質不易穩(wěn)定，并有 地下水的影響，適合于用擋板支護加固。 2. 擋板支護適用條件： (1)基坑坑壁土質不易穩(wěn)定，并有地下水的影響； (2)放坡開挖工程量過大，工程費用不經(jīng)濟； (3)受施工場地或鄰近建筑物限制，不能采用放坡開挖。 3. 做好排水措施，可以采用集水坑排水法排除基坑中的水。 4. 合適?；炷良庸炭颖诘幕娱_挖因為適用于直徑或邊長為 1.5 10.0m，深度 6 30m 的較大基坑，以及地下水滲流不太嚴重的土質基坑。本橋橋臺尺寸寬，深度超 6m，滿足混凝土加固坑壁的基坑開挖條件。 （四） 背景材料 : 某公路工程 H 合同段，其中土方路基絕大部分是借 土填方 ,路堤邊坡高度20m,地面橫坡 大于 12%，施工單位 施工組織設計中路基填筑的施工方案如下： 1.土質分析：在 K19+100 K20+100 處， 本路段主要是粉質土，顆粒組成以小于 0.075mm 為主，屬于細粒土組，是較好的路基填筑材料。 2.壓實機具的選擇與操作： 本路段選用 CA25D 和 YZT16 型振動壓路機組合碾壓施工。施工過程中，壓路機行走速度控制在 2 4km/h。開始時土體松散，采用輕壓（靜壓），然后用最大振動力進行振壓，壓力越大壓實效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實，并注意縱向和橫向壓實時的重疊，確 保壓實均勻。 3.實驗路段的結果：在 K18+100 K18+200 處，分別取三種松鋪厚度 20cm、30cm、 40cm 進行試驗，試驗路 段測試結果最佳含水量為 13.4%， 其他指標均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用 30cm； 施工中施工單位準確放樣，認真壓實原地基后采用縱向分層填筑法案施工 12 方案進行了路基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測了壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個項目，依此判斷合格后再進行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測填料含水量在 15% 17%范圍變化，嚴格按壓實質量控制進行施工仍 出現(xiàn) “ 彈簧 ” 現(xiàn)象，為趕工期，施工單位